2014巴黎車展：將國產重磅新車全搜羅

　　【太平洋汽車網 巴黎車展】巴黎雖遙，新車不遠。如果看車展只為湊個熱鬧，那這份熱情多數沒啥營養，特別是這種場地在海外、品牌在海外、連車展廣告牌都是外文的汽車盛會，熱鬧過后留給我們的持續興奮點，就是心頭所好將要/或要國產化的消息了。

● 新款奧迪A6轎車版

　　這是我們的老朋友，走在街上無時不刻都會有它的身影，而一貫的沉穩豪華更是它貴為中國“官車”的專屬性格。不過在一代代的改進中，奧迪工程師將更多時尚的元素加在A6上，讓它變得更年輕。比如在前一段時間奧迪將最新款奧迪A6家族的官圖公布于眾，我們驚訝的發現，在眾多色彩以及科技的打扮下，新車竟然呈現出如此鮮活時尚的一面，如今，新款奧迪A6也在巴黎車展首次亮相，我們有什么理由不來探究一番？

　　第四代奧迪A6(C7)在2010年推出，此次在2014巴黎車展亮相的是第四代A6的中期改款車型。不僅A6一款車，新款A6全系家族將組團亮相。唯獨缺席的是中國市場特供的A6L加長版車型。預計一汽-大眾奧迪將在2015年上海車展發布中期改款的A6L。

新款奧迪A6(S-Line運動套件) 

　　這次亮相的奧迪A6家族成員：

　　新款奧迪A6家族最大的亮點在于改款車型都采用了全新的矩陣式LED大燈，并可選大燈隨動轉向功能。其他外形方面，新A6的前進氣格柵與保險杠兩側霧燈格柵均有所調整，尾部排氣管布局運用雙邊共兩出扁口設計，更顯動感。

　　內飾部分，新車的內飾進行了更為精細化的改進，并加以最新的MMI娛樂系統，通過中控臺上的8英寸顯示器以及Nvidia提供的處理芯片，將進一步提升系統功能。

　　動力方面，新款奧迪A6車系提供3款不同的TFSI汽油發動機以及5款TDI柴油發動機，全部滿足歐洲6號排放標準，提供從110kW（150PS）到245kW（333PS）的動力，并搭配了6速手動/7速S tronic/8速自動三款變速箱可選，其中全新優化的3.0TFSI發動機能提供245kW（333PS）的動力，搭配8速自動變速箱，其余車型搭配7速S tronic變速箱。

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● 雪鐵龍C3-XR

　　東風雪鐵龍旗下首款SUV車型C3-XR，于巴黎時間9月30日，在位于巴黎香榭麗舍大街的雪鐵龍全球體驗中心C_42展廳，進行全球首次亮相，并于2014巴黎車展亮相。在國內方面，預計新車將會在廣州車展推出，年內正式上市。

　　雪鐵龍C3-XR量產車與C-XR概念車在外觀方面的差別不大，體現了雪鐵龍ARTECH的全新設計理念。C3-XR定位在2008與3008之間，新車的軸距達到2655mm。

　　新車前臉搭配采用黑色蜂窩狀設計的進氣格柵，前大燈的設計與雙人字鍍鉻格柵巧妙的融為一體。另外，日間行車燈保留了概念車豎條式LED設計。車尾造型渾圓飽滿，熏黑的尾燈設計、銀色的金屬護板和單邊雙出的排氣讓整車充滿運動氣息。從后側面可以明顯看到行李架是采用與車頂鑲入式的設計。比較吸引眼球的是輪轂采用了黑底精工切削設計。

　　配置方面，高配的四驅車型還有多路況適應系統，可選擇公路、沙地、雪地和泥地模式，并支持ESP關閉模式。

　　雪鐵龍C3-XR換裝了全新設計的三幅多功能方向盤，配有鍍鉻裝飾，且雙手握持的部分經過了加粗處理。中控配備觸摸屏，空調出風口簡潔協調，操作按鈕實用明了。

　　以黑色為主調搭配棕色的座椅設計凸顯出法國車在設計方面的別出心裁，2655mm的軸距想必這個后排空間令人滿意。此外，C3-XR大面積的全景天窗應該能俘虜不少車主的芳心吧。

