內蒙極寒探岳長測 感受雪原深處的美

　　【太平洋汽車網 評測頻道】繼上一次我們川西之行對探岳在高原行駛的綜合表現進行了全面評測之后，這一次我們繼續開上探岳北上，來到了祖國北端的呼倫貝爾，這里在冬季的平均氣溫在零下30-40度，對于探岳來說，這次的極寒挑戰它是否依舊表現驚艷，通過與我們往返4000km的陪伴，我也給大家聊聊它是憑借什么本事保障我們這一路的安全與安心的。

　　其實對于這臺探岳，我還是對它比較熟悉的，畢竟有了上一次川西之行給我的印象就如此深刻，所以這次的長途駕駛，我們依舊從它的外觀聊起，因為這一路行駛的第一感受就是，它依然是海拉爾市馬路上回頭率非常高的車型。

　　優雅的造型設計看著就很紳士，沉穩中透著精致，這也是大眾家族最新的設計語言，讓它更加符合時下年輕消費者的口味。

　　針對這次長測行駛時，遇到夜間趕夜路時，LED燈組光源照明視野和通透性俱佳，印象最深的就是北方的夜晚，高速公路會有附著在路面的浮雪，遇到大風后會迅速吹起來，導致前方能見度極低，而探岳的大燈組點亮后可以極大程度地恢復前方的視野，與此同時對應的就是降低車速，來確保你的行駛安全。

　　車身尺寸相對同級別競品來說優勢明顯，長寬高為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm，這樣的數據表現還是非常亮眼的，而且從實際角度出發具備了更好的駕乘空間及后備廂儲物空間。

　　原廠標配的輪胎為鄧祿普SP SPORT MAXX 050+偏向城市的公路胎，不過我們這次北上隨著氣候條件越來越惡略，路況結冰積雪也是家常便飯，所以我們在出發之前換裝了雪地胎，用意也是提升冰雪濕滑路面的輪胎附著力和抓地力，加上探岳具備了7種駕駛模式及4MOTION智能四驅系統，都能讓我們更加安全的行駛，對于這次的長測來說還是非常必要的。

　　內飾同樣采用大眾最新的家族式設計理念，尤其是科技氛圍上有了明顯提升，10.3英寸與9.2英寸液晶屏幕格外吸引眼球。從使用角度來說，液晶儀表功能十分全面，駕駛者可以一目了然所有相關的車輛信息，而中控屏不僅尺寸夠大，搭載了大眾旗下的MIB2 High多媒體系統，除了滿足常規操作外，還支持語音指令、蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，另外還配備了分屏顯示和手勢操作，非常全面。

　　對于智能化集成度很高的MIB2 High多媒體系統，搭載的L2級駕駛輔助系統讓探岳在行駛時的安全性有了全方位的呵護，支持盲區監測、車道保持、并線輔助、主動駐車等主動安全配置，并且配備了HUD平視顯示系統、第三代智能泊車輔助系統以及360°全景影像功能，讓駕駛也變得更簡單。

　　由于我們一路向北，最終的目的地是海拉爾，所以平均氣溫都在-25度以下，車內空調系統還是非常給力的，分區空調可以很快的達到各區域調節的溫度，讓車內駕乘者能有一種包裹在暖陽下的感覺，于此同時，對于這樣的氣候條件，方向盤加熱和座椅加熱也是我們每天早起進入車內打開的第一件事，真的是非常的好用。

　　天氣好的時候，透過全車標配的全景天窗不僅增加了車廂內的通透感，而且對于高速行駛時，通風換氣也是避免了你打開側窗而出現吹臉的感覺。

　　對于裝載能力來說，探岳在這次的長測行駛中依舊是2人駕乘并且后備廂行李也全部裝下，還有一定的余量。裝載能力還是非常強大的。座椅方面，前排主副駕座椅支持12向電動調節，包括腰部支撐，尤其是我們這次往返將近4000km的路程，加上座椅左右兩側的護翼，可以很好的將駕乘者包裹在座位上，讓我們的長途駕乘時并沒有出現疲勞感，并且后排座椅也支持前后調節，座椅靠背分段式調節，實現了腿部、頭部空間和乘坐舒適性的最高舒適度享受。后備廂容積也可以實現506-1590L的自由切換，可以根據自己的需求來隨時調整，進一步拓展其載人儲物能力。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅豪華智聯版Pro，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。與我們此前的川西之行用車相同，不同的是，上次更多的考驗了它高海拔行駛的駕駛感受，這一次將對它在極寒條件下的行駛表現有嚴苛的考驗。而給我留下最深印象的就是它在室外-40度的極端低溫氣候下停放了一夜，而第二天我們的工作車已經無法正常一次啟動了，探岳卻一鍵啟動直接打著車，過程極其流暢，這就是我認為在這樣的極寒氣候下，探岳最能給你帶來安全感的地方。

