低附著力下的樂趣 長安CS家族冰雪試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】寒冬來臨，一年一度的冰雪試駕在各個車企陸續展開了，今天呢我們來到了海拉爾湖的測試場地，目的也是將進行一次特殊的冰雪試駕，不同于常規試駕時你需要時刻保持專注，而冰雪試駕則會讓你盡情撒歡導致車輛在即將失控時通過自身的安全系統介入將你回歸正軌，這不僅考驗的是你的駕駛技術，更多的則是考驗安全配置的介入是否及時有效的幫你解決問題。

　　這次的冰雪試駕長安也帶來了長安CS家族全系車型來讓我們在冰雪路面通過幾項科目如直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、定圓、8字鐘擺等駕駛項目來更多的體驗其操控、底盤以及電子安全配置啟動效率，讓你可以確保在這樣極低附著力的路面上行駛依然具備不俗的安全行駛能力，目的也是為了稍后更加緊張刺激的藍鯨賽道計時賽做準備。

　　此次冰雪試駕時車輛采用分組試駕模式，車型分別為：長安CS35 PLUS、長安CS55 PLUS、長安CS75 PLUS以及長安CS85 COUPE，小編會根據科目試駕時的駕駛車型來分別進行解讀，順序不分先后還請諒解。

　　冰雪中駕駛汽車因其雪地固有的低摩擦力，導致汽車的原廠輪胎都無法勝任這樣的冰雪路面，否則再高的配置都將以打滑、漂移而終結。所以換裝專業的雪地胎是在雪地駕駛的第一步，這一步對于配置再高的汽車都是一樣的要求，只有提高了輪胎附著力，所有的安全配置才能有的放矢，因此我們試駕的全部車型均換裝了雪地胎來更好的體驗車輛的駕駛性能。

　　首先是進行冰雪試駕環節比較基礎的直線加速和高速繞樁項目，有別于我們日常駕駛，在這樣附著力較低的路面行駛需要駕駛員更加控制好油門以及轉向全神貫注的駕駛。

　　率先出場的是長安CS35 PULS 藍鯨版，搭載藍鯨1.4T發動機，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，與之匹配的傳動系統是7速雙離合變速箱。整備質量1435kg可以說在這次試駕車型中比較輕巧的了，對于直線加速除了動力之外也很關鍵，穩踩油門踏板，盡可能不要讓車輪打滑，這樣可以獲取更得更好的抓地力讓車輛沖刺出去，目的也是節約時間，對于之后的場地計時賽非常有幫助。

　　蛇形繞樁測試中，可以看到長安CS35 PLUS 藍鯨版在時速50km/h車速進行繞樁時并沒有出現失控現象，一方面原因是其自身軸距更短會帶來更好的車尾跟隨性，其次是當車輪因轉向過大而出現失去抓地力的情況時，ESP系統會主動介入，幫助駕駛者可以更好的穩定車身從而避免失控。

　　當試駕長安CS75 PLUS時，同樣的加速和繞樁測試，因為在動力上長安CS75 PLUS搭載了動力更強的藍鯨2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的8速手自一體變速箱。所以動力輸出的爆發力明顯好于CS35 PLUS，起步也會更加從容，并且在中后程的持續加速性會更好。

　　說到長安CS75 PLUS在蛇形繞樁的表現，憑借著動力更加強勁的優勢，控制好初速，并且穩定在50km/h時，車身整體并沒有出現因打滑而失控的現象，主要原因在于冰面上的浮雪較厚，與輪胎有一定的摩擦力，其次是不要猛打方向，避免轉向過大而出現推頭，還是能很好的保持住車身穩定的。這里的小細節也很重要，即便是因上述操作出現失誤，ESP車身穩定系統的介入也能很好的控制住車尾擺動。

　　麋鹿測試：

　　麋鹿測試的駕駛車輛為長安CS85 COUPE，也是COUPE設計造型的SUV中最早上市的自主品牌車型，更加偏向運動的調校在這種極端行駛條件下的表現足夠令人滿意。駕車車輛同樣搭載的是藍鯨2.0T發動機，傳動系統為8速手自一體變速箱，動力參數與長安CS75 PLUS一致，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。

　　長安CS85 COUPE可謂也是實至名歸的運動調校車型，在時速50km/h時進行麋鹿測試，可以看到車身在入彎時會有一點點的側滑現象，但電子穩定系統介入之后，完全抑制住了側滑，可以明顯感覺到它在努力的控制住車身。

　　最后長安CS85 COUPE依靠著良好的方向指向性、底盤支撐性以及動力的釋放，加上側滑發生時ESP電子穩定系統的介入，讓其還是非常安全的行駛在可控范圍內，并且姿態也保持的比較優雅。

