10萬元滿足全家成員的需求 試駕五菱凱捷大四座家用車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為五菱銀標戰略的首款車型，五菱凱捷（詢底價|查參配）上市后憑借其獨具一格的“大四座”概念獲得了市場的認可。上市8個月時間銷量就突破6萬臺，不僅讓中國的MPV市場再度升溫，更是讓五菱銀標的形象深入人心。不過我們總有一個疑惑，五菱到底有什么魅力，讓凱捷如此洞悉國人的需求，接著這次“升級人生新空間”的桂林試駕活動，我們可以一探究竟。

　　在活動開始前的說明會上，廠家的工作人員就解答了我心中的疑惑。作為五菱銀標的首款產品，他們在2015年就在中國28個城市調研了中國消費者對于家用車的需求，最早確定了“大四座”的概念。因為研究結果顯示，95%的真實用車需求中，車內乘客的數量都是1-4人。接下來又根據二胎需求和消費升級的市場反饋，確定了MPV車型的定位，于是才有了我們眼見的凱捷。

　　凱捷在外觀上盡可能地滿足大多數人的審美需求，諸如分體LED大燈 、鍍鉻中網都是時下較為流行的設計。在功能性上，中網下方還隱藏了毫米波雷達，可以實現碰撞自動剎車和全速域自適應巡航。側面的造型比較流暢，車頂是懸浮式的設計，因此B/C/D柱都做了熏黑處理，同時尾窗的面積也比較大，保證了第三排乘客的視野。

　　車身功能性的細節也比較豐富，尾燈采用LED光源，Y型的設計比較耐看，也提高了辨識度。輪胎尺寸為225/45 R18，兼顧舒適和抓地，匹配ATLAS A50輪胎，性價比較高，后期維護也比較便宜。凱捷的車門設計采用了類似SUV車型上的全包覆理念，因此泥水不會沾染到車身框架上，也就避免了蹭臟褲腿的尷尬。

　　同時作為一款針對家庭用戶的車型，凱捷的配置也都考慮了家用車的實際需求。比如前排的無鑰匙進入提升了日常使用的便利；風擋采用雙層玻璃，車窗內側還有覆蓋了黑色的窗框飾板，相比直接裸露金屬的設計在隔音上的表現更好。我們試駕的中高配車型更是標配了四門一鍵升窗和車窗鎖，這對于有熊孩子的家庭來說也省去了不少煩惱。

　　凱捷的內飾有米+黑搭配和全黑兩套方案，顯然淺色內飾會更加適合家庭用戶。試駕的車型為高配版本，配置還算比較豐富，方向盤和換擋桿都有皮革覆蓋，中控有10.25大屏支持手機互聯。方向盤為雙副造型，樣式比較新穎，多功能按鍵的布局也比較合理，操作起來很順手。中控屏上可以看到360環影的信息，7英寸液晶儀表上可以顯示自適應巡航的控制，都提高了日常駕駛的安全性。

　　為了進一步提升舒適性，這臺凱捷還支持一鍵啟動、電子手剎、帶負離子發生器以及空氣凈化功能的自動空調。主駕駛座椅支持電動調節和座椅加熱，這里補充一句，凱捷的座椅坐姿都比較高，配合MPV的大面積車窗，每個成員都有比較好的視野。

　　接下來就是凱捷的主打，大四座的越級空間。以往我們在百萬級豪華MPV上才能找到的四座理念，被五菱用10萬元的價位就實現了。具體來說凱捷還是一臺六座的車型，但第三排支持完全折疊收納到地板，第二排更有前后560mm的超長劃軌，并且還支持左右的移動。這樣就使得凱捷的第二排有著越級的享受，不僅頭頂有全景天窗，腳下有全平地臺，更有著可調腿托和扶手的舒適體驗。

　　同時第三排的舒適度也沒有縮水太多，首先是空調出風口和USB口一應俱全，只要不是高大身材，在這里應付以下中短途出行都沒有問題。重點是當第三排折疊之后可以完全收納到地板之下，如此后備箱就有1514L的超大儲物空間，也算是五菱車型的祖傳技能。

　　后備箱的細節上，上方為手動的開關和拉手，右側有掛鉤、12V電和喇叭面板，實用性有所保證。左側則是一個鼓風機用于第二排和第三排的出風，這里的噪音比較明顯，有時會超過車外的風噪。如果設計上能得到改善，同時再增添一個電動尾門，那這個后備箱就堪稱完美了。

　　當發動機艙出現了雙液壓撐桿和大面積隔音棉就知道五菱對于凱捷這款車的重視了。事實上，凱捷在隔音上的表現已經超越預期，尤其是第二排乘客，幾乎感覺不到前面發動機艙的噪音，甚至連底盤的顛簸感受都不明顯。動力上，凱捷搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，匹配霍尼韋爾的渦輪在1100轉就可以介入，最大馬力147匹，最大扭矩250牛·米，參數上比較主流。與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，鋼帶經過升級，支持運動模式和節能模式，傳動效率更高，穩定性也有所提升。

　　底盤部分則是主流的前麥弗遜后扭力梁配置，考慮到凱捷的設計重點是提供大空間，所以這樣的配置是比較合理的。同時備胎的位置從車尾移動到了第一排和第二排之間，從而保證了后備箱可以完整收納第三排座椅。

　　高配的凱捷車重已經來到了1.7噸左右，所以除非是一個人駕車通勤，ECO模式都不是推薦的駕駛方式?？紤]到凱捷更多時候需要裝載3-4名乘客和少量的行李，因此切換到SPORT模式更有隨心所欲的自信，尤其是需要加速超車或者高速巡航的時候。當然一般情況下，D擋就足夠滿足了，此時的油門調校不會過于靈敏，中低速跟車時就算風琴腳也不會有頓挫，最大程度的保證了車內乘客的舒適體驗。

　　一切為了舒適的目的，因此渦輪的介入也比較早，CVT的平順優勢也得到發揮。另一個功勞要給底盤的工程師，在桂林的山間駕駛，彎道密集并且多有起伏，但凱捷的懸架都能很好的完成任務。無論是前后的俯仰抑制還是側傾控制都比較穩健，加上比較輕的方向盤設定，開起來并沒有4875mm車長的體驗，更像是一臺緊湊級家轎的靈活。

　　感觸比較深刻的還包括車身的剛性，尤其是在山路的掉頭彎，四輪的受力最為不均勻，此時凱捷的四門也都沒有出現任何響聲，說明車身的剛度不錯?；仡檮P捷的車身設計，就能找到答案，它是采用籠式+網狀一體化車身結構設計，其中高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%。同時6個安全氣囊，從第一排到第三排都有貫穿式側氣簾，保證了每一個成員的安全。

　　現在回頭再看一眼售價，你都很難想象我們試駕的就只是一臺11.68萬的車型。在有限的價位內，提供舒適的空間，豐富的配置，靠譜的動力，這不就是五菱一直以來的絕活嗎。加上銀標車型在品質和設計上又更進一步，也難怪在8個月內就銷量達到6萬了。據了解，凱捷還推出了“旗艦型商務艙”和“旗艦型頭等艙”版本，配置上還會多出車內氛圍燈、后排小桌板、游艇木地板、第二排電動座椅等，以滿足消費者的更高品質的需求。