我開著哈弗H6 Coupe跑上了冰雪版上賽

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】對于一個南方人來說，去一個零下30多度的城市是一件既緊張又興奮的事情，畢竟不耐寒，但是冰雪試駕的誘惑又無法抗拒。終于，在將近5個小時的飛行后，我來到了一個與廣州有著將近40℃溫差的大冰柜，出了室外的我內心只有一個問題：“我大祖國還能這么冷呢？”。--一個沒見過世面的南方人內心真實想法。

　　海拉爾這邊一些地方的積雪已經已經堆了很厚的一層，每走一步都好像在探險，一不小心就踩進比靴子還高的雪地里，然后滿滿一桶雪融在鞋子里，簡直酸爽到尖叫，別問我怎么知道的；同時在一些經常被人清理積雪的地面，經常還會有小雪花落下來，雖然就那么薄薄一層，但踩上去很容易滑倒。感覺自己在這里，就連走路都要重新學習一下了。然而相比適應在冰雪路面上走路，適應在冰雪路面上駕駛汽車，那更是一件非常困難的事情了。是的，但我成功地開著兩驅的哈弗H6 coupe在1：1冰雪版的F1賽道上開了很帥氣的一圈。你問我一個連雪都沒見過幾次的南方人怎么做到的？這件事可真的說來話長了。

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　　在空氣溫度達能達到零下的北方，大家都知道雪地胎是每臺車到了冬季都必須要更換的汽車配件，但是很少人知道，其實在我們南方，空氣溫度下降到7℃以下的時候就需要更換冬季胎了。由于配方上的原因，普通的四季輪胎在溫度過低的時候會變硬，使抓地力大大減小，導致車輛出現失控的危險。

　　這種輪胎對路面會造成較大的傷害，所以雖然這種輪胎抓地力更好，但釘胎一般只在冰雪路面和一些專業的比賽中使用。

　　這次試駕的場地位于呼倫貝爾市海拉爾陳巴爾虎旗的試駕場地中，這個場地位于一個巨大的被冰封的湖面上。

　　從對比中可以發現，冰雪路面的附著系數非常低，在彎道駕駛中如何把握油門和剎車的時機和力度非常重要。

　　所以在冰雪路駕駛，我們更要遵守“慢進快出”這個原則，在沒有把握的情況下，最好將剎車點提前，使速度在進彎前降至“安全速度”，至于這個速度是多塊，需要根據路面情況和彎道的大小來自己判斷。

　　 所以在駕駛冰雪版上海F1賽道之前，我們先要對這個冰面駕駛的特性心里有個底，然后自己再根據經驗來判斷如何在冰雪版上海F1賽道上駕駛車輛。

　　于是我便自信地以為失控的極限較高，就在彎前將剎車點踩晚了一些，于是在進彎的時候，前輪是去了大部分附著力，轉向能力大大降低，我便帶著點弧度沖出了賽道，無法自己出來，只能等待救援。

　　從此以后我便乖乖地彎前將所有剎車點提前了一些。

　　正式進入冰雪版的上海國際賽車場賽道的時候，我已經通過幾圈的練習對H6 coupe和冰雪道路摸透了那么一些，再也沒不會出現像第一次開冰雪路的那種迷之自信，然后滑出賽道的事情了。

　　當系統發現車輛出現側滑的時候，會介入控制車輪輪速，H6 coupe采的是用博世第九代 ESP 電子車身穩定系統，集成 TCS 牽引力控制、HDC 牽引力控制、HHC／HDC 上下坡輔助功能、RMI 防側翻等系統，使整車的操控性能更加穩定。

　　在結束了冰雪版上海F1賽道以后，在場地的另一邊，還給我們準備了一個越野性能體驗場地，主要體驗了H6 coupe的懸掛舒適性、越野性能，包括接近角、通過角和離去角，以及車輛的動力性。

　　由于還是兩驅車，很多越野的項目仍不能盲目去挑戰，也請不要將它跟硬派越野車型去評價對比，那就有點不公平了。H6 coupe只是作為一款城市SUV，而它剛好具備了一定的越野性能，給今后用車帶來更多的便利和安心。

　　與H6 coupe相處了一整天，雖說不上是路轉粉了吧，但是確實讓我對這款車，這個品牌有了新的認識。同時也讓我了解了一件事，那就是為什么H6的銷量能這么逆天，為什么能讓他們的4S銷售坐著拿單，為什么它一個月的銷量是別人一年的銷量。H6的成功不僅是它搶占了市場的先機，更是因為它的產品力確實讓消費者值得用人民幣投它一票。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）