長測別克VELITE 5(3) 純電/虧電性能
【太平洋汽車網 長期測試頻道】書接上回,相信大家都會對虧電狀態下的Velite5產生質疑,不過當我們測出了虧電狀態下百公里實際油耗僅需5.86L時,“插混車沒電不如汽油車”這個念頭便被打消了。
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那么,別克Velite5的實際性能如何?饋電狀態下行駛是否對動力輸出有影響呢?讓我們到文章中尋找答案吧。
別克VELITE 5的長測文章將持續推送,如果您想回顧之前的文章,可點擊下圖前往閱讀:
別克VELITE 5的搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機,兩組12級交流永磁同步電機,變速箱使用的是通用專利EVT電控無級變速箱,工程師對此的定義是廣義增程式混動車。這套動力系統的參數非常出彩,最大綜合功率110kW,最大扭矩能達到398Nm,這扭矩數據甚至超過寶馬全新的B48 2.0T發動機。
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滿電狀態下的VELITE 5動力表現絕對讓人滿意,電動車獨有的0延時輸出使得動力真是隨叫隨到,并且足夠線性。就算是低速行駛,良好的調教使得VELITE 5的動力輸出平易近人,不會過于活躍。
即便是在D擋狀態下,深踩油門時線性又底氣十足的推背感依然相當過癮,頗有大排量汽油車的風范。而加速感卻也不會因為扭力的強大讓人感到害怕,呈線形的動力輸出非常好控制。
讓我覺得有些不習慣的反而是剎車,踏板的腳感相當有彈性,而由于有動力回收系統,剎車前端的制動力相對于普通汽油車是偏弱的,因此想讓車輛更快停下來的話腳上得費更大勁了。
底盤的調教值得稱贊,雖然VELITE 5外型前衛運動,其實骨子里還是一臺以舒適為主的城市家用車。由于電池的存在,車輛的中后部增重200k g,整車行駛起來非常穩健,甚至比減重了的邁銳寶XL開起來更像是一臺大車。高速時舒適之余穩定性很高,長途巡航體驗一流。
全油門時的動力輸出宛如大排量自吸汽油發動機給人的感覺,線性而有底氣,不過在加速的后程難免還是有些衰減,最終8.08秒的加速成績讓人滿意。
滿電狀態下,VELITE 5的動力表現還不錯哦,那么沒電時會怎樣呢?我們接著往下看。
VELITE 5擁有最高398Nm的扭矩,滿電時動力表現一流,那它在“沒電”狀態下動力會大打折扣嗎?
好不容易才把純電續航里程“清零”,一腳油門下去,我們驚訝地發現VELITE 5的動力表現居然沒有區別!初段加速依然是那種線性又有底氣的電動車輸出,只不過發動機的介入會更頻繁,畢竟“沒電了”。
VELITE 5當然不會讓電池處于真正虧電狀態,即便儀表顯示電量為0時,蓄電池內依然保有15%左右的余量以保證車輛正常的動力水平。
許多同級車型中,電池電量的多少會決定動力輸出體驗,而讓我滿意的是,VELITE 5并沒有這種煩惱。
試駕體驗的感覺沒有區別,那么真實數據會是怎樣呢?
虧電狀態 0-100km/h加速測試
松開剎車踏板的瞬間,全油門時的爆發力與滿電狀態測試時相同,全程動力相當線性,后程略有衰減。最終8.13秒的百公里加速成績與滿電狀態基本保持一致。
100-0km/h制動測試
身材雖小,但也難掩電池帶來的額外體重,VELITE 5在全力剎車時,點頭現象還是比較明顯的。
長測小結:
VELITE 5是一臺比較獨特的新能源汽車,造型大膽,內飾講究。幾天相處下來非常滿意的是其動力表現,無論是否有足夠的電量,動力表現依然能維持在高水準。而此前的真實油耗測試也表明,VELITE 5上的“插混技術”絕非雞肋,就算完全不“插電”,油耗也有這不錯的表現。最讓我意外的是其極佳的行駛質感,開起來真不像是臺小車,雖然舒適的底盤不太適合激烈駕駛,但在相處的95%的時間內都能讓你滿意何樂而不為呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網 高磊)
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