　　C3-XR搭載1.6THP渦輪增壓發動機，最大功率123kW(167PS)，數據上比C4L上的1.6T發動機（120kW）稍強。與發動機匹配的是一款6速自動變速箱。預計C3-XR除了1.6THP發動機之外還會提供1.8L CVVT與1.2THP這兩款發動機可選。

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● 新款本田CR-V

　　本田CR-V也算是國內比較熱門的SUV車型了，只是市場上競爭對手越來越多，熱度遠不如剛推出時那般強烈。于是本田終于推出了改款CR-V，本次巴黎車展上改款CR-V的實車也是首次正式亮相。毫無疑問，不久的將來東風本田也會把改款CR-V帶入中國市場。

　　就在此前，本田發布了新款CR-V的量產版官圖，而剛被PCauto前方編輯在巴黎車展展臺上用鏡頭捕抓到的這臺歐版車型，則標注著Prototype（原型車）的字樣。按照本田一貫的風格，歐版CR-V的更新進度將比中國遲緩，也就是我們將比歐洲人民率先獲得新款的車型。因此我們猜測，實拍獲得的Prototype車型，與量產版將基本一致。

　　通過車展展車以及本田剛剛發布的新款CR-V官圖，可以看到新車的外觀內飾均在一定程度上進行了精細化處理，比如前大燈的帶狀LED日間行車燈非常炫目，而車底部新增加的護板也符合現在的潮流。車內的布置幾乎和現款車保持一致，只是在局部區域新增了功能鍵。

　　內飾則幾乎沒有任何變化。就美版而言，新款CR-V的中央扶手成為標配（這玩意兒國產版當然早就全系標配了）。而高配車型上本來就應該有的7英寸顯示屏這些都繼承了下來，因而沒有太多驚喜。

　　不過新款CR-V還增添了諸如自適應巡航系統、車道保持系統、碰撞預警警報/剎車系統等等，這些現款的CR-V上是找不到的，但愿未來也會出現在國產新款CR-V車型上。

　　而動力方面則得到了進化，本田終于把響亮的Earth Dreams地球夢科技發動機裝在了新款CR-V上。美版方面的調校是2.4L版本的最大功率為137kW(186PS)、峰值扭矩245Nm。這個動力調校和新一代雅閣的2.4L動力接近，相比國產現款CR-V，最大功率略微降低（現款是140kW/190PS），但最大扭矩從222Nm一舉提升到245Nm。從新雅閣2.4L版的動力表現來看，肯定比上一代的2.4L發動機動力會有明顯改善，值得稱贊。

　　而在變速器方面，新款CR-V也像換代的雅閣那樣，采用了最新的CVT無級變速器，本田還非常炫酷地說該車具有G-design Shift技術，總之油耗肯定比此前的5擋自動變速器要改善不少。

　　新款CR-V的出現肯定能改善現款CR-V面對新RAV4、新奇駿等大量勁敵下的疲軟銷量表現，因此東風本田肯定不會拖延太久引進，我們預計明年中左右就有望看到東風本田推出的國產新款CR-V，敬請期待我們的后續報道。

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● 全新鈴木維特拉

　　此前，鈴木已正式發布了2015款Vitara（維特拉）車型。而今，2015款鈴木Vitara實車在巴黎車展首次正式亮相。編輯預測鈴木維特拉引入中國市場的方式將是國產，因為小型SUV若是進口的話，在國內市場的競爭力必然不強。

　　2015款鈴木Vitara基于北京車展亮相的iV-4概念車打造，新車的設計采用了很多鈴木iV-4概念車的元素。新車采用了雙輻條鍍鉻進氣格柵，保險杠兩側還分列著圓形霧燈及豎直式LED日間行車燈設計。

