今生注定無對手？ 試駕坦克300越野版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在坦克300上市前的一個月，我終于試駕到了這款車。常規的介紹，只要喜歡這款車的人肯定已經非常了解了。這次我主要給大家說一下，這款車的一些信息點以及駕駛感受。

● 前期投放越野版

　　這次我們試駕的全部為越野版車型，并且，見到了兩款顏色(橙色和黑色)。另外，據透露，坦克300會在12月初上市，前期上市的均為越野版車型，而城市版的上市時間未定。

● 通過參數很強

　　越野版的外觀很容易辨識，黑色前后杠和輪眉(未來的城市版為同色)，以及黑色中網(城市版為鍍鉻)。另外，不確定是頂配專屬還是全系標配，我們的幾臺試駕車都是黑色輪轂，如果是標配那絕對大贊。

　　目前還不清楚越野版和城市版的通過性是否一樣，但看到了越野版的通過性參數確實很強。接近角33°、離去角34°，縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70%，數據超越自家的H9。所以，也可以看出坦克300的定位，相對于H9的全路況特性，坦克300更偏向越野屬性。

● 出廠配絞盤?

　　目前，我們試駕的坦克300都算是試裝車，雖然已經很接近量產水平，但配置其實還沒最終確定。所以，這些車雖然都是頂配，但配置有差異。比如，有的車配備了絞盤，但有些車沒有，而且輪胎的配置也不一樣。不過可以肯定的是。只要有的車裝上了，那后續肯定有。不確定的是，也許是頂配就給了，也許要單獨選裝。

● 標配AT胎

　　試駕車有兩款胎，一款是HT胎，另一款是固鉑ATT的越野花紋輪胎。所以，也可以肯定的是出廠是提供AT胎的。但是標配還是選裝就不好說了，參考H9的套路，AT胎要選裝，但扔不排除高配標配AT胎，畢竟坦克300的定位跟H9有區別。

　　固鉑ATT輪胎，算是一款入門級AT胎，跟ATS的定位差不多，能兼顧公路和越野路況以及油耗，但在降噪方面比ATS要好，輕越野夠用了。

● 內飾豪華很強，材質不輸H9

　　只要關注坦克300的人，相信對它的內飾絕對不陌生了。見到實車的感受是，第一，設計非常棒;第二，做工和材料都不輸H9，所有細節都非常精細。再配上兩塊大屏，車內的豪華感真的是50萬內的越野車之最了。客觀的說，坦克300真的不是一款像牧馬人那種粗糙的越野車，它的豪華程度比很多越野車都好，比如帕杰羅、途達、撼路者、牧馬人、普拉多，當然也包括H9。不過，畢竟定位緊湊級SUV，車內橫向空間有點窄，車內坐滿人會顯得擠。對空間有要求的朋友可以忍著，未來坦克平臺肯定得放大招。

● 越野裝備滿配

　　越野裝備有點逆天，目前看到的試駕車都是配前后鎖，蠕行模式、坦克掉頭的。這些配置在H9上需要選裝，在炮平臺也是越野版才有，所以，坦克300的越野配置是家族中最強的。

● 車機系統邏輯需適應

　　車機系統是專門為坦克300開發的系統，有專屬的UI界面，顯示效果非常好。不過，還不是長城最新的咖啡系統。另外，系統的邏輯有點亂，不是樹狀的分層菜單，而是分成了好幾個版塊的方式，找功能會比較麻煩(個人感覺)，確實需要適應一下這種邏輯。當然，廠家也許是意在讓大家使用語音指令。

● 越野輔助功能強大

　　坦克300配備了一套強大的360影像系統，并可切換多種視角。這對于越野車來說非常重要，可以不用下車堪路就能了解周邊的路況，安全性更有保障。

　　越野信息很豐富，比如胎壓監測還包括胎溫顯示，羅盤、海拔、氣壓、車輛俯仰角和側傾角，這些信息在液晶屏里都有顯示，確實非常方便。

● 座椅/空間表現有優點也有不足

　　長城的座椅舒適性都沒問題，坦克300也延續了這種風格。人機工程學非常好，舒適性也很高。后排空間不錯，靠背角度也很大，和旗下的緊湊級城市SUV差不多，也就是不輸H6的表現。不過后排座椅坐墊有點短，這方面就不如H9那么強了，長途乘坐沒有H9爽，當然，比牧馬人還是好太多了。

● 后備箱空間比較小

　　后備箱空間比較小，主要是深度不大，長途行李可能要好好計算一下。這也是讓我糾結它和H9最多的地方，載物能力不算是坦克300的強項，比牧馬人還要小不少。

● 動力很強 懸掛比H9硬

　　坦克300搭載了2.0T直噴增壓汽油發動機，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600 rpm，數據比H9略有提升。變速箱還是采埃孚8AT，從硬件數據來說很強。

　　加速性能，雖然參數有提升，但也可以說坦克300的動力系統和H9是一樣的，而且，坦克300還比H9更輕了將近200公斤(坦克300重2112公斤)。所以，毫無疑問坦克300的動力更好，即便我們坐滿四個人的情況下，動力表現也非常出色，這方面是大家完全不用擔心的。

　　底盤相比H9更硬了一些，但比牧馬人和BJ40要軟，相對同類型車舒適性還不錯的，但不如有著普拉多附體的H9那么舒適。這也是兩款車不同定位決定的，H9偏向于長途穿越，而坦克300偏向于重度越野。

● NVH和H9同一水平

　　隔音表現也很好，前門都是雙層夾膠玻璃，風噪路噪都很低，發動機聲音可以聽到，但不吵人、不嘈雜，屬于低沉有力的風格。整體隔音表現可以給高分。

● 越野體驗：蠕行模式干翻一切

　　坦克300采用的四驅系統來自博格華納電控分時四驅系統，這和H9的適時四驅是不同的，不過，未來的城市版車型所使用的四驅系統和H9一樣，可見即便是城市版，越野性能也不會差。另外，坦克300依然配備前、后伊頓差速鎖，坦克掉頭和蠕行模式。

　　基本上，蠕行模式就可以干翻一切了。比如攀爬大坡，交叉軸就跟逛街差不多，輕輕松松就過去了。而且，據說我們的試駕場地已經因為這款車又重新加大了難度，所有的坑都挖的比以前更深了。不過，還是輕松通過?；旧仙婕暗绞褂盟尿屆摾У捻椖浚箍?00都如履平地。

　　另外一點是坦克300的通過性，這涉及到接近角、離去角等數據，這方面是坦克300的優勢，即便下很深的大坑，都很難碰到前后杠。不過，兩側的踏板有一些礙事，有時候反而會蹭到，不過也是在很極限的情況下了。總體來說，坦克300的越野性能是很強的。

結語：

　　坦克300最不用擔心的就是越野性能了，所以，一臺越野車的附加值在這臺車上就顯得特別突出。比如豪華感和各種科技、娛樂配置，以及作為一臺越野車的靜謐性，這些是顛覆對傳統越野車的認知的，即便現在的越野車都越來越豪華，但是定位于緊湊級的車型這樣的奢華感還很少見。車肯定是好車，但值不值得買還得看價格，再等一個月吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）