奔馳再次向公眾認錯，“工匠精神”哪兒去了？

做工嚴謹，品質優良，服務一流，這就是txt奔馳在消費者心目中的形象。然而，近年來，質量問題和消費者維權事件的頻發，對奔馳的聲譽造成了極為不利的影響。奔馳官方對消費者極為冷漠，這讓奔馳在消費者心中的形象大打折扣。

無論是迫于輿論壓力，還是被逼無奈，亦或是主動認錯，2019年奔馳在華因質量問題召回24次，累計召回車輛145萬輛。召回數量排名第一。與此同時，梅賽德斯-奔馳在2019 年召回的汽車數量約為當年銷量的兩倍。如此規模的召回，不得不讓人懷疑奔馳的質量保證能力。

2020年，奔馳先后發布5次召回公告，共計召回2.7萬輛汽車。其中，最近一次召回發生在3月20日，奔馳（中國）已向國家市場監管總局備案召回計劃。決定召回2018年7月24日至2018年11月26日期間生產的部分進口C級、GLC SUV，共計4884輛。

此次召回的原因是，由于制造過程中的偏差，部分召回車輛可能在前排乘客側遮陽板上安裝了錯誤的國家安全氣囊警告標簽。正確使用兒童座椅的標簽上的圖例和隨附說明可能沒有中文，不符合國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法是奔馳中國免費檢查召回范圍內的遮陽板

修正安全氣囊警示標貼，更換遮陽板（含警示標貼），消除安全隱患。

梅賽德斯并不是第一次因為生產過程中的失誤而犯下如此低級的錯誤。今年1月，奔馳共召回545輛剛上市一個月的GLB車型，同樣是生產和安裝問題造成的。根據召回公告，由于部分奔馳GLLB車型第二排座椅下方的線束可能未按規范布線，將影響第二排座椅側面安全氣囊、座椅安全帶警告和座椅鎖警告，存在安全隱患。

此外，前段時間有媒體曝出北京奔馳AMG A35L裝配錯誤嚴重，部分車型發動機水管反裝錯誤，嚴重時甚至造成發動機損壞。據稱，如果目前銷售存在相關問題的車輛，廠家將以不公開的形式通知車主返廠維修。

另外，他購買的奔馳GLA的車主反映，GLA的兩側配備了不同樣式的輪轂，一個在左邊，一個在右邊。雖然對車輛行車安全影響不大，但仍反映出質量保證存在明顯缺陷。

近日，鄭州另一位賴老師表示，他去年11月花20萬多買了一輛奔馳A級A180L車型，開了幾個月就突然發生了。

車輛左右兩側的底梁現在不同了。整車底梁左側向內收形成模型，車輛右側向外凸出形成運動模型。

這種低級安裝錯誤在低端中國品牌中非常罕見。如今，奔馳品牌已是一線豪華品牌，但頻頻出現這樣的低端問題，令人意外。

梅賽德斯-奔馳的召回表明它已經意識到自己犯了錯誤，但經常，但經常。顯然，梅賽德斯-奔馳不想從根本上提高其質量保證。如果奔馳不提高制造技術水平，不保證產品質量，召回再多也注定是治標不治本。

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