煥“芯”出發 體驗捷豹路虎Ingenium發動機

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】捷豹路虎的全新Ingenium系列發動機在去年已經正式在江蘇常熟的工廠正式投產，這也是捷豹路虎首次使用來自海外工廠的發動機，目前該發動機已經全部搭載在捷豹路虎的所有新款車型上，本次我們就針對2018款的國產捷豹XFL、路虎發現神行以及攬勝極光做了一次簡單體驗。

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　　很多人都知道，捷豹路虎之前使用的是來自福特的Ecoboost系列發動機，其實若只從數據來看，那款2.0T發動機一點也不差，但全新的Ingenium系列發動機不僅在綜合性能上都有了全面的提升，還更能滿足目前與未來更加嚴苛的排放法規。

　　本次體驗的Ingenium 2.0T發動機采用全鋁合金材質的模塊化設計，單缸排量為500mL，未來捷豹路虎旗下的發動機預計都將以此為標準來打造，如1.5T三缸機和3.0T六缸機。這臺發動機還使用了非常多主流的先進技術，如燃油200bar高壓中置直噴、集成式排氣歧管、進排氣可變氣門正時、電磁控制可變氣門升程、單渦輪雙渦管增壓器等，并且在低慣量渦輪上使用了陶瓷滾珠軸承，增強了渦輪承受能力的同時，大大降低了摩擦力。

　　對于普通消費者來說，過于專業的詞匯可能難以理解，只需要知道新款的發動機動力更強、效率更高就夠了。

　　經過優化調教，2018款捷豹XFL相比舊款只提升了10馬力和25牛米的扭矩，雖然看似提升不大，但最大扭矩的輸出范圍更加寬廣，低扭更強，響應更快，并且油耗也得到了進一步降低。

　　由于本次活動共有三款車型，體驗的時間也不是十分充足，具體的單車性能我們將在拿到測試車之后做更加詳細的評測。話不多說，我們就先一起來看看搭載了Ingenium系列發動機的捷豹XFL表現如何。

　　捷豹XFL上的2.0T發動機共有高、低功率兩種調校，而本次我們試駕的全部為高功率車型，最大功率184kW(250PS)，最大扭矩為365N·m，與之匹配的是來自ZF的縱置8AT變速器。

　　進入車內點火，最為明顯的感受就是發動機的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉速下的發動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。

　　在動力方面，捷豹XFL原本使用的Ecoboost發動機表現已經不錯，無論在市區還是高速駕駛都已經綽綽有余，因此新款發動機提升的10馬力并不明顯，但發動機噪音小了，主觀上就會有一種動力更足的感覺。

　　在普通模式下，變速箱的反應會相對遲緩，低擋位換擋會有輕微的頓挫感，但若切換至ECO或者運動模式后，換擋的動作就會輕柔很多，整體也更加平順。個人更喜歡使用運動模式，在平順的同時，車輛整體的反應更加迅速，2.0T發動機的聲浪也并不難聽。

　　小結：筆者認為2018款捷豹XFL的最大改變就是新款發動機帶來的NVH提升，對于一款優秀的豪華行政級轎車來說，捷豹XFL可以說已經將短板完全補齊，至少在各方面都不會落后與奧迪A6L和寶馬5系了。

　　攬勝極光與發現神行采用了相同的Ingenium系列2.0T發動機，動力參數也完全相同，并且都與ZF 9AT變速箱匹配，但兩車的調校風格迥異，因此性格截然不同。

　　極光就像一輛加高底盤的運動型小鋼炮，懸掛比較硬，但是操控性非常好，駕駛樂趣也比較多，而發現神行就與一般的SUV無異，與極光相比，發現神行的坐姿更高、懸掛更軟，隔音也更棒。

　　小結：無論在高速還是越野路段，發現神行新款的Ingenium 2.0T發動機表現都不錯，不僅動力充沛，噪音同樣也抑制的十分出色，如果想要一輛越野性能強大的豪華品牌7座SUV，那么發現神行可以說是不二之選。（圖/文：太平洋汽車網 邱健 攝：邱健、捷豹路虎）