　　尾部并未有保留前作外置式備胎的外形，而是采用簡潔寬大的收尾，尾門采用上掀式開啟，比前作的側開式便利不少。

　　動力部分，全新維特拉將搭載全新汽油和柴油發動機可供選擇，據悉動力與排放都有優化。汽油機部分，1.6L自然吸氣發動機，最大功率88kW（120PS），峰值扭矩156Nm；柴油機排量為1.6L，不會進入中國市場。

　　新車將有前驅/四驅可選，四驅版本采用了與鋒馭相同的、名為ALLGRIP的智能全時四驅系統，這套系統有四種駕駛模式可選。

　　鈴木是專門制造小型SUV的專家，曾經引領者小型SUV的潮流�，F在小型SUV黃金時期，這次Vitara卻姍姍來遲。鈴木這次給我們帶來小尺寸的Vitara能否再一次像當年獨自風騷。當今競爭對手眾多，即便有價格的優勢，恐怕很難達到當年水平。不過若能引進柴油發動機到國內，競爭力會提升不止一個檔次。

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● 新一代大眾Passat

　　新一代大眾Passat在巴黎車展前夕的大眾之夜上正式亮相，新車基于MQB平臺打造，同時內飾外觀悉數升級，另外還會有各種高科技裝備加持，看點頗多。Passat B8亮相十月的巴黎車展并于第四季度在歐洲上市。一汽-大眾和上海大眾方面預計會在2015年引進投產新一代Passat，國產版必然是加長軸距版本。

　　與B7這種中期改款當換代的產品不同，Passat B8可是從里到外全面革新，簡單來說：MQB平臺出品，整車減重85kg；車身尺寸變化不大，但車內空間優化明顯（指的是德國版Passat，不是國產加長版）；可顯示GPS導航信息的12.3英寸TFT液晶儀表盤；車聯網技術的MIB信息娛樂系統；9款動力（油耗最高可節省20%）外加一套插電式混動系統；另外照樣還有一大堆電子科技配置的升級……

　　Passat B8基于MQB平臺打造，由于采用高強度真空成型鋼材，新一代車型硬是比現款車型減重85kg。Passat B8的車長并沒有比B7長多少，但得益于MQB平臺前后軸可靈活變化的優勢，在新空間布局之下B8的軸距大漲了79mm。當然，這點兒加長還入不了國內消費者的法眼，國產后相信軸距會與現款的邁騰和帕薩特差不多。此外，為了配合偏向動感與流線型的家族風設計，Passat B8的寬度有所增加，而高度則更矮，營造出更矯健的身姿。

　　奧迪現在都以燈廠聞名，旗下不少車型的中期改款或者換代都是以其全新的矩陣LED大燈為賣點。同集團的大眾雖然沒那么豪氣（畢竟價格擺在那里），但全LED大燈這個還是可以有的。LED日間行車燈在B7上就有了，只不過B8的日間行車燈LED燈數量已經從B7的15顆翻倍增長至32顆，光示寬燈就有12顆。

　　新一代Passat四門轎車版和Estate旅行版同時亮相，Estate旅行版的行李箱空間比現款車型增加47L達到650L，滿足你把旅行車當貨車開的需求。從車頭中網那低調的“R”徽來看，無論是四門轎車版還是旅行版都可以選裝R-Line運動套件。

　　Passat B8的高配車型可能還會配備全LED大燈和LED尾燈，還有跟新一代TT類似的液晶屏儀表盤。動力方面，Passat B8搭載的新動力包括1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI汽油發動機，1.6TDI和2.0TDI渦輪增壓柴油發動機。

GTE插電式混合動力版本

　　此外，大眾還發布了插電式混合動力車型Passat GTE，搭載大眾招牌的1.4TSI汽油機作為電動機的伴侶出現，汽油機的最大功率115kW（156PS），電動機的最大功率85kW（116PS），綜合最大功率160kW（217PS），匹配6速雙離合變速箱，百公里加速時間低于8秒，極速220km/h，百公里油耗僅為2.0L，預計以進口方式入華銷售。

