東風標致3008參數配置表 標致3008用車感受

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標致3008自上市以來一直活躍于市場，經過數次改款，產品競爭力逐漸提升。不過隨著全新一代3008官圖的發布，人們對下一代產品的期待也越來越高。因此，為了在真正的換代周期到來之前保持最佳狀態，2016款標致3008不僅通過提升配置穩定競爭力，還采用了一些下一代產品的設計風格作為前期測試。

改款重點一：源自新一代產品的設計風格

一貫的中期改款，在外觀設計上變化不大，新款3008也是如此。不過通過對比下一代產品的官圖不難發現，前格柵的變化、霧燈和尾燈都應用了很多同款設計。這些設計也是標致未來的進化方向，外觀設計更加大膽。

改款重點之二：更完備的科技配置

內飾設計與老款相比差別不大，但配置卻有明顯提升。在全新標致3008中，智能駕駛安全系統是配置提升的重點，包括碰撞安全預警系統、車道偏離預警系統、360全景影像和行車盲點記錄檢測。這些配置雖然比較常見，但在全新的標致3008車型中都是首次配備，只在頂配車型上才有，著實有些遺憾。

存儲空間不足

T字型的內飾布局將主駕駛座分隔成一個獨立的駕駛艙，看似符合其作戰駕駛艙的設計理念，但從換擋桿到扶手一排幾乎沒有收納物品的能力盒子。 *扶手箱采用側開不是很方便，體積比較小。 3008雖然在其他位置設計了儲物空間，但常規的儲物空間還是有一定的局限性。

乘坐空間還是值得表揚的。全新3008的軸距依然是2613mm，但實際空間表現并不局促。 1.75米身高的體驗者在后排依然可以滿足兩拳的腿部空間，頭部空間也能達到一拳。

駕駛：舒適還是主旋律

新款3008的動力總成沒有變化，依舊提供2.0L和1.6T排量選擇。這款采用單渦輪雙渦管技術的1.6L渦輪增壓發動機就不用多說了。 PSA集團廣泛采用6速手自一體變速箱。

標致3008是一款標準的城市SUV，它的調校也更偏向于舒適性和平順性。 1.6T發動機在接近2000轉的時候能夠爆發出不俗的動力，油門調教也很靈敏，但在這個過程中你不會發現有什么強烈的頓挫感。在D模式下，這套動力總成更能滿足輕快舒適的日常代步需求。

它的動力表現并不弱，但標致擅長在D檔和S檔上做文章。在D檔模式下，它們都遵循平順舒適的原則，但在S檔下，變速器升檔更快。保持高速的時間也更長。 1400-4000轉相對寬闊的扭矩區間，從起步到120km/h幾乎可以保持足夠的爆發力，而變速器的頓挫感非常輕微。因此，動力總成上的表現絕對是標致近年來最大的進步。

新款3008的底盤避震性能一直不錯。底盤緊湊而不松動。雖然懸架調校偏軟，但車輛在高速轉彎時仍能保證良好的穩定性和支撐性。能保證性能的平衡，確實難得。轉向系統輕巧，操控近乎虛幻，山路行駛也不累贅。

0-100km/h加速測試：

在加速測試中，變速器并沒有限制起步轉速，所以我們將起步控制在2000轉左右。松開油門后，輪胎沒有打滑。最初沖刺的勢頭比較強勁。在此期間，變速箱表現相對較快。從圖中可以看出，整個加速過程是平滑的、線性的。一種強烈的挫敗感油然而生。

全新標致3008 1.6T車型的最終加速成績為9.48秒。這個數值已經趕上了同級別大部分2.5L自然吸氣發動機的表現。當然，與同排量相比，最近測試的7速雙離合變速器1.6T起亞KX5的表現要比3008略勝一籌，達到了9.26秒，幾乎處于同一水平。

100km/h-0制動測試：

3008的懸架比較軟，在制動測試中點頭現象比較明顯。前懸架比較壓縮，制動力表現在整個過程中并不是很線性。它趨于穩定。由于起伏較大，其最好的最終制動成績為42.24米，在同級別中并不突出，表現平平。

結論：

中期改款是提升產品競爭力的保障。全新標致3008及時調整了配置。與老款相比，核心配置的加入也凸顯了更多賣點；廠家在這些細節的調整中精心加入了全新一代3008的設計理念，所以改款的效果還是比較顯著的，不過很多新配置只有頂配車型才有，上線太高了，如果門檻不能降低，配置上的變化肯定不會引起更多消費者的興趣。

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