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長期以來，在努力為現行汽車推進系統尋找替代方案的人們眼中，內燃機并非最佳選擇。但是隨著近期科技在燃燒室熱力交換、燃料及潤滑研究領域的突破，內燃機在問世百多年后，終于顯示出了廣闊的發展前景。在諸多備選方案中，柴油發動機的功率最為接近理想性能指標-而當代柴油發 動機為乘客 帶來的駕駛樂趣更是其他方案所無法比擬的。這是由于人們在壓縮點火方式上取得的進步推動了整個火花點火發動機領域的全面發展，原用于汽油發動機的燃油直噴技術現在也可用于柴油發動機，從而統一了兩種不同的發動機使用條件。但由于具有較高的功率比，柴油發動機仍是最經濟的動力源。
盡管擁有以上眾多優勢，長期以來柴油發動機仍然飽受諸多指責。盡管人們不再認為它喧鬧以及行動遲緩，“壓縮點火汽車比火花點火汽車產生更多廢氣及有害物質”仍是柴油發動機的一大“罪狀”。但是，實際是否如此呢？
隨著“高壓泵式噴嘴”的采用，燃油噴射技術逐步采用“高壓噴射”方式，近幾年的研究成果向公眾更好地解答下列問題：
1、當前情況下如何衡量柴油發動機尾氣中的微粒數量及其大�。孔钚碌目茖W發現是證明人們過去對柴油發動機的看法是正確的，乃至引申出更多的“偏見”，還是將之全盤否定？
2、 發動機自身的技術創新是否有助于減少尾氣排放成分？柴油發動機的發展能否跟上尾氣排放標準的提高？
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