40億元研發資金能否治愈中國汽車技術之痛

　　技術，一直是中國汽車業的“痛”。走了20年“市場換技術”的路，技術的進步卻十分緩慢。潛心于市場開拓的合資汽車公司，以往在對其中國合作伙伴的“技術幫助”問題上始終諱莫如深。然而在2004年，國外汽車公司對于“研發”問題的態度卻發生了根本轉變。繼通用汽車6月宣布向上海泛亞汽車技術中心再注資21億元之后，豐田先后設立了2家研發中心，包括豐田技術研發(上海)有限公司和豐田技術研發交流廣州有限公司，大眾汽車也在研發中心上再次增資。

　　到了2004年年末，外資公司在華建立研發中心的消息更是紛至沓來。12月初，先是東風與康明斯傳出合作研究發動機的消息，緊接著東風與日產合資的乘用車研發中心在廣州花都奠基。此外，戴姆勒-克萊斯勒、現代及本田等，也都表示將在中國投入巨資建立研發中心。據估計，將有近40億元資金投入他們在中國的研發中心。

　　那么，外資汽車公司為什么在研發問題上會發生如此根本性的轉變呢？這股研發風潮背后的真正寓意是什么？中國的汽車企業是否就此可以擺脫核心技術缺位的尷尬境地呢？

　　必須肯定，外資公司在中國從只潛心于市場開拓到愿意在中國本土開展技術研發，無疑是一種進步的表現。但如果仔細觀察這股研發風潮，我們不難發現，外資公司在中國建立的研發中心，其實多為外方全球研發體系的一個分支。

　　據東風汽車有限公司乘用車研發中心有關人員介紹，日前在廣州市花都區奠基的研發中心是日產汽車繼在英國和美國后，在海外設立的第三個研發中心。研發中心第一期計劃總投資3.3億元，預計在2005年底建成啟用。這一階段將重點建設車體、動力總成、電子與電裝系統開發能力，并搭建與供應商共同開發的工作平臺。這一研發中心將與日產總部的研發中心緊密合作，通過采用日產全球研發技術的共同平臺，加快中國適應性產品開發，降低產品成本，提高競爭力。

　　而據同濟同捷汽車設計工程研究院院長雷雨成介紹，作為全球研發體系分支，汽車公司的中國研發中心所能起到作用十分有限。在汽車公司漸漸明白“本土化”是打開中國市場卓有成效的策略后，本土化研發與車型本土化改裝、經營理念本土化轉變一樣，都是外資公司出于更好地適應中國市場特殊環境而出作的戰略部署。因此，這樣的本土化研發中心，所能做的更多的是引進車型的適應性改造,或者產品質量的監控而已。