寶馬405m輪轂20寸參數 如何判定405m輪轂正假

各位老鐵們好，相信很多人對寶馬405m輪轂20寸參數都不是特別的了解，因此呢，今天就來為大家分享下關于寶馬405m輪轂20寸參數以及如何判定405m輪轂正假的問題知識，還望可以幫助大家，解決大家的一些困惑，下面一起來看看吧！

寶馬405m是亮黑還是啞光的

題主是否想詢問“寶馬405m輪轂是亮黑還是啞光的”？啞光。根據查詢巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司官網得知，寶馬405m輪轂原廠鍛造為18寸的啞光黑。寶馬是巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司的簡稱，1916年成立。

如何判定405m輪轂正假

判定405m輪轂正假從做工，重量，價格三個方面進行判斷。

看做工。一般，高仿、副廠輪轂的做工都非常粗糙。由于副廠輪轂的模具精度不高，因此輪轂中的邊邊角角處會有扎人的毛刺、毛邊。由于成本問題，原廠輪轂內外都會噴上色澤相同的油漆，副廠、高仿輪轂由于成本問題內外色差極大。從外觀和做工上就很容易分辨原廠和副廠輪轂。

輪轂背后的數據只需要印上去，造假成本不高。所以無論是原廠輪轂還是副廠輪轂，在輪轂背面都有輪轂品牌、產地、ET值等數據。從輪轂背后的字體鑒定是不可靠的。最好還是靠造工和重量方面鑒別。

看重量。副廠輪轂由于成本和工藝的不同，所以重量也與原廠輪轂有很大差異。因此車主在購買輪轂時，可以把原車輪轂拆下與要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂的重量不同的話，那商家給你拿出來的輪轂肯定就有些問題了。

看價格。無論是原廠輪轂還是拆車輪轂，價格都不會很低。如果購買輪轂時商家開出的價格過低，或讓利幅度較大的話，那么改輪轂必有蹊蹺。

輪轂的發展

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。

第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

寶馬換405m輪轂要編程嗎

要。寶馬換405m輪轂要編程，選擇加裝原廠的RDC胎壓監測，成本要比更換輪轂剎車低的多，把氣門嘴換成帶有監測模塊的，然后編程就可以使用。