測試雅科仕VS380 來自韓國的豪華行政

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提到豪華行政級商務車，我們可能最先想到是的，寶馬7，奔馳S。這些車都是行政級豪華車的代表，而且大多數豪華行政車都來自歐洲國家，精湛的做工和品牌價值，鑄就了這些車在大家心目中的光輝形象。而今天我們給大家帶來的這款，則是出自亞洲，來自韓國現代旗下的高端品牌雅科仕VS380尊享版。 

　　韓國現代經過40多年的發展已經成為了韓國的頂尖企業，在國際汽車市場中也占據了不小的份額，但是絕大多數產品都在滿足低端或者中端的用戶，提及豪華品牌95%的人似乎都不會想到現代，而雅科仕確是現代旗下，誕生于勞恩斯平臺的豪華品牌車型。

　　● 外形設計大氣沉穩 立體LOGO體現豪華檔次

　　我們今天測試的是車型是09款的雅科仕VS380尊享版，目前在售的雅科仕還包括4.6L排量直至5.0L排量的加長版和短軸版，價格區間從50.8萬-125萬元人民幣不等，從價格上看與奔馳，寶馬等歐洲豪華品牌的車型已經不相上下。

　　外形設計沉穩大氣是豪華車外形的重要元素，雅科仕的前臉采用了鍍鉻的中網裝飾，前臉給人的視覺效果很寬大，配備隨動轉向氙氣大燈以及LED燈組。我們測試的VS380尊享版車頭還采用了立標的設計，雅科仕的立體LOGO猛的一看真有幾分“勞斯勞斯”的感覺。

　　雅科仕的立體LOGO的下方配備了一顆高清攝像頭，主要作用是泊車輔助和跟車可是影像的功能。這個輔助配備讓寬大的車體在低速跟車和泊車時更加得心應手，可是攝像頭完全裸露在車外讓人有點不能接受，沒有得當的保護很容易損壞。

　　我們測試的雅科仕VS380尊享版是短軸距版本，軸距長度：3045mm，目前售價是77.7萬元。在售的2012款3.8 GDI加長尊貴版最低價格是89.8萬元軸距長度為：3345mm，但加長版本的B柱做了加寬處理，座艙空間雖然更勝一籌，不過論車身線條還是短軸版的更為流暢。

　　雅科仕的車身后45°，大氣的外形展露無遺，雙腰線的車身線條，輪眉突出的富有力量感，整體造型有一個小小的俯沖姿態。雅科仕配備的電吸車門是這個級別車型必備的配置之一，車身尺寸長寬高分別是5160mm/1890mm/1490mm，車身尺寸來看標準的行政車級別身材。

　　雅科仕的尾部造型非常寬厚，而且點綴的元素頗多，除了鍍鉻裝飾之外，雅科仕配備全LED尾燈，LED倒車燈。牌照架上方配備一顆攝像頭，用來支持倒車影像功能，不規則菱形排氣采用左右雙出的布局，尾部除了EQUUS的標識，VS380則表明配備的是V型缸體，3.8L排量發動機。

　　雖然雅科仕采用勞恩斯平臺開發，同樣也是前置后驅的布局，但我們測試的雅科仕尊享版并沒有采用前后不同寬度的輪胎，18寸的鍍鉻亮面輪轂非常亮眼，但HANKOOK的輪胎卻讓人感覺不太給力。

　　● 內飾設計：商務氣息十足 功能強大科技感略顯不足

　　雅科仕VS380尊享版的內飾顏色采用了灰色米色搭配，座艙的顏色搭配是給駕駛者的第一感覺，整體看上去商務感很足，并且視覺效果也不覺得壓抑，整個內飾空間給人感覺寬敞明亮。

　　雅科仕VS380尊享版內飾材質基本可以分為3種，真皮，分布在中控臺座椅等位置，桃木裝飾則出現在中控臺裝飾條以及車門上，在副駕駛手套箱以及中控臺下方都采用的是軟性橡膠材質，各部分的接縫很均勻，整體做工也可以說達到了豪華行政級別車型的標準。

　　雅科仕VS380尊享版配置多功能方向盤，方向盤采用了真皮包覆，在方向盤的頂端和最下方的位置都采用了桃木裝飾，真皮部分手感非常不錯，并且帶有加熱功能，整個方向盤的調節也是電動的4方向，方向盤上的按鍵分別可以調節，行車電腦，多媒體控制，定速巡航，以及車道保持駕駛輔助功能。

　　雅科仕VS380尊享版的儀表臺設計很平庸，但是這種簡單的設計風格有一個好處就是閱讀起來非常方便，白色的外圈數字配上內圈淡藍色的背光，讀數很清晰。并且在轉速表和時速表中間有一個彩色屏幕的行車電腦，車輛的行駛數據，定速巡航，車道保持功能全部在這里展現。