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● 新一代福特銳界

　　此前新一代福特銳界在美國Dearborn已正式發布，其概念車曾經在2013洛杉磯車展亮相，而本次巴黎車展上則是新一代福特銳界量產版車型的再次亮相。新車基于福特CD4平臺打造，同樣出自CD4平臺的還有新一代蒙迪歐和林肯MKZ。此外，之前還有消息稱新一代銳界可能在長安福特杭州工廠投產。

　　新一代車型分為銳界（Edge）和銳界運動版（Edge Sport）兩個不同版本的車型。兩個版本車型的外觀內飾細節部分采用不同的裝飾加以區別二者之間的風格。

　　新一代銳界前臉最引人注目的要數碩大的六邊形中網和鋒利狹長的頭燈設計。銳界車型中網進氣格柵采用鍍鉻裝飾，底部保險杠則為梯形設計；銳界運動車型則采用了黑色的格柵，底部保險杠為類似六邊形的設計。車身尺寸上，新一代銳界相比現款車身尺寸有所加長，軸距也加長了25mm，達到了2850mm。第二排后部的后備廂空間相比老款還增加了198L。

　　新一代銳界配備了自適應巡航系統、帶有剎車輔助的碰撞預警系統、自適應轉向系統、自動啟停輔助系統、盲區探測系統、前方180°探測影像系統、加強型停車輔助系統、可自動加熱和通風的前排座椅、可自動加熱后排座椅、路面行駛軌跡保持系統等配置，使得駕駛者可以更加便捷的駕駛這款車型。

　　動力方面根據不同車型提供不同的發動機，銳界車型有2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機（180kW/245PS）和3.5L自然吸氣發動機可選；銳界運動版車型則搭載新一代F-150的那臺2.7T V6雙渦輪增壓發動機（221kW/300PS）。傳動方面配備的都是6速SelectShift自動變速箱。此外，只有2.0T車型可選兩驅和全時四驅，2.7T和3.5L車型則標配四驅系統。

● 新款大眾Polo GTI

　　大眾在巴黎車展上正式推出全新款Polo GTI，新車的亮點在于換裝新的1.8TSI發動機，并提供6MT/7DCT變速器以供選擇。備受關注的是國產版本方面，之前已把海外1.4TSI的雙增壓設定閹割掉，如此這次把1.8TSI這么強悍的動力也要抹掉，那還真是人神共憤了。

　　外觀方面，自然一眼便認得出這是一輛性能小鋼炮，前進氣口以及保險杠都裝備大孔蜂窩狀格柵，而標志性的紅色裝飾帶貫穿至車內內部，前臉很有氣勢。而新車尾部的變化主要來自單邊雙出的亮閃閃排氣管，以及新設計的后保險杠。當然，五幅花瓣輪圈也很有感覺。

　　內飾部分，新車在新Polo的基礎上做了一定的改進，平底方向盤代表了其性能派的身份，而全黑內飾風格也營造了運動的氣氛。總的來說，內飾氛圍我們很熟悉，畢竟是一臺大眾車。

　　最重要的是動力的變化，新Polo GTI摒棄了1.4TSI發動機，而換裝了更給力的1.8TSI發動機，輸出141kW（192PS）的最大功率以及320Nm的峰值扭矩，動力數據相當霸氣。

　　新Polo GTI可以提供6MT/7速DSG兩種變速箱的搭配，0-100km/h僅需6.7秒，6MT也滿足手動擋愛好者的需求。當然，我們關心的是國產后，這些令人興奮的因素能不能完全保留。

● 新一代斯柯達晶銳

　　新一代斯柯達晶銳已經在捷克工廠下線，實車在巴黎車展前夕的大眾之夜正式發布。新車一改以往老氣沉穩的造型，加入許多年輕元素，試圖去掉以往給眾人沉悶廉價的形象，并瞄準更加年輕的人群。

　　斯柯達官方宣布，第三代晶銳(Fabia)將在11月正式在歐洲上市，而晶銳旅行車(Fabia Combi)的上市時間則是在明年初。國內方面，預計上海大眾斯柯達將在2015年引進投產新一代晶銳。

