徐和誼回應北汽、戴-克、現代復雜的三角關

　　10月26日，北京現代董事長徐和誼來到廣州番禺出席北京現代在廣州最具規模的4S店、中汽南方屬下的第四個汽車品牌店——宏現特約服務店的開幕儀式。不過現場最大的焦點并非北京現代即將投產的經濟型轎車伊蘭特，也不是索納塔今年即將超過5萬輛的銷售業績，而是集中在北汽、現代和戴-克最近的三角關系中。

　　作為北京現代的董事長、北京汽車投資有限公司的總經理，徐和誼的角色非常敏感。他回應記者提問，形容北汽聯姻戴-克為“娶幾個老婆鬧點別扭很正常”。但其間的“不痛快”還是溢于言表。在看似輕松的回答背后，韓國現代正在利用當初與北汽簽訂的“排他性”條款，通過北汽給戴-克加壓，有未經證實的消息稱，迫于現代壓力，奔馳將廠址定在亦莊開發區，而不是更為“理想”的順義“北京汽車城”。

　　總不是件令人愉快的事

　　面對媒體的追問，徐和誼說：“心里不痛快是肯定的，但穆斯林娶幾個老婆屬正常，好像廣汽也在和豐田合作，這中間鬧鬧別扭沒有什么關系。”此前有媒體報道北汽控股相關人士表示，韓國現代提出的抗議盡管不至于使奔馳項目流產，但還是會對北汽和戴-克剛剛建立的合作產生影響，對此徐和誼評論：“對一個企業來說，市場永遠是最重要的。有市場，有錢賺，就是你打他他也不會走�！�

　　當記者問及2005年下線的奔馳轎車是否會對北京現代以后引進生產的高檔轎車（比如君爵3.0）構成威脅，從而使得北京吉普和北京現代這兩個在北汽控股中定位不同的板塊產生市場競爭，徐和誼則很干脆地說：“德國車和韓國車根本不是一個系列，國產奔馳和現代汽車是兩碼事，沒有必要拿來比較。”話雖如此，看得出來奔馳車落地北京吉普對于北京現代來說，似乎并不是一件令人高興的事。

　　聯手廣汽進軍汽車制造業第四

　　北汽、廣汽、長安處于全國汽車制造業的第二梯隊，也是最有希望晉升第一梯隊、成為“老四”的“候選人”，三個集團之間的競爭十分激烈。北汽董事長安慶衡曾經表示，在新的汽車產業政策中，并沒有明確支持哪三大家，而是只要市場份額達到15%，就算大集團。他說不排除今后幾家聯合起來形成戰略聯盟而進入前三名的可能性。這句話在徐和誼那里得到了證實——“我們正在和廣汽建立一種定期或不定期的會晤交流，互相交流經驗，不排除建立‘聯盟’，共同爭取‘老四’地位的可能�！毙旌驼x還表示，之所以與廣汽走得近，是因為北京現代和廣汽一樣都是走滾動發展的道路，有許多經驗可以借鑒。

　　“誰先當上第四并不重要，在今后的汽車產業中，關鍵是擠進我國汽車制造行業集團軍�！毙旌驼x進一步透露，這和我國的汽車產業政策有關，要想在今后發展中得到政府和政策多方面的扶持，就必須進入這個集團軍的圈子。不過他說現在與廣汽之間的關系還不能叫做“戰略聯盟”。

　　新聞事件背景分析：戴-克與現代之爭

　　今年9月8日，北京汽車控股有限公司與戴－克簽訂戰略合作框架協議，計劃之一是對北京吉普進行重組。雙方準備投資10億歐元，生產奔馳轎車，并且有望兩年之內投產。10月14日，現代汽車公司就戴-克與北汽控股合作生產奔馳轎車一事公開提出強烈抗議，要求北汽控股撤銷與戴-克達成的結盟合約。10月17日，現代汽車有限公司再次表示，如果戴－克不妥善處理與北汽之間的合作協議，現代將終止與戴－克合資成立卡車公司的談判。

　　現代依據的是一份早在去年6月28日北汽與現代合資經營合同中對“排他性”做出的規定，即：本合資合同期間，未經現代許可，北汽不得與任何其他公司或經濟實體在中國大陸就生產轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關系。但北汽控股集團董事長安慶衡則明確回應，北汽和戴-克的合作在北汽與現代之前早有淵源，并不屬于違反合約的行為，同時他認為，與戴-克合作不會影響與北汽現代的合作關系，國產奔馳轎車下線時間則預計在2005年7月份。

　　實際上，戴-克與北汽之間的合作不僅僅在于使北汽多了一個合作伙伴，而影響現代在北汽控股的戰略地位，更深一層的含義是，戴－克是現代汽車最大的國外股份持有者，擁有現代10.65％的股份，離第一大股東的11.5%股份也只有一步之遙，一直心有不甘。如果戴－克增持現代股份成功，那么韓國現代將間接失去對北京現代的控制權，加上戴-克現在又與北汽合作產奔馳轎車，韓國現代好不容易在中國打下的江山很可能就要易手戴-克，而今后在北京汽車工業中，現代這個先到者也只能排在戴-克的后面，作一個陪襯，成為世界第五大汽車制造企業的夢想也有隨之告吹的可能。因此，現代對于戴-克聯姻北汽當然是有一千個一萬個不愿意。

　　北汽有關人士表示：“北汽與奔馳只是暫時簽訂了備忘錄，此事即使不能導致北汽與奔馳的項目流產，也會極大地影響北汽與戴-克的進程�！�

　　昨天，就有消息傳出，奔馳生產線將落戶亦莊經濟開發區。這是現代與奔馳博弈的結果——北京現代反對奔馳將生產基地建在它的所在地順義�！斑@顯然不是最理想的選擇。”一位行業權威人士稱，從理論的角度分析，奔馳肯定更愿意把生產基地建設在位于順義的“北京汽車城”。按照北京市的規劃，“北京汽車城”除了有北京現代的生產基地外，很多的汽車配套商也把生產基地建在順義，形成規模效應。而這一切，僅僅是韓國現代和戴-克搏弈的開始。（金羊網—新快報)