PCauto專訪極星中國市場傳播負責人楊樂韻

歡迎大家來到2023年上海車展太平洋汽車專訪間，今天我們有幸邀請到極星中國市場傳播負責人楊樂韻參加我們的專訪，以下是本次專訪的內容。

PCauto：首先我想問一下今年上海車展極星帶來了哪些車型，有什么亮點？

楊樂韻：今年上海車展，極星的展臺就寓意很多了，在以前傳統的觀念里面，極星一直打造著是一個來自于北歐非常高冷的感覺。但是這次的展臺是第一次極星把生命和自然融入到展臺的設計中，但是同時又保留了極星一直倡導的那種非常純粹的設計感，所以可以看到整個展臺的視覺語言是非常具有沖擊性的，也很純粹和吸睛。當然了，最亮點的兩款產品是極星3和極星4，極星3定位是超豪華純電SUV，價格在70萬左右。還有一臺今天剛剛公布價格的極星4，是一臺定位純電高性能SUV的轎跑，它的價格在34萬—53萬之間，這兩個產品一樣的是他們都有極星的品牌語言，都代表著極星對于設計，對于性能，對于環保的極致的追求。但是同時給到中國消費者，如果要選擇一些豪華純電的車款的時候，能夠帶來不同的產品的解決方案。

PCauto：剛剛您提到了極星3是首發亮相，它將給國內的新能源用戶帶來哪方面的驚喜？

楊樂韻：我們今年上市兩臺新車，先說極星3。極星3要定位超豪華純電SUV，我個人覺得驚喜感在于，它提供給到那些比較高端的燃油車車主，如果他進階的時候，想要選一臺純電的高端的車型，其實是有一定的選擇空間的。我們都知道，其實前幾年做電車的話，大家可能對電車的包容性比較強，電車可能只要做到長續航就可以，或者說智能是不錯的，大家可能都接受了，因為當時對電車的接受度是像新事物一樣有較高的包容度。這幾年隨著純電領域的發展，大家會看到更多的品牌加入。對于車本身屬性的追求，這個訴求越來越凸顯出來，很多燃油車的車主，喜歡燃油車是會喜歡它作為車本身的屬性，比如說性能，比如說設計語言，這個都是屬于燃油車相關的一些車的屬性。到現在，其實電車也發展了一段時間，我們覺得現在對于很多車主來說，沒有任何一面產品力，可以去犧牲的。

所以極星在這里，我們希望提供的是一個極致的純電產品，同時它又不喪失對車屬性本身的理解。比如說我們有非常極致的設計語言，因為本身總部是在瑞典哥德堡，我們的CEO也是托馬斯·英格拉特，本身也是一個非常天才的汽車設計師。在哥德堡，所有的東西都是他設計的，比如說極星大樓，包括很多的精品。包括在車的語言上，包括我們做營銷活動的視覺設計上，你可以看到都是非常統一極星的設計語言。還有極星最早是一個高性能的品牌，后來轉做純電獨立品牌之后，也是堅持著對高性能的追求。所以在這兩點上，我覺得極星3都能給到燃油車主，如果想進階，又想買純電，又想保持住一個豪華車的身份。我覺得是一個非常好的選擇，而且是一個不妥協的選擇。

極星4我個人會覺得，它定位在Electric Coupe SUV，相對極星3來說，更主流一些，更受年輕人追捧一些，就是因為它整體的定位更年輕。但是它同時傳承的家族語言和極星3是一樣的，也是非常講究它的設計，講究它的性能，包括它的空間也沒有做到任何的妥協。我們在極星4有一個非常獨特的點，就是創新的后風擋進化設計，把空間更多的視野讓給了全天窗的設計。年輕人如果在極星4里面乘坐，出去試駕也好，體驗也好，出游也好，他仰頭就看到一片星空。在這個視野上來說，其實是非常浪漫的。

當然極星4還有很多的極星基因，比如說內飾很多的選材，是有很多的可持續面料的組合，但是因為極星設計是非常講究的，所以我們其實選擇了這些環保材料的面料，我們在組合上也是非常講究它審美的一個配合。所以在這點上其實很多年輕人很喜歡，不會因為它是環保材料，就會覺得不是他們的車，不是他們的內飾。

還有一點非常值得說，因為極星4定位相對來說比較年輕的一個群體。所以我們在車機上的考量，也有很多的想法。我們整個的車機其實是一個flyme auto core的一個解決方案，簡單來說就是硬件系統搭配軟件的系統。但是在這之上還是有極星自己非常專業的UI、UX設計的，就是說設計也是在車機系統的發展和推進當中，起到了非常驅動的作用。

PCauto：您剛才提到了兩臺車從設計或者是豪華感，或者是動力這方面，安全性這塊有沒有什么核心的優勢，可以給我們介紹一下？

楊樂韻：說到安全我覺得毋庸置疑，因為極星是一個全球的獨立品牌，但是我們的所有構成，都是代表著世界比較一流的人才的標準。比方講，我們有來自瑞典設計的語言，我們其實有很多的生產線是來自于中國，因為中國速度，中國是能夠在疫情期間最好地保證它的交付的地方。我們在英國考文垂也有我們的設計和研發中心，很多底盤調校都是在英國完成的。每年也會參加古德伍德節來做我們這個競速賽車的體驗。所以其實有很多很多的組合，其中還有兩大集團，是我們強有力的支撐。一個就是沃爾沃，還有一個是吉利，所以從沃爾沃的角度上來講，因為安全一直是沃爾沃追求的，所以既然沃爾沃是我們背后非常強有力的支持，所以在安全性上來說，其實極星也是繼承了這一塊的DNA。