　　高速公路

　　動力充沛 靜謐性強

　　首先就是高速公路的行駛表現，這套動力總成面對城市高速路況行駛，可謂是足夠充沛，加速響應非常積極，動力隨叫隨到，但絕對不會給你那種非常突兀的感覺，雙離合變速箱換擋十分平順，整體的提速還是非常線性的，我們實際高速公路行駛時巡航基本保持在100km/h時速，遇到前方慢車時，探岳的動力儲備在中后程的提速表現依舊出色，整個超車過程非常穩健。

　　其次對于長途行駛來說，靜謐性表現的好壞絕對會影響你這一趟旅途的舒適性感受。而探岳對于隔音降噪的抑制能力還是非常值得贊許的。雖然是一臺SUV車型，理論上一定會比轎車帶來的風噪會更大，但實際我們以100km/h時速甚至更高時速時，它并沒有因為車身設計因素而讓車艙內感到過大的風噪，車內駕乘者完全沒受到影響。

　　當然，我們這次的車輛出發前更換了雪地胎，在路況條件較好的公路行駛時，會比城市靜音胎在胎噪抑制上會有一定影響，不過考慮到我們最終的目的地路面條件會有積雪和結冰這類濕滑路況，所以對于相對的胎噪，我更看重的是安全。

　　而高速路況下開啟ACC自適應巡航功能，可以大大減輕駕駛壓力，讓腿腳有一個很好的放松，只需雙手握住方向盤即可。而它的L2級駕駛輔助系統也能高效的完成好本職工作，車道保持以及車道偏離預警以及跟車功能都能有效的確保行駛安全。

　　冰雪濕滑路面行駛

　　電子穩定系統反應靈敏

　　進入到內蒙境內時，隨著氣溫越來越低，路面也開始出現少量積雪和結冰的現象，我們此前換裝的雪地胎也更加適合這種路況，增加了輪胎對地面的附著力和摩擦力，加上電子穩定系統和四驅系統的介入，讓我們依舊有一個非常暢快的駕駛感受，并且可以有效的確保我們的行駛安全。

　　其實在濕滑路面行駛與正常道路行駛，并沒有太大的區別，畢竟配備了公路、雪地、越野、越野個性化等7種駕駛模式，只要根據當時的路況條件進行相對應的調節就行了，對于新手駕駛員來說，應對這樣簡單的濕滑路面還是非常方便的。

　　底盤懸掛調校會更偏向舒適化的設定，所以對于在路況條件較好的路面行駛，對于路面上的細微顛簸和起伏車內駕乘者基本察覺不到的，即便是通過減速帶時車速較快的情況，懸掛系統可以高效的完成壓縮回彈的動作，并不會出現所謂的生硬感和后懸抑制不住回彈的感覺。

　　除了高速和省道之外，在國道行駛會遇到施工、修路的情況，這其中就走了一段非鋪裝的碎石路，除了考研懸掛系統之外，這種濕滑松軟的土路也考驗著探岳的四驅系統，然而你也并不用太擔心了，切換至越野模式后，四輪動力輸出會做出更加針對當時路況的調校，給予四輪更大扭矩釋放，應對這樣相對還算簡單的非鋪裝路面絕對是綽綽有余的。

　　雪原全地形行駛

　　四驅應對積雪暗溝輕松脫困

　　對于雪原行駛，探岳依舊保持著非常優越的駕駛感受，動力響應非常積極，轉向力度也拿捏的適中，對于積雪路面需要不停的修正方向來確保行駛在正確的軌跡中還是非常友好的，不會讓駕駛員感到疲憊，同時它精準的指向性表現也讓雪原行駛更加安全有保障。

　　而應對這樣的極端路況，常規的城市SUV車型可能就完全不能勝任了，而我們駕駛的探岳具備四驅功能，所以依靠它穩定的四驅工作在遇到小暗溝和變換車轍行駛時出現的交叉軸現象，可以快速的幫我們脫困，并且整個脫困過程很迅敏，毫不拖泥帶水一氣呵成，給予了駕駛者很強的駕駛信心。

　　編輯總結： 實際的4000km的長途駕駛體驗下來，探岳的可靠性還是有目共睹的，不僅硬件配置上具備了長途穿越的能力，而且在行駛品質及舒適性表現上都可以做到優于同級別車型的標準。這對于一臺定位城市SUV車型的探岳來說，不僅可以滿足城市上班的日常通勤，也完全勝任荒野郊外的長途自駕，這種綜合能力全面的表現，我相信是會非常受消費者認可的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）