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| 個性化設計 轎車造型應有民族文化特征 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：秦淑文 |
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然而，相對于一是一、二是二的純技術來說，轎車車身造型凝結著濃厚的社會文化底 蘊，牽涉到古往今來復雜的審美觀念。一線一角，一凸一凹，一處緊張一處舒緩，或胖或瘦，就像一個人一樣，風貌神情各具特色。那么，在自信和努力嘗試的基礎上，在國產轎車上，我們中華民族自己的文化元素，是否應逐步被糅進去呢？進而慢慢孕育出中國轎車的造型風格？ 造型可以產生價值。特別是在現階段，在大多數國人眼里，造型是一款轎車除價格之外的第一價值、第一大賣點。在造型和性能、“魚”和“熊掌”不能兼得的情況下，國人要“魚”而非“熊掌”。如同論人看人，國人重身段容貌輕能耐才華。 上一周，記者就世界轎車造型風格沿革、近年流行趨勢，中國轎車是否應當培育自己的造型風格，以及哪些中華傳統文化元素最應滲入國產轎車造型當中等四個問題，采訪了第一汽車集團公司技術中心的造型室科長張長林、轎車部工程師姜紅軍、上海同濟同捷科技公司的副總經理廉玉波、造型設計師卞萬寶等。盡管幾位專家的技術實踐、觀點和眼界有所差異，但記者期望他們的意見能夠喚醒一種“特征意識”，以利于國產轎車更契合國人的審美觀念。 廉玉波、卞萬寶：德國車和日本車依然奉行簡潔、流暢的基本造型原則 20世紀初，德國鮑豪斯設計院提出了現代轎車造型的基本原則：簡潔、流暢。 上個世紀五六十年代，雄心勃勃的阿#{8波羅8}#登月計劃大大振奮了美國人，經濟持續高速發展。美國車盛行寬大舒展，大量使用鍍鉻件，鋒芒畢露。這種造型反映了當時美國的經濟狀況和社會心態。 不久，德國人開始批評美國車的“飄”性，加之德日車競爭力增強，迫使美國人慢慢回歸理性，開始注重人本主義，人體工程學方面的研究受到重視。 上個世紀七八十年代，相對于美國車體大豪華、用材和工藝較為復雜，日本汽車界展開“短、小、輕薄化”運動，最大限度地利用車內空間，突出構件整合化，用材少且效應等同，周車內外顯得緊湊有致。也許，豐腴飽滿、中庸雍容的風格流行的起始點正是此時。 由于國民思維和身材上的相似點較多，日、韓車在造型上的相似點也較多，而在結構上，他們學德國車較多。 三十多年來，韓國各汽車公司派出了大量設計人員到國外學習。他們的概念很超前，許多設計在國際比賽上獲得大獎。韓國各汽車公司還在海外設立研發中心，如現代在洛杉磯有開發中心，聘請歐美人來設計，同時大量解剖、研究競爭車型，因而韓國車的時尚感和賞心悅目的感覺近年來提高了一大塊；但若說成為流派還勉為其難。盡管他們誰好學誰，有改進有創新，但在其車上還是能找到別人的影子。
  
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