PCauto：極星未來在新能源領域的布局規劃怎么樣的？您覺得極星面對國內這么大的競爭市場，它的優勢在哪里？

楊樂韻：其實極星從今年開始我們覺得是中國發力的第一年，之前產品線也比較少，我們有一臺極星1，也有一臺極星2，但是可能也不是針對中國市場的設計和研發的。今年開始，我們會陸續亮相非常契合中國市場訴求的新車，除了剛剛說的極星3和極星4以外，明年也會發布極星5，極星5可能懂車喜歡車的受眾也知道，我們已經參加過古德伍德速度節了，也是在古德伍德節上面跑出了非常好的成績，包括整體的設計語言也是非常有前瞻性的。

后年我們會推出極星6，極星6在中國已經完成了預售，預售的成績也非常好，基本上秒空，交付會在后年。這樣的話，可以看到，極星會在中國市場做很大的一個承諾和投入，有很多的車型，從家族的族譜和型譜上來說，帶來了很多車型的選擇，這個是我們對未來中國市場的投入。

說到營銷和操盤的破圈性，因為有很多的品牌進入到純電市場，我們剛才在討論，現在純電市場其實是一個最卷的市場了，遠遠卷過快銷和3C，不能說和汽車行業來比了。因為我個人一直是做品牌的，我是覺得很多品牌的做法不太一樣的，尤其是在一些大數據的時代。很多品牌其實會看看大數據的訴求，會根據大數據反推怎么做品牌。但是還有一種做法就是比較堅守自己的初心，比較追溯自己做品牌的原點，我覺得極星肯定是屬于后者，因為我們CEO的設計哲學，他也是有很多的創意也好視覺也好，很多的想法。毋庸置疑，這就是我們的源頭。其實瑞典有很多非常有趣的設計工作室，但是可能不是那么被中國消費者所熟知。我曾經去過一次瑞典的哥德堡看我們的總部，我當時看了Acne Studio，也看了極星，我們覺得很像，就是一個非常好的設計工作室，在比較清冷的環境里面去做一些獨立的思考，對汽車的設計和汽車性能的打磨做非常考究的探索。這種獨立性，這種富有哲思的探索，我覺得在當下比較喧囂的世界是非常難得的。

PCauto：最后一個問題，極星對于今年中國汽車消費市場有什么樣戰略布局以及計劃呢？

楊樂韻：今年其實最大的三件事情對我們來說，第一件事情就是塑品牌，因為之前極星在市場上相對來說比較低調一些。近來我們帶來一波一波的品牌的戰役，也是希望在中國消費者的心目當中，能夠刷到一輪存在感，我們現在做的很多的方式，其實也是要和調性還有就是流量當中取得一個平衡的。調性肯定是立根之本，我們也是希望做出極星的特色。但是在這個喧囂的世界，光有調性非常高冷也是不行的，所以我們會跟消費者溝通。但是我們最近做的兩個項目，我個人覺得還是挺出圈的。第一個是在上海油罐藝術中心，我們做了一個油罐變水罐的創意，就講極星可持續，我們通過和藝術家的合作，把藝術家的作品變成了一個水罐的投影，在晚上投到油罐上，非常有趣，也非常有藝術性的表達。我們的極星3，也是在油罐藝術中心里面第一次面對受眾的發布，其實整體的環境和氣氛都營造出一個我們想要的調性，但是同時又有很多的品牌共識可以挖掘，很多的流量可以探索。

另外一個，這次的上海車展，大家可以看到，我們是把一片郁金香花海帶到了車展現場，也是希望通過這種非常具有視覺沖擊力的安排和表現，能夠把我們極星對于純粹，對于品牌理念的探索帶給大家。

PCauto：我們過去看了，整個的郁金花海是最特別的，為什么會想說用這么多郁金花布置這個展臺，有什么寓意嗎？

楊樂韻：是這樣的。之前我們看了極星很多的視覺，因為我們也經常和總部溝通，其實我們很喜歡極星的調性，總部也有很好的設計師。唯一的，我們當時覺得略有遺憾的，在中國這個市場，如果一直保持比較高冷的形象，與中國主流受眾用比較遠的溝通方式的話，會顯得有點邊緣化，這是當時我們的擔心，我們就和總部的同事做了很多探討，我們怎么一方面保持住極星的調性，另外一方面，我們又用一種，在中國的環境當中，可以出圈的方式做出來，所以我們討論了幾輪之后，就決定用郁金香的方案。當然我們不是說一定要用郁金香不能用別的方案。但是我們覺得，我們要把生命力帶到這個展臺上，要把這種美，這種藝術性的表達帶到展臺上，我們相信愛美之心人皆有之，大家對于美的探索是終極的探索。所以不管是全球也好，還是中國消費者也好，大家都是對審美還是內心有自己的判斷和想要知道的一個欲望的。所以我覺得這是我們今天帶給大家的一個很好的答案。

PCauto：非常感謝極星的楊樂韻，謝謝。

楊樂韻：謝謝。