會比上一代親民許多 解析豐田新普銳斯

　　[太平洋汽車網 新車頻道]2004年引入國內的豐田普銳斯在國內的商業戰績堪稱失敗，不過這跟車本身關系并不大。從全球范圍來說，普銳斯仍是一款成功的車型，也許只能把原因算到“中國特殊國情”上吧。不管如何，豐田還是高瞻遠矚的把他們先進的混合動力技術盡早的帶到中國了�？上驳氖牵�一汽豐田已在國內投產全新第三代普銳斯并將于本月22號正式上市。新一代普銳斯還會跟之前那樣慘遭敗績么？大家可能要異口同聲的說：那不還得看售價是多少么！沒錯，更可喜的是新一代普銳斯的售價是肯定要比上一代車型便宜的，而且還便宜不少，至于為什么，請接著往下看。

　　普銳斯的由來：歷經三代車型

　　第一代普銳斯（NHW10/NHW11）

　　豐田在1995年東京車展上發布了一款混合動力概念車。第一代普銳斯型號為NHW10，在1997年12月10日正式發售。最早這款車只在日本發售，不過它還是通過一些其它渠道進口到了英國、澳大利亞和新西蘭等國家。普銳斯從此成為世界上第一臺大規模量產的油電混合動力車型。 

　　而在美國市場，NHW11型普銳斯在2001年正式發售。NHW11車型比NHW10車型擁有更好的性能以及更長的續航里程，以適應北美市場。美國的加利福尼亞空氣資源排行機構將第一代普銳斯的空氣污染指數評分3級（最高10級），屬于污染指數極低的車型，因此當時普銳斯的車主可以獲得最高2000美元的聯邦退稅以獎勵對環境的貢獻。

　　第二代普銳斯（XW20）

　　2004年的時候，普銳斯迎來了第一次升級換代，新車型代號為XW20，其中最大的一點改變是后座空間以及后備箱空間的提升。盡管第二代普銳斯比第一代普銳斯長了150mm，油耗卻比前代更低。這和第二代普銳斯得益于出色氣動設計的外形而帶來低至0.26的風阻系數有很大的關系。

　　第二代普銳斯是業界首次采用全電動制冷空調壓縮機，并且采用了更小更輕的鎳氫電池，同時也讓第二代普銳斯比第一代更輕更快。而在2005年開始，第二代豐田普銳斯由一汽豐田生產，然而2006年全年普銳斯的銷量只有2152臺，到2007年更跌至414臺。這主要和普銳斯在中國過高的售價有關。即使后來一汽豐田調低了售價，銷量也并沒有回升。因此在2009年，一汽豐田停產第二代豐田普銳斯。

　　第三代普銳斯（XW30）

　　在2009年北美國際車展上，豐田發布了第三代普銳斯（XW30）。第三代普銳斯于2009年5月在日本發售，發售之時就比第二代普銳斯低了約30萬日元（大約1.8萬元人民幣），并且采用了更先進的設計以及動力系統。接下來我們就來一一了解第三代普銳斯的細節。

　　2011年法蘭克福車展，豐田再次展出新款普銳斯，款型為2012款，此為第三代普銳斯的中期改款型號，同時豐田還推出了插電式混合動力的普銳斯車型，后期又跟進了Prius V混合動力MPV型號以及更為緊湊、運動的Prius C車型。國內一汽豐田即將上市的普銳斯自然以改款后的第三代普銳斯為藍本。

　　同級別全球最低風阻系數

　　豐田打造普銳斯的先決宗旨就是兩個字：省油。因此，普銳斯外形設計的首要考慮因素也是省油，而從外形設計上達成省油的目的就是——減少風阻系數。為了達成目的，普銳斯前部和尾部的折角都變得更尖銳。側面線條則從頭到尾由低向高延伸。盡管外形盡可能為了氣動性而去設計，但整體視覺效果并沒有受到負面影響。簡約簡練的線條看起來還是很舒服的。新普銳斯的風阻系數由第二代普銳斯的Cd 0.26降低到Cd 0.25�？梢哉f是世界上風阻系數最低的車型之一。

　　我們先來看看第三代普銳斯的北美版。目前的北美版普銳斯剛剛在去年進行過小改款，對大燈、前保險杠的設計做出了一些改進。相較于簡約的車身線條，普銳斯的大燈形狀則更顯搶眼。雙透鏡以及日間行車燈的加入也讓普銳斯的燈光效果很奪目。

　　一汽豐田產的普銳斯，目前實拍版本的車型只配備了普通大燈組，采用的輪轂也只有15英寸。當然即使是北美版，日間行車燈和17寸輪轂也是頂配車型才有。至于一汽豐田會否推出頂配版車型還有待驗證。