　　新一代晶銳沒有采用MQB平臺，而是采用與現款POLO相同的PQ25平臺。即便如此，新車也比現款晶銳車型減輕65kg，總重量為980kg。車身尺寸方面，和現款車型相比，新車寬度將增加9cm,高度則降低了3cm，車身長度還是保持在4m左右。

　　新一代晶銳采用了VisionC概念車的設計元素，進氣格柵的造型和現款相比顯得更加銳利，下唇則微微向外突出，增加了前臉的運動感。后窗則采用了更為菱角更加分明的多邊形設計。

　　新車的內飾和外觀風格一致，其整體造型依舊延續了大眾集團簡潔的內飾風格。換裝的全新三幅多功能方向盤看起來還不錯，新方向盤在2點和10點位置做了加粗處理。

　　動力方面，新車將有四款汽油發動機可選，其中入門級車型將搭載1.0L三缸MPI發動機，頂配車型則為1.2TSI發動機，四款發動機的動力輸出從44kW(60PS)到81kW(110PS)不等。柴油發動機方面，新車將搭載一款全新研發的1.4升鋁制高壓共軌直噴式發動機，分別提供55kW(75PS)和77kW(105PS)兩種調校版本可選。

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● 新一代日產Pulsar

　　　日產此前在歐洲發布了全新Pulsar緊湊級五門掀背車，如今新車在巴黎車展上亮相。Pulsar曾經生產過五代車型，后來被TIIDA騏達代替，現在又重新啟用Pulsar的名字，日產的心思真難猜。東風日產引進全新Pulsar國產毫無懸念，不過其身份暫時未知，可能是新款騏達或者全新騏達。

　　全新Pulsar采用了新一代日產家族設計語言，這張臉已經在國產的新勢代奇駿上領略過了，另外還有年底國產的新一代逍客也是同樣的風格。

　　回旋鏢式的LED日間行車燈和中網的倒梯形鍍鉻是日產這個全新家族風格的標志性設計。新車4385mm的車長比現款騏達的4295mm略有增加，但軸距一樣都是2700mm。

　　全新Pulsar全面換裝渦輪增壓發動機，分別是1.2T渦輪增壓汽油發動機，最大功率85kW（115PS）；1.5T渦輪增壓柴油發動機，最大功率80kW（110PS）；1.6T渦輪增壓汽油發動機，最大功率139kW（190PS）。傳動方面則匹配6MT變速箱和全新Xtronic CVT變速箱。

　　新Pulsar采用了全新的渦輪增壓發動機，市面上一堆小鋼炮能把它給秒了；而大空間高配置這些更是自主廠商的強項。然而事實上Pulsar遠沒那么簡單。不僅僅是大空間，它有方便、容易、高效益的車廂；動力上的突破，則是在有足夠的動力上獲得更低的油耗，更少的排放。我們寄望國內新騏達也會有類似的改進。

● 路虎發現神行

　　路虎Discovery Sport，此前（9月19日）已于北京居庸關長城首發亮相，并正式定名為“發現神行”，如今在巴黎車展的展臺之上，前方編輯也見到了它的身影。

　　路虎發現神行外觀設計理念來自此前發布的路虎Discovery Vision概念車，它將替代現款神行者2的位置，但并不意味著神行者不再有同等級換代作品。新車將比現款神行者2加長90mm，同時高度降低15mm，最終使得風阻系數達到0.36。該車采用7座設計，軸距達到2741mm，整體內部空間相比神行者有巨大的提升。

　　內飾方面，在8英寸的中央液晶屏下除了導航功能，還可以提供3G熱點、車輛跟蹤和緊急服務等功能。除了亮騷的外表和強悍的高科技配備外，空間方面同樣令人滿意。發現神行采用“5+2”的三排7座布局設計，第二排座椅可以縱向移動160mm。

