【2025 上海車展】專訪蔚來公司助理副總裁 品牌、傳播與營銷負責人 馬麟

  PCauto：今年上海車展蔚來最大的看點是什么？我有什么樣的看點？可以先給大家介紹一下。

   馬麟：今年車型比以往更多了，我記得2023年的上海車展，包括去年的北京車展，只有蔚來一個品牌，我們今年已經有三個品牌出現在國際車展上了，蔚來是第5次參加上海車展，樂道和螢火蟲都是第一次參加上海車展。樂道是去年5月份品牌發布，9月份首款車型上市，到現在第一次參加上海車展，這次帶來了兩款車型，分別是L60和L90。L60大家比較熟悉了。L90這一次是第一次亮相，今天也是給大家呈現了一個非常有特點的前備艙，還不算整體的新聞發布，我們挑了一個比較有亮點的功能點。

   PCauto：發布外觀+前備艙。

   馬麟：對，螢火蟲也是第一次參加上海車展。在今年4月19日螢火蟲首款車型，也是同名車型正式上市，有兩個版本：發光版、自在版。目前的預訂情況也是比較好。我們這次也是把螢火蟲的品牌帶到展臺上，除了常規車型之外，我們也安排了兩臺改裝車在展臺上展示。今天的反饋挺好，還有媒體朋友專門去拍這兩臺改裝車。

   蔚來品牌這次和以往一樣，我們也是把“蔚來更新”放在了車展上，這次我們的“5566”、ES7、ES8常規車型都出現在車展上。更重要的是ET9在3月底開始交付，到現在看到整個交付的情況也非常好，我們也看到非常多各行各業的創新引領者成為ET9的用戶，這次也是第一次把ET9帶到車展上，也是做了科技層面的體驗，我們也歡迎用戶朋友到我們的展臺體驗，包括我們的5D座艙，也包括環影體驗，也包括基于天行底盤的車舞表演，歡迎大家也去看。

   這次12項全棧技術也在車展上有展示，我們也把ET9的線控轉向等大家關心的技術，也包括螢火蟲非常先進的電機放到了展臺上，也包括我們的換電站。

   PCauto：斌哥有一句話說“今年是我們技術收獲大年”，剛才您提到線控、底盤都是我們其中的一項，我們怎么樣去理解“收獲”呢？我們之前要先播種。    

   馬麟：對，斌哥今年從財報會到現在一直在講這件事情“2025年是蔚來的技術收獲大年”，我們看到在過去幾年蔚來的研發投入都非常滿，2023、2024年連續兩年的研發投入都是超過130億的，整個投入的方向、全棧技術、新的產品，投入的范圍、領域，不管是廣度還是深度，都是在整個行業內屬于比較領先的。我們看到其實也不是從今年開始，從去年開始都已經開始進入收獲的周期了，只不過今年的表現會比較明顯一點，去年我們看到L60也是我們第三代技術平臺的第一款車，我們今年交付的ET9，包括接下來的轎車、SUV，包括第三代的ES8都是運用到了我們的全新技術，這里面包括智駕芯片、整車全域操作系統SkyOS，也包括智能底盤等等，都在整個蔚來品牌上應用。

    智駕芯片、整車全域操作系統、智能底盤，今天發布會時，斌哥還把這三項總結為智能電動汽車的“新三件”。我們知道燃油車有三大件，我們覺得智能車時代這三個關鍵技術可以稱為智能汽車的新三大件。我們也是通過過去幾年的研發把智駕芯片研發出來了，流片成功，通過今年3月份ET9的交付，成功地量產上車。ET9的SkyOS 是滿血版，包括智能底盤，ET9的天行底盤，也包括接下來會應用到更多車型上的4G底盤，也包括底盤技術會應用到全新的“5566”上，我們接下來的“5566”也會看到很多源于ET9底盤技術的下放，我相信這個是非常值得期待的。雖然他們沒有天行全主動懸架，但仍然有一部分的技術下放。

   PCauto：各個方面都會有對應的技術點下放。

   馬麟：在這一次改款就會應用。我們會發現，今年整個蔚來的產品都會把很多前兩年研發積累的技術逐漸落地。也包括樂道品牌，L60、L80、L90，也都會有新的技術應用。包括螢火蟲也是，也是我們整個技術研發的結晶，像安全，包括智能化、座艙各方面都會有所體現，所以我們把今年稱為技術收獲的大年。相信在今年整個市場競爭進入到技術競爭的階段。

    PCauto：蔚來一直在技術上我個人感覺偏激進或者偏先鋒。幾年前，我們剛剛接觸智能輔助駕駛，蔚來是第一個超過1000TOPS算力的品牌。目前在智能輔助駕駛上，我們在硬件和軟件布局上接下來會有什么樣的動作？

    馬麟：蔚來品牌接下來的新車型會全面應用我們的神璣芯片，去年9月份成功了，今年3月份量產上車。它會給我們接下來的整個輔助駕駛的體驗打下非常好的基礎。蔚來的傳統，一直會把算力建得很滿，我們會在5月份給第二代全量用戶推送基于世界模型的輔助駕駛，神璣芯片上車之后我們相信整個輔助駕駛的體驗也會越來越好，因為這個芯片本身的能力是非常強的。我們記得當時宣布流片成功的時候也給大家展示了在RSS的能力，在暗光環境下，對于環境的識別非常強的。所以，我們相信它也是會帶來非常好的體驗。