　　而比較厚道的是，普銳斯的LED尾燈為全系標配。

　　體積不小 但重量不大

　　作為節油環保的混合動力車，可能很多人會認為為了降低車重會縮小車身。而實際上普銳斯一點也不小。比卡羅拉還要大上一圈。第三年代普銳斯的發動機蓋、后尾箱蓋、前懸掛軸以及剎車卡鉗都采用鋁合金材料，前后搖擺臂、B柱以及車頂梁則采用高密度鋼材，這些輕量化措施使得普銳斯在擁有較大體積的同時，卻只有1379kg的輕量化車身，和一般緊湊型車差不多——要知道普銳斯比一般的同級汽油車多搭載了一套電機和電池組。下表證明了普銳斯較一般同級A級車擁有明顯的空間優勢。

　　不錯的空間表現

　　上面說過，普銳斯具有不錯的尺寸。和一般緊湊型兩廂車比，長度和軸距都有不小的優勢。而普銳斯采用的1.8L發動機并沒有占用太多的空間，而電池組巧妙的放置在了后座椅后方，對車內空間幾乎沒有侵蝕。因此根據實際試乘的人員所說，第三代普銳斯的車內空間表現甚至不亞于大一級的凱美瑞。

電池組并沒有侵蝕多少車內空間，普銳斯的車內空間表現堪比B級車

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　　排量大了，那還省油嗎？

　　說起動力，讓我們回顧一下第二代普銳斯。第二代普銳斯采用的是1.5L發動機，而第三代普銳斯采用的是1.8L發動機。采用1.8L引擎的新普銳斯會比采用1.5L引擎的上一代車型更費油么？豐田官方給出的解釋是“反而更省油”。

　　混合動力車型的特點是低速油耗反而比高速油耗低，因為低速的時候大部分時間由電機驅動。而高速行駛的時候，1.5L發動機轉速較高，相反1.8L發動機在高速時轉速更低，反而油耗更低。美國官方公布的平均油耗為4.7L/100km，而英國公布的平均油耗為3.9L/100km，而中國工信部給出的平均油耗為4.3L/100km。無論是哪個數值都可以說非常低。

　　性能談不上運動，但也不算弱

　　第三代普銳斯搭載的1.8L發動機采用了VVT-i技術，最大功率73kW、最大扭矩143N.m，相比第二代普銳斯57kW的最大功率/115N.m的最大扭矩來說，進步還是明顯的。電動機的最大功率為60kW，最大扭矩為207N.m——可以瞬間輸出的超大扭矩也是電動機的特點。整個混合動力系統可以輸出100kW的最大功率。再憑借較大的扭矩，這套動力系統達到一般2.0L排量發動機的水平不成問題。

　　作為一款主打環保的混合動力車型，一般人不會奢望它有多強的性能。但讓我們看下來：超低的風阻、輕量化的車身、動力尚可的動力系統，性能也不會很孱弱。其0-100km/h的加速時間為9.8秒，這個性能相信還是能讓您找到一點駕駛的快感。相信大家對混合動力車型的工作方式都比較了解了，不過這里還是配上一組形象的解析圖。

　　科技性配置——以省油和安全為主

　　第三代普銳斯科技性配置中最大的特點是采用了車頂太陽能電池板。這個系統的全稱是太陽能通風系統。這個系統采用了一臺可以用太陽能發電驅動的風扇來為車輛內部與外部換氣，這個系統會在車內溫度超過20攝氏度時自動啟動。但這個系統只有在車輛停止時才會啟動，也不能替代空調系統。不過夏天的時候就不怕剛上車的時候車內熱如烤爐了，同時也可以減少車內內飾物質因為高溫而揮發出來的有害氣體。環保又健康，普銳斯果然好樣的！而且我們此前接觸到的國產版普銳斯也有配備，沒有減配喲。

　　此外普銳斯也有眾多安全性配置可以選配，如自適應巡航系統、后車追尾預警系統、車道保持輔助、抬頭顯示等等。不過這些在北美普銳斯只有頂配車型才能選裝。國產車型裝配的可能性不大，有的話也會使價格過高，失去競爭力。

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　　一汽豐田第三代普銳斯售價猜測——大幅低于第二代普銳斯

　　一汽豐田第二代普銳斯的銷量可以說非常慘淡。第二代普銳斯在國內的起價是25.98萬元起（這還是在2008年3月份后降價過后的價格），完全可以買一臺高配的B級車型。而前面說過，第三代普銳斯在日本首發時售價已經比第二代普銳斯便宜了接近2萬人民幣。而高端品牌、整車原裝進口的雷克薩斯CT200h的起步價也只是27.9萬，而CT200h還附帶了6年或15萬公里整車免費保修保養。相信一汽豐田為了不重蹈第二代普銳斯的銷量慘劇，也不被自家兄弟給打得頭破血流，我們大膽猜測一汽豐田第三代普銳斯價格會比第二代普銳斯有明顯降低。預計起步價可能在20-25萬人民幣。

