乘聯會：車企藏銷量/去年12月銷量增8.7%

　　【太平洋汽車網 行業頻道】去年12月份汽車市場超預期，從第一周到第三周一直火爆。這主要是市場拉動的作用，但是第四周出現一些異常，說明最少有10多家企業藏銷量，最早藏銷量的從10月就開始了,即時這樣也創造了歷史月度銷量最高紀錄，這也是中國特色的統計規律。

　　12月乘用車市場回顧

　　隨著18大閉幕后的社會穩定、消費信心上升，加之異常的嚴寒天氣，推動購車消費的升溫。由于12月份日歷日最多，又是私車購買高峰，也是企事業單位完成去年購車計劃的最后時限，市場好是正常的。另外12月份日系企業市場進一步擴大，決定他們銷量的釣魚島事件是緩和還是“擦槍走火”?內資企業市場占有率進一步增長，與市場周期波動關系有多大?連續三個月經銷商庫存減小，由于產能已經大大增加,那么是廠家為了緩和社會壓力，還是經營道德和機制在變化?這三個問題在今年后一段時間才能有明確的結論。

　　1月份市場估計

　　1月份有22個工作日，算是歷年一月份工作日最多的，去年一月份僅有17個工作日、去年春節來得早，一部分春節前的銷量便宜了前年12月份，今年春節在二月份，因此1月份是春節前的市場高漲期、藏的銷量也大部分在1月份吐出、一月份年終獎發到手，是一年當中手中錢最多的時候、而春節高速公路免通行費，也為1月份的汽車市場添了一把火、另外就是經濟復蘇，市場必然火爆，因此今年一月份同比統計銷量增長可能達30%左右。但是前面講的三個不確定因素在1月份仍不能下結論，因為時間太短。今年的1月份的氣溫歷史最低，雪又很大，可能影響新車運輸，但目前經銷商的庫存仍較高，除個別緊俏車外，不會影響市場銷售。

　　2013年乘用車市場估計

　　2010年年底乘用車優惠政策取消，不是因為經濟好轉，而是由于堵車。因為從2010年二季度到2012年三季度，GDP增長率連續下滑。使2011-2012年汽車市場低增長，但利稅均超過8%的增長符合政府意愿，但僅兩年汽車保有量就從0.9億輛增到1.2億輛，堵車更嚴重了，今后汽車市場平均年增長5.5%，到2020年汽車保有量會超過2.7億輛，比2010年增長200%，而同期道路頂多增長30%，將使中國的公路經常癱瘓，其后患無窮。如果今年不出臺調控政策，汽車市場增長率約10%左右，因此跨國車企更看重中國市場。但今年出臺調控政策的概率提高，估計第一次汽車調控力度不會大，汽車市場增長率約5%左右。早就該實施的汽車調控，考驗著國家新領導人的能力和智慧，今年汽車市場很可能是前高后低，希望廠家的年銷售計劃不要定高了。

　　“汽車三包規定”與汽車質量擔保期

　　“汽車三包規定”經過8年多磨礪，總算有了實施可能，《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》國家標準征求意見稿公示，就是釋放這個信號。它將成為中國獨有的政策，反映的是自黨的十六大以來國家最大程度保護人民利益的戰略思想。而且很多規定是開創性的，如購買的新車有嚴重質量問題可以退車或換車、易損件也必須注明質保期。目前草案中規定的內容，均是質檢總局付出了極大努力的成果，想爭取更多的利益基本不可能了。三包有效期為2年或5萬公里，由于時間長，可能出現的故障不是質量問題，因此所有廠家都不會主動延長三包有效期。應該提醒的是如果廠家虛標百公里油耗，查出油耗不達標的“質量問題”，將使廠家在信譽、品牌和經濟上蒙受極重大的損失。同時工信部對節能汽車產品核查時，對燃料消耗量試驗的漸變系數的確定也要謹慎。

　　廠家的產品質量擔保期(下稱質保期)不是三包有效期，而是“汽車三包規定”中的包修期，這個概念一定不能混淆，否則4S店就會與客戶產生嚴重分歧，也會使廠家不敢輕易延長質保期。汽車產量是中國的25%以上的汽車大國中，平均汽車質保期均為3年以上，目前我國的汽車質保期平均僅2年多一點，而且自主品牌汽車平均質保期比合資品牌汽車長，但媒體基本沒有宣傳過!“汽車三包規定”實施后，可使國內不滿3年的5000多萬輛新車的質保期自動延長為3年，是這個政策給了用戶最大的實惠。用戶有兩點需要注意：一、辦理了延長質保期保險的用戶，一定要重簽合同或修改合同，來保障自己的利益;二、買車時一定要比較質保期和免費保養次數，不要只看價格。因為質保期長是廠家產品質量好的標志，可為用戶省更多的錢和時間。

　　廠家的經營道德面臨考驗

　　《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱“辦法”)發布以來，對規范汽車市場起了巨大作用，起碼“辦法”使賣新車的黃牛消失了，為什么“辦法”在我國產生很大爭議呢?一是“辦法”有不完善之處;二是“辦法”觸及了一些人和企業的利益;三是我國的法律、政策不完善，如反壟斷法、合同法沒有汽車行業的實施細則;鉆政策空子力度最大的是進口車總經銷商，他們壓庫、高定價、搭售、壟斷配件、隨意取消經銷商授權、霸王條款等做的最狠，造成去年一些經銷商成千萬到超億元的虧損，曾受到商務部多次警告或處罰。顯示出企業社會責任感低和經營道德差，國內整車企業在這方面存在的問題也是很嚴重，因此這次“辦法”的修改，把反壟斷法、合同法等法律中的很多內容也寫進去了。但“辦法”仍是汽車品牌專賣，想搞汽車連鎖店、大賣場仍然不合法。

　　有媒體說國外新車銷售占4S店利潤60%是胡說，世界上4S店平均新車銷售不到總利潤30%，甚至不如二手車銷售利潤高。但保證80%以上的4S店賣新車不虧損，是整車企業最起碼的經營道德。這方面作的最好的內資企業是風神乘用車，所以去年他們市場增長近一倍，合資企業要屬上海大眾，去年年底經銷商平均庫存系數僅0.8。今后還要打破配件壟斷，4S店客戶會流失，售后服務利潤下降，但4S店能對外品牌二手車整修了，會增加一個利潤增長點;打破配件壟斷再加上建立配件認證制度，就能建立區域配件供貨中心，可遏制偽劣配件的流通、消除我國汽車修理廠萎縮局面、降低零部件企業經營成本、最大程度保障車主利益。整車企業經營道德差還表現在采購方面，裝車件即時供貨制大大降低了整車廠的成本，但不合理壓價和結算不及時，使內資供應商利潤遠低于外資供應商。

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