五菱揚光發布 搭載五菱紅1號電池 續航300km 軸距超3米

　　【太平洋汽車 新車頻道】日前，五菱官方正式發布了旗下全新的新能源廂式貨車——五菱揚光，該車是五菱神光系列命名的延續，主要面向商業貨運市場，為平臺貨運司機、個體商戶、集團車采購商戶以及C端非平臺貨運司機等提供新的生產力工具。五菱揚光基于全新原生新能源平臺打造，首發搭載五菱紅1號電池，純電續航里程300km。據悉，該車將于今年春季上市。

　　外觀方面，五菱揚光采用全新一代新能源商用車設計語言，整體造型簡潔圓潤，采用封閉式前臉設計，中間為碩大的品牌LOGO，充電接口也位于此，兩側大燈組造型犀利，是同級別唯一配置LED大燈與霧燈的車型。此外，新車還提供山海藍灰和極地白兩種外觀顏色選擇。

　　車身側面修長方正，標準的商用貨車設計，車身尺寸較為突出，，五菱揚光的長寬高分別為4985/1800/1975mm，軸距3050mm。其中貨廂長度2830mm，最大寬1680mm，高度1365mm，擁有同級別領先的6.5m³超大空間，一次可裝9張床墊。

　　與此同時，五菱揚光車廂尺寸設計貼合真實裝卸場景，坐擁1336 mm超大對開尾門、777mm超大開度滑移門，以及270°大尾門，尾門離地高度599mm，側門檻離地高度563mm，讓用戶使用叉車即可直接裝卸貨物。

　　五菱揚光不僅僅空間大，載重也是一大亮點，最大載重量1249kg，這主要得益于整車采用承重力更強的高強度籠式車身，并配備同級最大尺寸的12層加厚胎布輪胎。

　　內飾方面，五菱揚光設計簡潔，更多講究實用性，配備8英寸懸浮式中控娛樂屏，多媒體/音樂等功能一應俱全。在副駕駛前面，配備巨大等儲物格，代替傳統等手套箱。同時，主副駕座椅支持四向調節，可適應不同駕駛姿勢。

　　在安全方面，五菱揚光全系標配ABS+EBD，剎車距離比法規要求縮短46.6%，電子制動力分配更能避免側翻。同時，全系標配EPS電動助力轉向系統，同級最大420w大功率轉向電機，可實現3.6圈打滿，轉向更輕盈平順。

　　動力方面，五菱揚光搭載最大功率60千瓦、峰值扭矩220牛·米永磁同步電機，電機平均效率85%，峰值效率可達95%。續航方面，五菱揚光搭載全新的五菱紅1號磷酸鐵鋰電池，擁有兩個電池版本，對應續航里程分別為230公里和300公里，基本可以滿足城區配送和中短途物流運輸所需。

　　其快慢充接口都位于車頭，慢充接口最大充電功率6.6千瓦，從20%充到100%分別需要5.5小時（續航230公里版本）和6.9小時（續航300公里版本），使用快充的話，從30%充到80%最快約需30分鐘。

　　值得一提的是，五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術的商用車電池，創新搭載飛流超智能溫控系統，該系統由飛流液冷結構、智能溫控系統、飛流保溫機制三大關鍵部分組成。飛流液冷結構采用9通道并行式設計，流阻更小，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效，減少充電損耗。

　　在充電過程中，智能溫控系統對電池溫度實時進行智能感應，精準控溫，低于35℃自動關閉，節能減耗，高于38℃開啟，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區間，實現充電效率優化，同時減少電池壽命衰減，提升電池壽命。

　　五菱紅1號電池不僅補能高效，低溫續航達成率更是同級領先。飛流保溫智能溫控機制在低溫情況下對電池滿電后進行持續保溫，讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優異的低溫續航能力。在節能減耗的同時，使電池時刻處于最佳工作溫度，提升低溫續航里程。

　　五菱紅1號電池還創新采用MUST超輕薄結構技術，通過融合開拓性的材料創新與新穎的結構設計，有效降低電池維護成本、營造超大貨箱空間。

　　另外值得一提的是，五菱官方表示，在五菱揚光正式上市前，跟京東物流、貨拉拉等進行了很多的用戶合作體驗。在過程中，司機朋友給我們提出了很多的意見。我們會針對不同的應用場景，對他們的箱體提供改裝服務。同時，我們現在正在研究普門車的改裝，后續我們也會正式發布基于五菱揚光車型改裝的普門車。

　　從目前市場情況來看，五菱揚光最大的競爭優勢一方面來自五菱基于對于用戶的洞察，五菱具備數十年的商用車造車經驗，擁有千萬用戶基礎，能夠洞察到跟用戶在一起，知道用戶需要什么。

　　另一方面就是五菱紅1號電池，擁有飛流超智能溫控系統、MUST超輕薄結構技術以及問鼎超耐用電芯技術，滿足了當下新能源商用車用戶最關注的電池需求。

　　對于未來，五菱表示會基于市場份額及用戶需求對未來產品進行規劃，如果用戶想要插電式混動或者增程混動商用車，五菱也會推出更多符合用戶利益的產品。

　　人民需要什么，五菱就造什么。此次五菱推出全新一代超大空間新能源商用車五菱揚光，展現出神車光環之下精進的制造業水平，引領行業發展新風向。（文：太平洋汽車 吳啟星）