哪種差速器適合全時四驅

托森差速器和多片離合器式差速器都較為適合全時四驅，具體哪種更好取決于車輛使用場景和制造商技術水平。托森差速器通過齒輪扭矩傳遞差速，有自鎖功能，結構緊湊、效率高且耐用，在車輪打滑時能自動調整前后軸扭矩分配，常應用于奧迪、雷克薩斯等諸多車型。多片離合器式差速器則通過摩擦片和主動盤摩擦力差速，結構簡單、成本低，在車輪打滑時可調節摩擦片壓力來調整扭矩分配 。

托森差速器憑借其獨特優勢在全時四驅領域占據重要地位。它采用純機械結構，具備無磨損和免維護的特性，能與各種變速箱和分動箱良好兼容，還能支持多種車輛安全系統。當車輪出現打滑情況時，它可以線性鎖止，并精準調節扭矩輸出。就像奧迪家族的眾多車型，從A4到R8等，還有雷克薩斯的部分車型以及豐田FJ Cruiser等，都因托森差速器確保了在各種路況下的穩定行駛與強大牽引力。而且托森差速器有多種型號，不同型號適用于不同車輛類型和部位，滿足多樣化需求。

多片離合器式差速器也有自身亮點。結構簡單這一特點使得它在成本控制上更具優勢，對于一些追求性價比的車型來說是不錯的選擇。在車輪打滑時，通過調節摩擦片壓力來調整扭矩分配的方式，能在一定程度上保障車輛的通過性。不過，它存在高速行駛時可能產生熱損失，進而影響車輛穩定性的問題。

綜上所述，兩種差速器各有千秋。托森差速器性能卓越但成本較高，多片離合器式差速器經濟實惠卻有高速穩定性短板。在選擇適合全時四驅的差速器時，車輛制造商需綜合考量車輛定位、目標客戶群體以及成本預算等多方面因素，才能做出最恰當的抉擇，為消費者帶來最適配的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）