altima是什么車

輕松試駕日產Altima其實是一款比較知名的車?，F在街頭隨處可見的天籟，是第五代天籟的姊妹車型。當然，除了第一代（J31）和第二代（J32），天籟從第三代開始就和Altima同平臺。

所以我們今天在美國加州圣巴巴拉市測試的第六代Altima就是我們未來換代的最新款Altima。這一次，不僅外觀和內飾都發生了變化，而且VC-Turbo將全面取代VQ發動機。是的，我們不用羨慕美版使用的V6 3.5L發動機VQ35DE，因為這一次無論國產還是國外，我們都會用上2.0T發動機。

北美市場還有一款QR25 2.5L自然吸氣發動機，同樣會匹配四驅系統。當然，這套動力和傳動系統不會進入中國市場。據悉，除了2.0T，國內還有一款2.0L自然吸氣發動機（MR20）。

其實這個可變壓縮比的發動機之前介紹過很多，因為在英菲尼迪QX50上用過，而Altima上的發動機呢（以下Altima簡稱天籟，這樣顯得比較親切），請聽我說會告訴你。其實這臺可變壓縮比的發動機之前介紹過不少，因為在英菲尼迪QX50上已經用上了，那么Altima（以下簡稱Altima，比較友好）上的發動機呢？請聽我說。

VC-Turbo也被日產稱為“變態發動機”。變化主要體現在可變壓縮比、可變燃燒循環、可變噴油、可變排量油泵、可變多路水冷控制等方面。聽起來不太清楚。大家可以瀏覽一下我之前寫的VC-Turbo的技術分析，對它的技術進行詳細的描述。

Link : 英文和finidi VC-Turbo 怎么循環播放？

在和發動機工程師聊天時了解到，由于天籟的車身比QX50低很多，所以進氣管的直徑會比QX50小。這是兩款發動機唯一的區別，但天籟比QX50輕很多，所以據工程師說，加速更猛烈。

既然是換裝了VQ35DE的V6 3.5L發動機，那么這臺2.0T發動機的參數絕對不慫。將英制馬力換算成公制馬力后，最大功率為251Ps/5600rpm，最大扭矩為370Nm/4000rpm。與VQ35DE相比，最大功率略降22Ps，但最大扭矩提升30Nm。

甚至有人說你根本感覺不到渦輪增壓的突然性。這是大多數美國人喜歡的加速感。他們希望自己的車能更“順”。我什至完全沒有感覺到渦輪增壓壓力的突然感覺。這是大多數美國人喜歡的加速。他們希望自己的汽車更“平穩”。

在不知不覺中，我達到了80 英里/小時，大約是128 公里/小時。相信我，CVT的加速并不慢。它使發動機輸出保持在理想的速度。加速曲線）。

車身側向支撐顛覆了我對傳統天籟帆船的印象。這不僅讓我想到了不同地區的調整，還有第六代天籟的進步。我相信這兩個方面都有一些原因。國內自然之聲很可能偏向于更舒適的環境。車身側向支撐顛覆了我對傳統天籟帆船的印象。不僅讓我思考不同地區的調整，還有第六代天籟的進步。相信兩者都有一定的原因，國產的天籟很可能會有更舒適的設置。

不過路噪不算太大（路感和路噪不是一個概念），風噪也抑制的不錯，不過發動機噪音好像一直困擾著日產車迷，可以明顯感覺到VC-Turbo 的聲音不如6 缸VQ 發動機很漂亮。

天籟的前后懸架支撐不錯，讓它不僅在過彎時轉向靈敏，而且跟車尾的跟隨性也相當不錯。再加上美國山路的彎道都有一定的傾斜度（向彎道中心傾斜，可以抵抗地心引力對車體慣性產生的離心力），駕駛信心真是倍增。

外觀—— 最激進的V-motion設計

第六代天籟雖然不能說是JDM風格，但大車身帶來的質感和無鍍鉻裝飾的設計確實比夸張的前臉更容易接受（PS：不是鍍鉻不好，只是風格不同）。第六代天籟雖然不能說是JDM風格，但大車身帶來的質感和無鍍鉻裝飾的設計確實比夸張的前臉更容易接受（PS:鍍鉻不差，但風格是不同的）。

JDM（Japanese domestic market）直譯為日本國內市場，即在日本生產和銷售的車型和配件?，F在我們一般都衍生出原汁原味的日系改裝風格，有一種簡單、質樸、返樸歸真的感覺。

內飾- 簡單而溫馨內飾- 簡單且以家庭為導向

還記得二代天籟層次感十足的內飾還記憶猶新，不過后來天籟明顯覺得成本的重心轉移到車身上了，所以直接把內飾設計改成了T字型。雖然這次最新的內飾還沒有回到巔峰時期，但至少懸浮屏的設計看起來不再單調。