　　性能方面，該車搭配全地形反饋系統，擁有良好的通過性。新車在上市初期提供Si4 2.0T汽油發動機和2.2T柴油發動機，2015年晚些時候引入全新的ED4渦輪增壓柴油發動機。傳動方面，發現神行將提供6速手動變速器或ZF 9速自動變速器。

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● 新一代福特S-MAX

　　新一代福特S-MAX在巴黎車展首次亮相，新車設計緊隨福特最新家族特征，相比老款更為前衛。福特并為透露新一代S-MAX的國產消息，但以國產形式入華的這個可能性依然不能排除。

　　福特S-MAX采用了福特家族的“馬丁”前臉設計，外形設計來源于S-MAX概念車，從實拍圖可以發現這款7座車型擁有眾多新�？怂挂约凹文耆A的特征。新車前大燈集成了LED日間行車燈，車身的線條非常豐富，尾部同樣采用了LED光源，設計感出色。

　　新一代S-MAX采用了與前代車型一樣的普通開啟后門方式，為7座設計，新車同樣搭配全景天窗以及前排加熱通風座椅，以及增加了后排側氣簾。內飾部分，新車設計以黑色為主，但在空調出風口、儀表盤、換擋桿周圍等都有鍍鉻裝飾，整體氛圍很簡潔。

　　動力部分，新車配備兩款汽油發動機以及三種調校的2.0TDI柴油發動機。汽油機陣營中，1.5T渦輪增壓汽油發動機最大功率118kW（160PS），2.0T渦輪增壓發動機最大功率177kW（241PS）。

　　而三種不同調校的2.0TDI柴油發動機的輸出功率則分別為80kW（109PS）、110kW（150PS）以及132kW（180PS）。傳動方面，新車可搭配6速手動或雙離合變速箱。

　　S-MAX其實一直在我們的事業當中，但市場占有率因為性價比的問題，一直處于很尷尬的位置。隨著Ecoboost渦輪增壓汽油機系列的推進，陳舊的2.3L四缸自然吸氣發動機將會淘汰，新一代S-MAX憑著全新的強大動力，將會在中國有所作為。

● 豐田C-HR（概念版）

　　豐田旗下全新小型SUV車型C-HR概念車，在巴黎車展正式首發。新車有望在2017年量產，由于中國市場對合資小型SUV的需求量極大，豐田想必不會錯過這個重要的用車市場。

　　豐田C-HR嚴格來說是一款小型SUV，它的尺寸約為4350/1850/1500mm，與國內市場上的昂科拉（4278/1774/1646mm）的尺寸極為相近。

　　新車的外形設計十分前衛，概念車的前后大燈都采用了大量的LED光導條設計，尾燈的設計也非常炫目。我們可以看到這款概念車采用了非常類似掀背車的設計風格，而非常見的廂式車，或能代表豐田對未來量產車的一些設計思路。

　　眾所周知的是，TOYOTA在2013年拋出了一套全新的設計語言——怦然心動。這套設計語言的核心在于“動感”，在于體現一種年輕的活力狀態。例如采用更具攻擊性的窄條形大燈，更多地去塑造中網與進氣格柵的對立式存在等等。

　　顯然，這套“怦然心動”的設計語言也沿用到了C-HR上。甚至讓人猜想，這會否是下一代RAV4的效果圖？其可能性不是沒有，但在RAV4五年后再次換代之前，TOYOTA急需一款比RAV4更小的緊湊型SUV，去填充個性化細分市場。換言之，C-HR更多的是為未來這個定位所鋪路。

　　在平臺上，C-HR有可能基于“兩廂版卡羅拉（海外）” Auris掀背車上打造（代號：E170）。該前置前驅平臺擁有2,600m軸距以上的擴展能力，以及允許架設兩驅或四驅總成。在輕量化技術的加入之后，整車的重量比老款降低了40kg（以Auris計算）。動力預計也是和Auris Hybrid相同，采用1.8L阿爾特金森引擎和60kW電動馬達組成的混動系統。傳動方面匹配的是E-CVT變速箱。

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