　　“環保關我什么事？我有理由買一臺普銳斯嗎？”——還是有的

 　　筆者看到很多網友對于新能源車型都較為不屑，理由是他們認為新能源車比普通動力的車貴出的價格超出省去的油錢，經濟賬上算劃不來。這種觀點其實很實際，現在許多混合動力車型在性價比上確實不高。但筆者認為環保對于你我都是有百利而無一害。假設大家都愿意開新能源車，那么每年減少的廢氣排放會讓你得病的幾率低很多；全球石油的消耗也會下降，那么我們離石油耗盡的日子又可以遙遠一點，最重要的是，對石油的依賴性下降，自然會帶來石油價格的下降。當然這都不是靠幾臺混合動力車就能實現的，如果大家都抱著事不關己的態度，那這個節油環保的重任顯然不是靠普銳斯就能擔當的。

　　以之前20-25萬的預測價格來看，假設一臺車開20萬公里后報廢，普銳斯每一百公里油耗比一臺普通2.0L汽油中級車低2L左右，我們以7.5元/升的93號汽油來計算，20萬公里，普銳斯可以比普通同級別汽油車節省20,000÷100×7.5×2=30000元。而且將來油價恐怕只會更貴，因此普銳斯比一般車全壽命使用最少能節省3萬元汽油費用。一臺2.0L GLX CVT版的豐田卡羅拉售價是17.98萬元，這么一算下來的，假如普銳斯的起步價是21萬元左右，那么和卡羅拉實際上購買和使用成本平攤后是差不多的，更別說普銳斯空間比卡羅拉要大不少，而空間和普銳斯接近的凱美瑞2.0L已經要19.98萬元了。

　　當然除了油費以外，混合動力車的電池組更換費用較高。在美國，普銳斯的電池組免費保養期是16-24萬公里，基本覆蓋了一臺車的全部使用壽命了，所以用戶無需擔心電池組的額外花費。而雷克薩斯CT200h也有15萬公里的免費保養保修政策。因此如果第三代普銳斯的國內售價在23萬元以內，并且輔以較為厚道的保修政策，其實這筆經濟賬還是劃得來的。而且，怎么說開個普銳斯也比開個卡羅拉有面子吧？有幾臺經濟型車能像普銳斯一樣經常能成為好萊塢大片里主角的座駕呢？當然，這一切還要看一汽豐田會如何給普銳斯定價，以及能不能有較為厚道的電池組保修政策了。

經典電影《三日危情》里，主角的座駕就是普銳斯

　　競爭對手：自家的雷克薩斯CT200h以及本田CR-Z

　　雷克薩斯CT200h

　　雷克薩斯CT200h可以算是中國汽車市場有史以來最受歡迎的混合動力車型了，現在買CT200h都不一定有現車。可以說第二代普銳斯的銷量在豐田自家兄弟CT200h可以羞愧得抬不起頭來。雷克薩斯CT200h的起步價是27.9萬元，而一汽豐田第二代普銳斯的高配版都要賣27.98萬。作為一臺豪華品牌的進口車，CT200h還享有6年或15萬公里免費保修保養，相比國產化的第二代普銳斯沒有價格優勢也沒有服務優勢，銷量慘淡是自然的。

　　雷克薩斯CT200h無論是外形設計、品牌價值、售價還是售后服務都讓人滿意，理所當然能獲得較好的銷量。當然CT200h也有一定的短板，它的動力系統基本和第三代普銳斯相同，但是車身重量比普銳斯高出約100kg，因此0-100km/h加速時間比普銳斯還慢了0.5s，為10.3s。這樣的性能稍微有點對不起CT200h動感的外形。

　　本田CR-Z

　　去年本田在美國率先推出混合動力車型CR-Z。而它很明顯也是沖著普銳斯而來的。它的高配版本在北美的售價和低配版本的普銳斯差不多。而外觀造型也很受好評。CR-Z采用1.5L排量的發動機，官方宣稱其0-100km/h加速為10.1秒。而許多國外媒體的實測數據要比這個高不少，有的實測數據能達到8.3秒。因此在性能表現上，CR-Z頗受好評。

　　而今年年底，廣汽本田就會以進口方式引入本田CR-Z，如果能延續其在國外市場的價格優勢，相信在國內混合動力市場中會挺有作為。

　　總結：第三代普銳斯絕對能滿足一般人的日常使用，甚至略帶一些駕駛激情，而不是一款只有環保噱頭的新能源車型。然而一汽豐田第二代普銳斯的慘敗讓人們明白國內的用戶并不會平白無故把多余的錢砸在那看不見摸不著的環保事業上，只有更實用、更高性價比的車型才能打動國內用戶，環保只是混合動力車型的一個附屬功能。雷克薩斯CT200h算是開了個好頭，至于一汽豐田即將上市的第三代普銳斯究竟能否有更好的表現？那就還是之前說的那些話：看定價、看服務。（文/太平洋汽車網 陳勝博）

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