　　整個中控臺很寬大，設計也很簡約，不像很多韓系車中控有密密麻麻的按鍵，中控臺頂端配備一部大尺寸的液晶顯示屏幕，無論是分辨率還是色彩都有不錯的表現，但內部菜單的設計看上去科技感略顯不足，下方一顆圓形的時鐘有點像我們熟悉的日系高端轎車設計。

　　中控大尺寸顯示屏不支持觸摸操作，整個操作過程由排擋后方的一個旋鈕配合周圍按鍵完成，整個操作感覺類似寶馬的i-Drive系統。在設定上，除了常規的導航，倒車影像，多媒體等設置，還有空調，懸掛高度等，都可以在大屏幕上顯示。

　　行車前置攝像頭可以單獨關閉和開啟，在大屏幕顯示上我們可以看到，整個畫面質感還是比較不錯的，整體攝像頭能映射一個較大的廣角，正好是整個車頭的寬度。由于車身較大，在開啟前置攝像頭之后低速行駛會顯示與前車的距離，堵車跟車更加方便，但是沒有標識距離的輔助線比較遺憾。

　　雅科仕各部位的旋鈕以及按鍵制作的都非常精細，但是無論是空調旋鈕，還是人機交互系統的旋鈕阻尼都比較輕，這樣旋轉起來就感覺略顯松散，給人感覺質感也沒有德系豪華車那么扎實，日韓系車貌似都存在這樣一個問題。

　　下方排擋周圍分布著兩組按鈕，左側的是主駕駛座椅加熱，前置攝像頭開啟，以及后窗遮陽簾開關。右側是副駕駛座椅加熱，車身高度調節，以及懸掛軟硬調節。后方的旋鈕用來操作中控屏幕，無論是駕駛還是前排乘坐，使用起來都十分方便。

　　雅科仕作為高端行政級別的豪華車，后排表現自然更加出彩，整個后排功能更加強大，除了配備大尺寸的液晶屏幕，還有很多行政級別的功能設計，包括獨立的人及交互系統控制，VIP席位的桌板，以及VIP席位座椅按摩等功能，都體現著對后排乘坐者的高度重視，在下面的文章中，我們會為您詳細介紹雅科仕的“超級”后排。

　　● 空間設計：后排設計體貼舒適 長版空間表現更強大

　　雅科仕VS380尊享版的整體前排空間表現不錯，無論是駕駛席還是副駕駛，都采用了非常寬大的座椅。座椅側向支撐不高，畢竟不是為了運動而設，整個座椅采用真皮縫制，多向電動調節并且帶記憶功能，無論是軟硬還是精細車縫線的做工都符合這個級別車型的標準。

　　座椅調節按鍵設計與奔馳車有幾分相似，座椅橫截面形狀的調節按鈕能夠讓人很清楚的知道各部分的開關都是調節哪些座椅區域，而且更為相似的是，雅科仕無論前排或是后排的座椅調節以及記憶功能全部安置在車門上，使用起來直觀順手。

　　雅科仕VS380尊享版的后排采用了兩張單獨座椅的布局方式，并且中央扶手是固定的，也就是說這個“超級”后排只能乘坐2個客人，并且在右側是一個VIP坐席，相比左側坐席區域，添加了桌板，座椅按摩，腿部托板，并且右側的VIP席位可以控制調整前副駕駛椅背角度，和座椅前后距離，以便釋放腿部空間。

　　雖然后排座椅舒適寬大，而且功能也十分豐富，但很遺憾，我們測試的雅科仕V380尊享版不是加長車款，這樣就導致了一個問題出現，即使VIP坐席將副駕駛座椅調整到最前端，升起VIP腿部托板后仍然會讓前排椅背頂到乘客的腳，所以對于這一點，我們更傾向加長版本的車型。

　　后排VIP座椅的按摩功能是雅科仕車型一大亮點配置，其實我們接觸過帶有座椅按摩功能的車型很多，列如雷諾旗下的很多車型，但后排獨立通過遙控操作的卻非常少見。更加值得一提的是，雅科仕的后排座椅按摩功能非常強大，按摩角度，速度，力度都可以單獨調節，升起腿部托板，再開啟座椅按摩，雅科仕絕對能給您非常舒適安逸的后排乘坐享受。

　　后排中央扶手除了帶有多媒體控制以及座椅角度調節等功能，后半部分還是一個小型的車載冰箱。我們測試，這個小型的冰箱可以放入兩瓶500ml的飲料，并且通過后排中央扶手的按鍵可以關閉冰箱的制冷，此時這個小型的冰箱還可以作為一個普通的儲物盒使用，非常方便。

　　● 動力及駕駛：不適合激烈駕駛 安靜舒適才是初衷

　　我們測試的09款雅科仕VS380尊享版，配備的是一臺V型6缸3.8L自然進氣發動機，這臺發動機具備雙可變正時氣門技術，最大功率213/6200 (kW/rpm)，最大扭矩：358/4500 (N·m/rpm)，從參數來看發動機數據一般，2012款的雅科仕全部采用GDI直噴發動機，相比我們測試的車型，無論是動力，還是燃油效率都有更強大的表現。

