測試2021款理想ONE 奶爸SUV究極體？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】私以為，新勢力一詞，跟女司機一樣，都是帶有貶義和誤導色彩。

　　任何交通事故加了女司機的角色，似乎就變得合理；任何車輛問題加入新勢力的背景，似乎就有了解釋的后路?？蔁o論男或女，在駕車時都是駕駛員，保證安全是基本的前提；無論是新勢力或傳統車企，本質都是汽車制造企業，保證車輛質量也是基本的前提。

　　對于上個月銷量達到7827臺的理想而言，更是如此。

　　單臺車型接近8000的銷量，顯然已經不能算是小眾，看待理想ONE（詢底價|查參配），理應用正常汽車的標準和態度來要求。

　　剛完成改款的2021款理想ONE，脫下新勢力的名聲，剩下的是一副30萬級中大型SUV的軀殼。在這副軀殼中，理想ONE依舊是一臺簡單易用的奶爸車。

　　老款理想ONE定價32.8萬，新款理想ONE價格則是上調了1萬元，為33.8萬。新款車型依舊維持了理想一向的標配即頂配策略，只有一款車型可選。

　　選配方面，老款只有Baby Blue一種特別車漆可選，而新款則增加了Deep Green、Tech Blue兩種特別色可選，選配價格為1萬元。

　　相比老款來說，新款漲了1萬元，這1萬元帶來的變化是：新的方向盤設計、座椅材質優化、四張獨立座椅增加腰部按摩、第二排座椅增加電動腰部調節、第三排空間加長4厘米、第三排增加隔音棉、后懸架升級、油箱增大10L、新的后橋三合一電機、支持2.2kW對外放電、地平線征程3雙芯片、5個毫米波雷達、前800萬像素單目攝像頭、前中網格柵孔位增大、轉向燈位置調整……

　　毫無疑問，這1萬元都用在了實打實的硬件升級中，對于消費者來說并不會吃虧。當然，有些好事的朋友想問有沒有把1.2T三缸增程器替換掉。顯然是沒有的，那些還在糾結三缸機的朋友可能得繼續糾結了。至于為什么不換掉，拋開成本、技術、時間這些因素，最簡單一點就是，如果真的換上四缸機，老款車主可能就一起炸了。

　　21款理想ONE外觀上的升級較小，第一眼很難分清楚究竟是新款還是老款。改款這么做理想其實是正確的，相比外觀，更需要提升的是內飾和動力系統，那些才是消費者更為敏感的。

　　前臉的升級點是在前方中網格柵的孔位增大，這點如果不是官方提及的話，我拿車也不會注意到的，因為老款的中網也是黑色六邊形孔，新款形狀微調，確實并容易察覺。

　　前燈組LED日行燈帶顆亮度更高也更為細膩，這點估計只有老車主才能辨別出來。保險杠兩側新增了L型的轉向燈，這個變化有一個漏洞就是前車在后視鏡看的時候，有時候會看不到轉向燈信號。

　　尾部在Baby Blue、Deep Green、Tech Blue特別版車型上增加了一款保險杠飾板，普通版則與老款車型一致。

　　車側也沒有作出調整，有朋友可能會問為什么不加入隱藏式門把手，顯然這種毫無實際意義的玩意，對于理想ONE這種務實奶爸車來說是不需要的，有這點成本預算還不如放在內飾上。另外在2.2kW的對外放電功能只需要將轉接口接到車側慢充口上，就可以取電，這個功能在野外以及災害后還是很實用的。

　　新款理想ONE這次的提升是有明確目的的，單純視覺上的提升動作是很少的，這點不僅是車外，車內也如此。內飾中最明顯的改動點就是方向盤。

　　老款的方向盤兩側功能按鍵是類似遙控器式的環型布局按鍵，新款則采用了獨立下上撥鍵+滾輪的設計。其實使用上二者都比較方便，功能和實用性差異不大。

　　另外一個小細節是方向盤中部，原本只是塑料材質，新款改用了類似于皮質的包覆，觸感會變好一些。

　　車門板上部，老款車型是帶有縫線裝飾，新款則直取消了縫線，不過材質還是保持一致。這點小調整官方也沒特別說出來，我也是后來翻看車主們的討論才發現的。其實這個縫線的作用，更多是視覺上的提升，“看著很高級”有時候也有作用的。

　　除了這些細枝末節改動外，內飾還真沒有其他設計修改動作。包括用料、按鍵布局等等都是跟老款車型一致的。其實老款的理想ONE設計已經比較便捷，所以這些基本的東西中期改款也無需再作調整。

