寶馬x5混動

插電混動車型既能提供一定的純電續航里程，滿足短途通勤需求，又能避免長途出行的焦慮，因此受到不少消費者的青睞。作為豪華品牌之一，旗下SUV BMW X5也推出了插電混動版BMW X5 PHEV，指導價85.99萬。目前只有一個在售，即2022 xDrive45e M Sport Package。接下來，我們就來看看這款中大型豪華插電混動SUV。

外觀方面，延續了燃油版的設計風格。同樣是極具辨識度的進氣格柵，寬大厚實的前臉設計，搭配運動套件，霸氣十足。

車身側面，左側前翼子板上設有充電接口，凸顯了新能源車的身份。多腰線的運用，增強了側面光影的立體感。

除了“xDrive 45e”標識外，車尾部分與燃油版的區別也不明顯。熏黑的分體式尾燈并沒有像很多新能源車那樣隱藏排氣口，而是繼續保持雙邊排氣布局。

內飾方面，中控臺采用了非對稱布局，略微向駕駛側傾斜，軟皮材質覆蓋的面積比較大。同時，木質裝飾面板、水晶拉手等元素的加入，也營造出不錯的奢華氛圍。

三幅式方向盤配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏。出風口空間下方設置了一排實體按鍵，方便操作。整體內飾風格雖然略顯科技感不足，但還是保持了豪華品牌的檔次感。

車身尺寸方面，長寬高分別為4930x2004x1767mm，軸距為2975mm，定位中大型SUV。實際體驗方面，身高1.75米的體驗者來到前排，將座椅調到最低位置，兩指打空。

原地踏步，來到后排。一拳一指打空頭，兩拳打空腿。配備了可開啟的全景天窗，頭部的視野和空間都非常舒適，沒有壓迫感。

座椅為運動型座椅，主副駕駛均支持電動調節。坐墊包裹感不錯，但柔軟度一般。第二排座墊的柔軟度略好于前排，但第二排座椅不支持靠背角度調節，對于不同體型乘客的舒適度略有欠缺。

動力方面，搭載了由3.0T渦輪增壓發動機、電動機（永磁/同步）和鋰離子電池組成的插電式混合動力系統。發動機最大馬力286Ps，電機總馬力112Ps，綜合系統功率290kW，綜合系統扭矩600Nm，電池容量24.0kWh，純電續航里程85km，充電時間6.5小時，NEDC綜合油耗2.2L，變速箱匹配8速手自一體變速箱。提供實時四輪驅動。

實際動力體驗方面，在電機的助力下，動力表現積極，響應速度和平順性較純燃油車有所提升。加速初期可以體驗到不錯的推背感，中高速階段依然可以保持理想快速的二次加速性能。再加上靈敏的車頭反應，車身龐大但操控靈活準確。變速箱更加線性，低速駐車也沒有頓挫感，能夠保證動力的銜接和舒適性。

懸架采用前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的結構。標準空氣懸架提供軟硬+高度的可變懸架調節。底盤就地過濾振動。在低速階段，在應對持續輕微震動的同時，保持了一定的路感，有利于操控。在高速階段，面對大顛簸也能迅速穩定車身狀態，余震不明顯。而且可變懸架和四驅系統的操控和通過性能更好，能夠更好的應對復雜路況。噪音控制方面，發動機噪音比燃油版略勝一籌，電機與發動機的切換和銜接也比較順暢，略帶車身感。

配置方面，提供車道偏離預警、正面碰撞預警、主動制動、并線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提醒、道路交通標志識別、胎壓顯示、安全帶未系提醒、六安全氣囊、安全輪胎和其他主動和被動安全配置。駕駛輔助方面，前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、AUTOHOLD、上坡輔助、陡坡緩降、制動能量回收系統、低速行駛警示音等全系標配。遺憾的是360全景影像和全速自適應巡航是選配，不是標配。

智能互聯配置方面，提供GPS導航系統、導航道路信息顯示、道路救援服務、藍牙/車載電話、手機互聯映射（支持CarLife和CarPlay）、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、手勢控制功能等影音娛樂標配哈曼卡頓音響，16個喇叭。

此外，還提供11色車內氛圍燈、后窗側遮陽、自動雙區空調、LED近光燈、激光遠光燈等配置。

插電式混合動力車的優點是省油，沒有續航焦慮，但選擇豪華品牌的新能源車，不只是為了省油和續航焦慮。 BMW X5 PHEV不僅具備插電式混合動力的優勢，還保留了BMW品牌優秀的產品動力基因，如豪華品質、出色的操控性能和行駛品質，完全可以滿足高配車型的要求。結束新能源汽車。如果車主正打算購買一款符合自己預算的高端新能源SUV，那就看看寶馬X5 PHEV吧。