　　09款雅科仕VS380尊享版配備的變速箱是6速手自一體變速箱，在這個級別的車中只能算是合格水平，但是2012最新款的雅科仕全部都改用了8擋手自一體變速箱，平順性更加值得期待。

　　首先我們來說說雅科仕的駕駛感覺。和大多數日韓系和相同，雅科仕VS380的方向盤設定也是偏輕了一點，在轉向時，給你一種指向不清晰的感覺，機械液壓助力調教的過于溫和，轉向感不是非常扎實。

　　普通模式下，雅科仕VS380的懸掛非常軟，我想這種設定的初衷是為了舒適性，實際駕駛過程中我們采用普通的懸掛模式，哪怕是路面有一點點起伏，雅科仕都會有一點點忽悠感，感覺寬大沉重的車身在晃動。

　　而雅科仕配備的空氣懸掛，則能夠改變懸掛的軟硬以及高低。我們測試發現，按下空氣懸掛調節按鈕，整個車身會下降3厘米，但空氣懸掛只有兩種模式可以選擇，并不能隨意調節高低。

　　排擋桿右側的SPORT按鍵可以調節懸掛硬度，但也沒有分級控制，軟硬只有兩種模式。當我們將懸掛系統調節至運動模式后，懸掛支持明顯變硬，在高速過彎以及快速并線時，車身側傾也明顯變小，但這種硬度我們認為并不能達到運動效果，只能達到穩定性更好一點的目的，看來雅科仕的設計理念里并沒有德系車那種“激進駕駛”的元素。

　　雅科仕VS380尊享版具備車道保持的輔助功能，通過雷達探測，整個車輛可以掃描車道線。開啟主動定速巡航以后，車輛儀表中間的行車電腦會顯示與前車的距離設定，當前車減速時，雅科仕也會隨之減速，保持您設定的行車距離。車道保持功能開啟后，如果您偏離了行車軌跡車輪壓線，車輛會預緊安全帶，并且加以提示音警告您已經偏離車道，對于高速的長途駕駛，是一個很有效預疲勞駕駛或者走神發生危險的功能設計。

　　雅科仕VS380 的油門踏板非常輕巧，反應也非常敏捷，配合大排量的自然進氣發動機，動力輸出直接而且線性。但相比德系車少了幾分駕駛激情，也許這輛車的設計初衷就是以乘坐為中心的豪華定位。

　　● 數據測試：動力表現一般，靜音水平十分優秀

　　0-100km/h加速測試

　　雅科仕VS380尊享版，我們測試的百公里加速時間最好成績為7.67秒，相對于它匹配的3.8L發動機數據看來并不是十分欣喜，由HANKOOK品牌的這套輪胎主打舒適性和靜音，對抓地性能有一定削弱。在加上前置后驅的布局，所以大油門起步很容易發生打滑，我們測試幾次發現，需要把油門控制在2500rpm左右才能保持最佳的抓地力起步，否則后輪的空轉會損失很多時間，不過雅科仕起步加速時整個車身姿態保持的不錯，還是很值得表揚的。

　　100km/h-0制動測試

　　雅科仕VS380尊享版，我們測試的百公里制動距離是39.37米，這個成績還算是比較不錯的，通過數據我們可以看出，整個制動力比較均勻，G值維持在-1左右。雖然在駕駛時我們發現雅科仕的懸掛設定比較偏軟，但在剎車測試中，多連桿式可變阻尼懸架還是表現出了不錯的韌性，車身點頭的現象也沒有太過夸張。

　　雅科仕VS380的噪音測試結果是我們最滿意的，一款豪華行政級車型靜音處理應該是整車指標最重要的部分之一，而且雅科仕在這一方面做的非常出色，怠速38.4分貝，120Km的時速66.9分貝的靜音指標可以說非常優秀，座艙內非常安靜，這也無形中為高端商務人士打造了一個很好的移動辦公環境，雅科仕配備雙層的靜音玻璃在這里起了不小的作用。

　　總結：

　　通過這次我們對現代旗下雅科仕VS380尊貴版的測試發現，韓國車近些年的進步確實不小，無論是整車做工還是外形設計都有著突飛猛進的進步，這些特點不光在雅科仕這款豪華車上有所展現，在一些更貼近生活的A級車中我們也可以深切的感觸到。作為現代汽車主打的高端品牌豪華車，雅科仕雖然不是盡善盡美，但接近于完美的后排體驗給我們留下的印象卻是非常深刻，從此我們也不能片面的理解，高端行政車只有歐洲才有，至少在乘坐體驗上，雅科仕完全符合豪華行政的定位，它是一款性價比很高的豪華行政級車。