對話｜東風日產：日產N7不賺錢 與華為合作車型將年內亮相

　　【太平洋汽車 行業頻道】4月27日晚，東風日產全新中大型純電轎車——日產N7正式上市，并以11.99萬元的起售價殺入市場，發布會現場一片沸騰，場下的媒體和車主更是罕見喊出“遙遙領先”、“太牛了”、“賣爆”等口號，可見大家對于這個價格極度認可。

從左往右依次為東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理 王騫

東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長 尚順事

東風日產乘用車公司營銷總部副總部長 高政浩

東風日產乘用車公司營銷總部總部長 劉新宇

東風日產乘用車公司研發總部長 韋德領

東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心部長 孫豪

　　發布會結束后，東風日產高層領導也與多家媒體進行了面對面交流，并針對日產N7（詢底價|查參配）定價是否掙錢虧錢、銷量訂單及未來預期銷量、未來產品規劃、與華為合作車型的進度、市場營銷等問題進行回復，我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

　　值得一提的是，在對話交流前，東風日產多位高層領導都在操作自己的手機，現場的我一度以為是在查看訂單量，結果卻是在把手中的小訂轉大定，這是我從業多年第一次看見這種情況，可見得他們對于日產N7也早已是翹首以盼。

　　對于日產N7售11.99萬元起這個價格，尚順事再次提到：定價是一個非常糾結的過程，因為我們是合資公司，合資公司要不賺錢的話，說服兩個股東方還是挺難的事情，最終還是說服兩個股東方，因為N7對我們太重要了。

　　尚順事表示：N7是東風日產轉型的第一款車，想以一個非常有誠意的價格把失去了幾年的客戶全部找回來。對于日產N7的定價是否虧錢，尚順事表示現在做新能源汽車基本不賺錢，至于虧多少則不能說。

　　而一旁的高政浩則調侃道：買車可能虧，但我賣座椅可能掙一點錢。

　　對于訂單量，王騫同樣調侃道：別的車企銷量好都是發海報吹牛，我們不發海報，不過可以給你們看我們內部的報表，日產N7自4月13日開啟預售以來，截止發布會結束那一刻（4月27日晚），累計訂單量為10138臺。

　　對于目標銷量，王騫則自信表示：我們要成為細分市場第一，成為這個爆款，只有成為爆款破圈以后，我們的銷量才能上來。高政浩補充：怎樣定義爆款呢？月銷過萬就叫爆款。

　　尚順事提到：東風日產要做新能源做轉型，肯定不止一款車，后面還有一系列車型正在開發，預計在2026年底至少有五款車型會投放到市場上，這里面既有SUV，又有三廂車，涵蓋純電、插混、增程等多條技術路線，而且這幾款車競爭力都是杠杠的。

　　高政浩透露：東風日產與華為合作的首款智能旗艦產品將在年內亮相（去年東風日產與華為簽訂了戰略合作協議，將會聯合華為打造智能座艙）。孫豪也表示下半年店里頭滿滿當當全是我們的新車。

　　劉新宇表示：油車我們整個計劃就是“穩轉拓”，首先穩”是穩住汽油車銷量。無論是2030年，還是2027年，基本上油車有一定的份額，即使最低25%也好，或者30%也好，燃油車都要持續做好。

　　“穩”的過程中，并不是一味地通過降價來穩住銷量，更多是提升價值。如何能夠讓油車煥發青春，包括油電同智、油電同權。我們今年下半年在油車方面會有更多的合作，推出更多智能化產品，讓客戶感覺到油車也可以選擇。目前華為、Momenta、科大訊飛、高德等科技企業都是我們的合作伙伴，我們有油車的解決方案。

　　劉新宇還提到在過去3、4個月里，油車的第一名是國產品牌星越，從這里面可以看出，整個市場并不是因為油車就不買，而是大家缺少質價比更加好的產品。

　　此外，劉新宇承認東風日產在過去發展過程中，可能有的時候慢半拍，產品定義和開發過程中的確有很多經驗教訓，主要以教訓為多。我們現在既然知道客戶在哪里，我們就快速迭代、更新，緊接著從教訓中走出來。

　　高政浩表示：合資企業在中國新能源轉型大潮中，原來的品牌優勢在現在會變成了一種包袱，或者說一種負擔。東風日產在轉型過程中也推出過很多新能源車，吸取了很多經驗和教訓，但主要以教訓為主。

　　高政浩提到東風日產在轉型過程中，得到了股東雙方有力支持和認可，包括日產品牌授權我們進行本地化開發、大量采用本地化技術、人才、標準、速度合作伙伴。因為在新能源領域，中國的車市已經變成了全球第一，大家都認可。

　　韋德領：原因就是做到讓大家在車上享受得更舒服，充分滿足客戶的需求。劉新宇補充：我們要把自己擅長的地方做到極致，自己不擅長的地方，也要找極致的伙伴做到極致。

　　高政浩則提到：能打敗“沙發廠”的只有“沙發廠”，我們要把自己再進化、再升級，一直成為天花板，從未被超越。

　　對于單獨售價9888元的日產AI零壓云毯座椅，王騫則表示：大家覺得貴嗎？其實真的不貴，AI自適應、通風、加熱、按摩，還單獨開發了控制器、小程序，而且還是個車規級的座椅，東風日產商城已經有訂單了。

　　王騫表示：我們沒有新能源、燃油車分網，而是依托于東風日產現在的渠道體系，對商業模式進行轉型升級，把渠道分為訂單中心和交付中心。比如在全國經銷商渠道里面，已經有500家的零售中心，負責所有客戶的賞車和試駕服務，還有100家交付中心，負責客戶的交付和售后服務。所以我們是整個合資體系里面，第一家把渠道轉型升級為訂交服分離渠道模式的企業。

　　這樣做的原因是過去幾年燃油車的服務模式被垢病為“重價格、輕體驗”。如今采用新的模式后，訂單中心就服務好消費者，服滿足客戶賞車和試駕的需求，而交付中心把交付的服務做好，這將大大提升傳統合資品牌的渠道效率。（文：太平洋汽車 吳啟星）