　　老款車型被吐槽車主吐槽最多的一個點，就包括了座椅。

　　李想在21款理想ONE發布會上表示，新款車型座椅在原來的基礎上增加了舒適性的海綿，也就是座椅會擁有更厚的發泡材料。實際乘坐下來，確實會感覺比老款車型更柔軟一些，不過相比日產大沙發那種級別的座椅來說，理想ONE這個座椅還是采取了偏均衡的設定，也就是支撐性和舒適性之間都不會偏科。

　　另外，老款理想ONE第二排座椅經常會被吐槽坐久了腰部會不太舒服，來到新款，這個問題也得到了重視。新款車型二排座椅增加了腰部電動調節，并且還給前排、第二排四張座椅增加了腰部按摩功能，雖然不能100%解決長途腰累的問題，但起碼多了個按摩舒展。

　　需要注意的是，這個按摩功能是僅支持腰部，臀部也就是坐墊部分是沒有按摩的。而按摩過程中，我覺得氣囊會“頂”的太出，人偶爾感覺不太舒服。

　　第三排的座椅官方沒有說明是不是也一同增加了發泡材料，但第三排座椅空間是有所提升的，通過車身加長10mm，使得第三排空間加長了4厘米。

　　不過實際坐下來，也沒有什么太大的變化感，第三排如果要坐人的話，第二排座椅還是得適當往前挪一點，否則第三排的乘客膝部空間是不存在的。關于第三排的空間問題，其實理想ONE也沒有跟同級車型拉開差距，畢竟車型定位就是固定的，想要正常的第三排空間，你只能往MPV和全尺寸SUV看。

　　另外提到第三排座椅，官方表示第三排座椅的隔音是有所提升的，因為后部增加了隔音棉的用量。這點老實說可能變化較小，在第三排并不會覺得有太明顯的隔音提升感。

　　隨著新款車型的發布，理想同學語音交互也將會迎來更新。不同于前面的硬件升級，由于是軟件的更迭，所以不僅21款車型能夠升級，20款車型也會通過OTA進行升級。

　　官方表示，理想同學擁有FOTA2.1、FOTA2.2、FOTA2.3三個階段的產品升級：

　　FOTA2.1：自研理想同學引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟、增加四音區鎖定、增加喚醒打斷、新增動力模式、駕駛模式等語音控制；

　　FOTA2.2：自由對話、連續對話、想說就說、無效文本拒識、可見即可說&可想即可說、跨音樂上下文對話、 HIFI 級情感化語音合成；

　　FOTA2.3：四音區副駕屏語音系統、可見即可說 II 期、多應用控制及仲裁策略、視頻應用接入、全車媒體應用接入。

　　我拿到的試駕車目前還沒有收到最新的語音系統升級，類似連續對話、自由對話、可見即可說、副駕屏語音系統等功能都是不具備的，所以理想同學語音交互的最新表現這次是沒有辦法體驗到。

　　如果按照官方的宣傳視頻，到達FOTA2.3階段后，語音功能實用性是比較好的，前后、第三排都能用上語音控制功能。還有一個點我比較關心的是，試駕車上，后排和副駕駛喚醒理想同學需要聲音提高或是多次呼喚才能喚醒，希望語音系統OTA后能夠解決這個問題。

　　駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。地平線是國內的一家初創AI芯片公司，目前地平線已經實現了芯片量產交付，使用的車型有長安UNI-T及UNI-K。

　　Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統的綜合算力會更高，能夠處理的信息和場景也會更為豐富。

　　伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達。位于擋風玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，毫米波雷達從原來的1個（位于車頭中部）升級為5個（前3后2），并且還加入了高精地圖。

　　這么大的硬件升級，沒有點新功能推出是說不過去的，新款理想ONE推出了理想AD高級輔助駕駛系統。這一套系統之下，其實最大的亮點是NOA高速自動導航輔助駕駛功能，也就是跟特斯拉的NOA、小鵬NGP、蔚來NOP一樣的功能。

　　不過駕駛輔助系統今年也分為了三個階段進行升級：

　　Q2：自適應巡航、車道保持輔助、貨車避讓、并線輔助、視覺泊車、自動緊急制動、前向碰撞預警、前向橫穿防撞提醒、后向橫穿防撞提醒、開門防撞預警、盲區輔助預警、車道偏離預警、起步提醒。

　　Q3：導航輔助駕駛、高精度地圖、虛實線識別、錐筒識別、限速識別。

　　Q4：車輛朝向識別、停止線識別、斑馬線識別、地面標識識別、城市路口增強、信號燈提醒、離車泊入、一鍵泊出。

　　也就是說，高速導航輔助駕駛只能等到第三季度才能OTA升級使用。目前新款理想ONE只擁有自適應巡航、車道保持、大燈變道等老款車型就有的功能。

　　駕駛輔助功能未來會通過OTA逐步填充，也因為最新、最關鍵的NOA高速導航駕駛輔助功能還沒推出，所以這塊功能目前就先不做深度體驗了，等NOA功能推送后，我們會專門對新款理想的駕駛輔助表現做測試。

