“加量”也加價，反而更值了 全網首測新款奧德賽

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我公司奶爸同事智哥說：“新奧德賽（詢底價|查參配）太貴了，買不起買不起。”轉身去選了一臺奔馳CLA Shooting Brake。好家伙，是奔馳不值錢，還是說奧德賽“太貴了”。在我看來是“剛需”不同，畢竟智哥家里不止一臺車，小孩也暫時只有一個，所以他能夠這么任性地選擇自己喜歡的。而奧德賽更適合大家庭，恰好這樣的“剛需”要么沒有，要么很強烈。今天我就借來這臺新款奧德賽，好好體驗這臺“奶爸車”的進化。

中高端MPV消費者是個特殊群體

　　二胎、三胎政策的開放，讓MPV的春天被吹了一波又一波。而現實是這幾年MPV市場走勢不斷萎縮，五年前MPV市場還能有10%的市占率，2016年有250萬左右銷量，而如今MPV市場僅剩5%左右的市占率，2020年的終端銷量也跌至100萬左右。

　　而在MPV市場整體下滑的大環境下，中高端MPV市場卻是一個上升的態勢。這既說明這個細分市場有著不錯的潛力，又說明消費者腰包有消費升級的能力，加上大家庭剛需和接受程度越來越高。所以我們也看到了嘉華、賽那的紛紛國產化，一些沒有MPV的品牌也紛紛加入，比如庫斯途，而且他們有很強的家用屬性，傳播上也沒有過多的和商用捆綁。而那些老牌勁旅MPV車型中，家用屬性最明顯的莫過于奧德賽。

加價風潮的受惠者？

　　老實說，老款奧德賽的配置確實有些看不下去了，多年沒有大更新，同時品質感也稍微欠缺。即便現在新款奧德賽的價格比過去高了約5000元，從升級上完全可以值回票價。而豐田掀起的MPV“強行”加價風潮，從埃爾法到賽那，甚至在國產之后也沒有消停的意思。相比起來，加量也加價、售23.58-32.88萬元的奧德賽顯得“厚道”了不少，不妨看看新款奧德賽哪款更值得買？

那奧德賽比之前多了什么？

　　我們知道奧德賽前段時間剛剛換新了，新款奧德賽內外變化比較大。不少人第一次看到新款車型，或許都要適應一下，因為它從過去銳利變得敦實了不少，感覺練了一身“肌肉”。同時在精致感和時尚感也有所加強，可以說也更加迎合當下消費者的審美和格調。

　　除了造型變化之外，新奧德賽車內智能配置也進一步加碼。比如車機系統就導入了Honda CONCENT 3.0，這套本田最新車機已經在新款雅閣、凌派、型格上應用了。其功能也是相當豐富，支持QQ音樂、百度CarLife、語音控制、遠程控制、OTA在線升級等功能，再結合一直以來，水準在線的Honda SENSING安全超感等主動安全系統，讓新款奧德賽的智能化水平回歸主流水平。

　　車內配置上也有所升級，車內新增了棕色內飾配色，換裝雅閣同款方向盤、液晶儀表盤、按鍵換擋、無線充電等配置。還有之前一直被車主抱怨缺失的電動尾門現在補齊了、主駕空調出風口提供隱藏式杯架、副駕前方增加了上翻的隱藏儲物空間等，進一步豐富了車內儲物能力和便捷度。

　　我個人認為，相比起轎車和SUV，混動系統是現階段最適合MPV的一個動力系統，沒有之一。因為更重的身軀，加上“奶爸”和“商務接待”屬性，安靜、省油、平順的駕乘體驗是強烈的“剛需”。同時在節能減排的政策驅使下，越來越多MPV的動力從純汽油過渡到混動，如今的奧德賽已經全系有且僅有混動選擇了。