　　8字鐘擺：

　　這個項目可以說是一會要進行定向繞圓的高階項目了，無奈我們先進行了試駕，可以說在基礎沒打撈穩的情況下還是非常有難度的一個科目，此次我們駕駛車型為長安CS55 PLUS，其搭載的是一臺1.5T發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。這也與我們一會要進行的定圓試駕是同一款車型。

　　這個科目的測試更多的是考驗駕駛員對車輛操控上的理解了，類似于漂移，不過對于前驅車來說，油門控制不好就很容易出現轉向過度從而推頭，當然這其中也會在車輛生側滑時ESP車身穩定系統的介入幫你不停的修正行駛軌跡避免失控。這里面的一個小竅門就是，駕駛員在轉向時不要只盯著車頭正前方，需要向你打方向的角度多看一些，因為這才是你正取的行駛軌跡，如果只看前方的話，很容易當你反打方向時出現轉向過度，從而偏離了你的行駛軌跡。

　　對于冰雪試駕最有趣的莫過于關閉ESP駕駛了，不僅駕駛難度提升了，同時也真實的模擬了電子輔助系統的必要性。這樣可以更好的區別出來關閉ESP與開啟ESP駕駛時的特質，當然這也是我對于這次冰雪試駕最想感受的重要部分，不僅僅因為有樂趣，更關乎于我們日常駕駛時的安全。

　　首先是長安CS55 PLUS在關閉ESP系統后，車輛行駛在定圓雪地下，車身控制難度會更大，稍有轉向過大或油門控制不穩就會失控，但幾圈過后慢慢熟練和適應之后，駕駛起來會有樂趣許多，只需要穩定住油門做到收放自如并且轉向控制拿捏準確后，對于這個失控的臨界點還是非常好找到的，這個時候你的車尾會自然側滑，同時也沒有失控，輪胎依然具有抓地力，可以很好的感受到車尾的循跡性，這個時候說明你已經上道了。

　　而長安CS85 COUPE在開啟ESP穩定系統后，低速行駛在定圓冰面上，原以為因路面極低的附著力即便開啟車身穩定系統也不會產生太大效果而失控，但實際并不是，雖然冰面的輪胎附著力很低，車輛在行駛過程中儀表盤也會不停的有ESP報警提示，但這個時候車輛并沒有進入失控狀態，在低速行駛時，ESP車身穩定系統依然可以很有效率的工作，不停的對車身進行修正，這個時候可以明顯感覺到車輛還是按照你打方向的行駛軌跡前行并不會出現失控現象。

　　在關閉ESP穩定系統后，長安CS85 COUPE行駛在定圓雪地上行駛，首先動力比長安CS55 PLUS更強勁，加上之前的幾次適應之后，有意的加快了車速，這個時候才是爆發這臺車最大的駕駛樂趣之時，高速行駛時穩住油門，并且不停的修正方向，即可輕松的讓車身側滑，并且根據打方向的大小很好的控制車尾，保持非常連貫的循跡性。由于沒有電子限滑系統的介入，車輛行駛表現會非?；钴S，所以在操控上也就要更加專注，這樣才能有美輪美奐的車身行駛姿態。

　　經過了幾個科目的練習，基本掌握了在冰雪路面行駛時的駕駛特點，雖然我知道關閉ESP車身穩定系統后駕駛會更有樂趣，但畢竟這是一個賽道計時賽，所以不允許有任何丟失時間的理由，并且為了安全起見，同時也為了不在那么多人面前因失控沖出賽道或撞上雪墻，所以全程還是要開啟ESP系統的。

　　這是一個長安在哈拉爾湖測試場地自己規劃的名為藍鯨賽道，全程2.8公里，其中分別設有直線、高速彎、低速彎以及高速蛇形彎。難度自然不低，但也都是今天幾個科目的總結，所以駕駛起來更多是記住賽道力的路況，這樣可以更好的選擇線路準確的切入彎心，獲取最佳路線的同時也能通過今天所學到的冰雪駕駛技術爭取更多的時間來保證有個好名次，最終的結果我個人還是比較滿意的，全程用時2分41秒，這也是對我今天一天學習的一個答卷吧。

　　編輯總結：冰雪駕駛經驗并不多的我，今天確實通過長安CS家族的冰雪活動學習到了很多關于冰雪駕駛技術的知識，然而通過實踐這些知識后也發現，對于長安品牌來說，其背后還是有著領先的技術所支撐的，對于安全方面絲毫沒有一絲懈怠，這也就是為什么更多消費者選擇了不僅動力出眾、底盤操控表現好、科技配置高的長安CS家族車型的原因了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）