　　為了進一步提升綜合續航，理想給新款車型換上了新的三合一后驅電機。新的電機更為緊湊，體積更小，所以留給油箱的空間更大，于是油箱也順帶增加了10L，達到了55L。當然，實際是為了增大油箱才去換新電機還是換了電機多了空間才增大油箱，這就沒有人能夠解答了。

　　不過別管過程如何，最終新款理想的NEDC綜合續航達到了1080km，難度更高的國標WLTC綜合續航也達到了890km，這個數據相比老款NEDC 800km的續航確實有極大的提升。在充完電、稍微用了一點油后，綜合續航也顯示超過了1000km。不得不說，這種感覺還是極好的。

　　老款的理想ONE純電續航為180km，新款增加到了188km。新老款理想ONE電池是沒有變化的，都是40.5kWh的三元鋰電池。純電這部分我會跑市區路況，看看真實的電耗和續航表現如何。

　　開始前我通過快充充電至95%（本來想充到100%的，但自動跳槍了），前后排溫度設定為25°（室外溫度28°），風量統一選擇自動。駕駛模式選擇標準、動能回收也是標準、動力系統則選擇純電優先。

　　行駛的市區道路包括了城市內環以及帶紅綠燈的地面路段，最終從SOC 98%行駛到SOC 20%，共走了128.2km、用時3小時42分鐘、均速34.6km/h、表顯電耗14.3kWh/100km。電量剩余20%時，顯示的純電續航還有35km左右，但這個時候發動機就會強制介入，即便你選擇了純電優先也是如此。這也是為什么上圖會有發動機工作時間的原因，我是一直看著剩余純電續航來跑的，沒想到剩下三十多公里就發動機強制介入，在發動機介入跑了3.2公里后才反應過來。電耗方面，14.3kWh/100km的城市電耗并算不高，因為市區行駛中也不是時時刻刻都前后雙電機同時在工作，在緩慢挪動時是只有后電機在工作。

　　官方在發布時也提到，增程器的工作策略也有了優化，這點具體內容是什么我們無法得知，但拉去跑個饋電油耗就知道有沒有進步了。先來跑的是城市饋電油耗，電量剩余20%，其他條件與測純電城市續航時是一致的。

　　最終饋電城市跑了87.8km、用時2小時40分鐘、均速32.9km/h，表顯油耗6.5L/100km。實際加油量第一次跳槍5.77L、第二次跳槍6.3L。對應換算出來的實際油耗是6.57 L/100km以及7.18L/100km。如果按第一次跳槍來看，實際油耗跟表顯油耗是沒什么差異的，如果是按第二次跳槍來算，則實際油耗會高0.7L/100km。

　　不過甭管是6.57 L/100km還是7.18L/100km，這個油耗，對于一臺凈重2.3.噸的中大型SUV而言已經屬于很不錯的油耗表現。對比最新一代的漢蘭達，車重在1.8-2噸內，美國2.5L混動四驅版城市綜合油耗為35MPG，換算過來就是6.72 L/100km，所以理想ONE這個成績還是挺不錯的。

　　而饋電高速油耗，則是理想ONE一直以來被許多網友關注的地方，因為高速饋電的工況下，它的油耗表現很不“新能源”。在出發前，剩余的電量為20%，其他條件與測純電城市續航時是一致的。

　　在前半段，我使用的是油電混合模式，走了一般的路程后我發現剩余電量從原來的35公里續航提升到61公里純電續航。后半段路程我使用的是純電優先模式，由于剩余電量大于20%，所以系統用電跑了15.4公里的路程，隨后電量掉至20%，發動機介入繼續工作。

　　最終行程結束時，行駛里程196.8km、用時2小時16分、均速86.82km/h，表顯油耗8.6L/100km、實際加油量第一次跳槍17.07L、第二次跳槍17.33L。對應換算實際油耗為8.67L/100km以及8.81L/100km。

　　這個成績相比之前老款車型確實是有明顯下降的，此前我們測試老款車型，高速均速80.6km/h，實際油耗也達到了10L/100km。

　　當然，嚴謹點來說，我的高速測試是有缺陷的，也就是前半段用油電混動時，是在一直發電，后半段選擇純電模式后有15.4公里用了純電跑，一定程度會對油耗造成影響。另外，還有一點需要注意的是，純電跑的路段，都是120km/h的速度，當時路上車不多。在這個速度下，電耗達到了26.4kWh/100km，相比城市15 kWh/100km左右的電耗高出了不少。