   PCauto：您剛剛也提到產品大年，最近很多用戶都是在聊新款5566，對于新款5566上了ET9的技術，會有哪些具體的配置或是細節上體驗上的升級？先給我們透露一下。

   馬麟：總體來講，比較統一的像橫屏，智駕芯片切換到神璣芯片，用了懷擋，座位一體提升了，外觀整個的設計也更加硬朗，現在也有一些“諜照”已經流出了，大燈的燈組比以前更加的strong。5566，兩個5和兩個6不太一樣，兩個5的變化比較大的，它在配置層面的提升也是比較大。但可能整體的還是等到發布的時候再和大家溝通，現在因為離發布還有一個多月的時間，也很快了。

   PCauto：對于第三代的ES8發布時間，配置體驗上有什么樣的提升？

   馬麟：第三代的ES8可以講會更大氣，是非常大氣的一款車，不管是尺寸，還是體量感，我相信對于ES8的用戶都會非常有吸引力，尤其是第一代ES8的用戶，他們所期待的大氣的感覺、硬朗的感覺，我相信是能夠滿足他們的要求。

PCauto：您自己也是第一代的用戶。

   馬麟：我是第一代和第二代的用戶。整個的空間、配置都還是非常有吸引力。

   PCauto：從去年到今年，我們可以看到蔚來完成了整體的價格區間布局，從樂道到蔚來的產品，價格區間覆蓋到10萬-80萬，這么寬泛的價格區間里，我們在今年銷量預期或者交付的預期會不會有比較大的提升？

   馬麟：樂道這次也是帶來了新產品L90，四季度還會有L80，樂道產品線的覆蓋也會越來越完善，L60、L80、L90，覆蓋不同的細分市場。螢火蟲是我們高端小車，它和MINI所在的區間比較一致。所以從螢火蟲到樂道，到蔚來的這么多車型，我們確實覆蓋的價格區間已經比較寬了，覆蓋的人群也多種多樣，有為個人用戶準備的，有家庭用戶的，也包括蔚來品牌未來逐漸向高端商務領域發展。

   我們相信這樣一個全新的品牌架構、全新的產品布局會為今年蔚來整個公司的市場勢能帶來積極的影響，我們也相信今年的三季度，隨著蔚來品牌的產品切換完成，以及后續車型的上市，也隨著樂道新產品的上市，以及樂道品牌知名度越來越高，相信樂道品牌的銷量也會越來越好。螢火蟲在它所在的細分市場，從我們目前看到的數據，我們也相信會逐漸取得它應該取得的市場地位。所以，對于今年整個的銷量還是比較有信心的，尤其是今年的下半年，我們相信會越來越好。

   PCauto：到了這個時間點，很多老的用戶最關心的可能是換電體系的問題，因為我們現在有這么多不同的車型、不同的電池包的規格，我們的換電體系接下來怎么樣建設，怎么樣鋪設？

馬麟：可能兩三年前大家都還會擔心我會不會排隊，或者身邊有沒有換電站，近兩年已經聽不到這種聲音了。即便在春節假期、國慶假期，在高速公路上都不太能聽到這種聲音了。因為我們超前一年半到兩年進行換電布局的思路，已經給蔚來用戶和樂道用戶提供了一個全行業最好的加電體驗。接下來我們會繼續延續超前布局的思路，我們今年也提出了換電縣縣通，我們現在已經完成了北京、上海、江蘇、浙江換電縣縣通的布局。我們在4月底也會完成廣東換電縣縣通的布局，接下來會有更多的省份實現換電縣縣通。這樣讓用戶不管在自己工作的時間，還是放假回老家開蔚來的車都能有很好的體驗。

    第二，分品牌來看，蔚來體驗非常好。樂道去年剛交付的時候，可用的換電站還非常少，到今年已經非常多了。當時樂道品牌還沒有發布的時候，蔚來品牌在珠海發布第1999座換電站和在澳門發布第2000座換電站，其實有就是一年多以前的事情，我們用這么短的時間讓樂道擁有蔚來當年品牌的體驗。當時蔚來的用戶從2018年到2023、2024年獲得非常好的體驗，用了很長時間。樂道用戶從最初到享受全行業最好的加電體驗，僅僅用了7個月的時間，這就說明了我們整個的基礎設施建設的速度是非常非常快的。

下一步，因為我們已經有了三個品牌，可能接下來還會有一些合作的品牌，我們在第五代換電站可能會分別兼容蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌的電池，這樣的體系化效率會更高。像螢火蟲品牌，本來是打算建設獨立的換電站，我們也發現經過測算發現這件事情的成本不劃算，所以我們對第五代換電站進行技術改造，改造也已經完成了，在今年年底就會有實驗站上線，明年的一季度就會開展換電站建設，到時候這三個品牌就會擁有同一個換電站，這樣的體驗就會非常好，整個建設的成本和效率也會提高。

   PCauto：以后我們的換電會兼容所有的品牌，每個品牌會有自己專屬的換電站嗎？

   馬麟：現在一代站二代站也只能蔚來用戶用，從發展的角度講，我們四代站建設數量實際上非常多，五代站建設得更多。從這個角度，我們接下來所有用戶可能更多的是基于五代站換電，雖然現在只有3000多座站，將來站越來越多之后，肯定大家的效率會更高。

   PCauto：這是逐漸替換的過程。

   馬麟：也不叫替換，逐漸地加密。有一些站沒有必要替換。

   PCauto：以后新建都是五代站，根據我們需求在周邊找到合適的換電就可以了。感謝馬老師今天接受我們的專訪。