　　21款理想ONE增程器和前電機的參數都沒有變化，但由于換上了新的后驅電機，所以后電機參數跟老款是不一樣的。

　　在有電的狀態下，純電或是油電混合行駛都會覺得提速較為輕快，沒有什么動力不足的情況出現。不過即便是滿電狀態，全油門下也不會給你特斯拉那般狂暴提速感，畢竟理想ONE超過了2噸，官方零百加速時間為6.5秒。

　　而在低電量狀態下，全油門提速，尤其是超過100km/h后的提速感會弱一些，不過起步和中油門都不會給你感受出什么動力衰退感。而關于增程器方面，在全油門時會聽到發動機的聲音以及電機聲，在市區走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。

　　動力方面本就不是理想ONE該去重點關照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對后懸架進行了提升，方具體也沒有說明后懸架優化了什么，但很顯然都是向著更舒適進化。因為老款車型后懸架升級后是什么樣的感覺我并沒有體驗過，所以這里就沒法跟老款升級后作出感受對比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對沖擊的柔化會更好一些，不過終究我感覺整車對振動的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動的傳遞會有一點直接。

　　懸架有舒適和標準兩種模式可選，對應的是阻尼可變減振器的調節。一般的城市道路和高速其實選擇標準模式就足夠，這樣車身穩定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細膩一些。

　　轉向方面相比動力優先級別更低，理想ONE轉向也沒有太多質感可言，只是一臺正常SUV該有的轉向感，虛位不大，指向偏模糊。其實自從理想ONE升級過后懸架，車主對懸架方面的吐槽就沒那么多，關注的點更多是在配置功能以及交互使用方面。

0-100km/h加速

　　無論有電沒電、純電優先或是彈射起步，全力起步都是沒有出現輪胎打滑情況的。車身的姿態變化也不算夸張。

　　首先來看低電量狀態下理想ONE的表現，在開始測試時，電量剩余20%，車輛行駛模式局均為純電優先，連續測試后電量會掉至15%左右。在這種情況下，使用運動模式加速成績為7.4秒，而使用普通模式則為8.81秒，成績差異還是比較明顯的。使用運動模式和普通模式的差異主要在60km/h以下，這個區間內運動模式最大G值達到了0.6g，而普通模式峰值只能接近0.5g。而在60km/h后，二者G值都下降到0.4g內。在加速末段G值只有0.2g，所以低電量對高速中的加速能力是有影響的。

　　低電量情況下理想ONE沒什么加速玩法可言，因為什么模式結果都是相近的。不過當電量超過60%后，就可以打開彈射模式，這樣玩法豐富起來了。實測加速最快的模式是運動+彈射模式，成績為6.22秒，這個成績比官方6.5秒數據還要快。而如果用純電優先，也就是加速全程只用電的話，開啟運動模式成績為6.78秒，比使用標準模式快了1.17秒。開啟運動模式后，最大G值達到了0.6g，而使用普通模式，最大G值被鎖定在0.4g前后。所以理想ONE這個運動模式還真的是對加速有明顯作用。

　　后面我還根據不同模式組合進行了多次測試，發現在標準模式+電量超過60%時，使用純電優先、油電混合、燃油優先三種模式加速成績都是相近的。而開啟彈射模式后則不管是運動或是標準模式，加速成績都是最快的。造成這個現象，是因為高電量時，無論是純電優先、油電混合或燃油優先，全油門加速車輛都會采用純電加速，而彈射模式開啟后，加速全程增程器都會參與發電。

100-0km/h制動

　　全力制動時，車身的姿態變化也不算夸張，車內的感覺是車輛制動力增加較為線性平穩。

　　制動就沒有加速那樣根據不同模式有不一樣的成績，實測中理想ONE最好的制動成績為40.84米。這個成績對于一臺2.3噸的SUV來說算是不錯了，如果想要更進一步提升制動成績的話，就得換上更偏運動的輪胎。

車內噪聲

　　低電量狀態下，增程器幾乎全程介入工作，在怠速時也會發電，所以整體的車內噪聲表現要比高電量純電行駛時差。另外，在高速時二者的差異較小是因為巡航時增程器的聲音其實并不大，基本可以被路燥掩蓋，只有大油門時才會出現較明顯發動機聲音。

　　從新勢力的角度來看理想ONE，你覺得它還不夠智能化、駕駛輔助功能弱、噱頭也不夠對手們多、增程式路線也奇奇怪怪。

　　從家庭的角度來看理想ONE，它是一臺簡單易用和實用的SUV：它的功能交互很簡便，通過屏幕觸控一目了然；它的空間表現足夠大；它的性價比在同級中遙遙領先；動力加速良好；城市油耗表現優異……

　　對于理想ONE而言，本質是一臺簡單易用的奶爸SUV，智能化的加入是為了更好的輔助體驗。至于說動力路線爭論、智能化有沒有超越對手，這些都是次要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）