　　新款奧德賽身上這套第三代i-MMD混動系統，我們已經很熟悉了，在國內大部分本田車上都有搭載，無論體驗還是效果都是第一梯隊的。從結構上說，它由一臺2.0L阿特金森發動機+135kW/315Nm的電機組成，系統綜合最大功率為158kW。參數沒有變化，只不過換擋機構換成按鍵式，并且取消了S擋加入SPORT模式，用起來更加直觀。

　　這套混動系統是以電機驅動優先的原則，足夠大扭矩的電機（315Nm），讓它起步非常輕快有力，并且任何時候完全不受發動機轉速的影響。一旦動力趕不上需求，發動機就會著車發電，然后把電量供給到驅動電機上，讓動力能跟得上需求，只是你需要忍受一下發動機的轟鳴聲。80km/h以下的中低速動力輸出過程，還是以驅動電機為主，原理有點類似于增程式電動車，所以將發動機不舒適的突兀感，被系統“過濾”了一遍。

　　這樣一來，開起來幾乎就是一輛“電車”，平順性、響應性都得到保證，發動機動靜和噪音都沒有那么明顯。另外，本次新款奧德賽在側滑門加入了雙層隔音玻璃，讓車廂上半部分的聽感更安靜。不過奧德賽的隔音問題主要在腳下，從底盤傳上來的“轟隆隆”的路噪，對乘坐舒適性還是會有一定影響。

　　個人認為，這個電機的輸出拉動新款奧德賽的大身軀只能算不過不失，不乏力但也沒有了用在雅閣身上的“激情”。主要原因在于電機的功率，并沒有因為奧德賽MPV的大身軀而做相應的提升。當然，這時候你切換至SPORT模式，加大發動機的“參與感”來調動整臺車的加速性能（大概提升10%），但隨之而來的噪音，又顯得不夠得體。

　　而一旦進入了高速路段，這些加速動作都顯得徒勞，因為電動機和阿特金森發動機的后勁，始終不如中低速來得刺激。當然，這套系統高速在巡航時，電池和驅動電機都不參與工作，此時發動機能夠直接驅動車輪，節省傳輸損耗。

　　其實，你還會發現這次新款奧德賽進一步弱化“司機感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安靜平順有勁的動力系統，還反映在其低重心和合適的車身尺寸把控上。不可否認，奧德賽的空間確實照顧到了“奶爸車”的家用屬性，但跟GL8、威然、嘉華等同級MPV車型相比的話，奧德賽并不像它們做的那么大，加上良好的視線，所以日常駕駛也好、掉頭倒車也罷（轉彎半徑只有5.4米），奧德賽拿捏得比較好，沒有那么明顯的大車感。

　　雖然底盤結構沒有變化，依然是前麥弗遜+后扭力梁，但是只有126mm的地臺高度和負一層后備廂設計（現在很多MPV借鑒），意味著整臺車有著更低的車身重心。而一臺低重心的車型，對于駕駛意味著更穩定可控，這也是奧德賽好開的重要原因之一。

　　更重要的是，新款奧德賽的底盤最明顯的提升是支撐和韌性。懸掛給人的第一感覺偏硬，支撐比較充足。濾震方面也有一定提升。面對減速帶時，沖擊力還是能感受到，后懸架跳動也更明顯，但厚重感和韌性都有提升，一點也不松散，起碼不會影響乘坐舒適性，個人猜測大概率是更換襯套的結果。

　　另外，更換雅閣同款方向盤后，摸上去質感真的很棒，同時它的轉向手感偏重，但比較直接、緊致，油膩的大車感確實有所弱化。這點跟講究操控的本田不謀而合，哪怕是一臺MPV也要繼承。雖然我們不會開一臺MPV去跑山，但是足夠靈活的車身響應，在日常行駛過彎，你也不用過分擔心速度稍快，就趕緊收油剎車。

油耗測試

　　對于一款“奶爸”MPV，油耗表現是個不可忽略的使用成本，尤其對于能容納7個人的大塊頭而言，百公里油耗10L以上都很隨隨便便的事情。所以現在的新款奧德賽，早已是全系采用i-MMD混動系統了，那它到底能省多少油？

　　由于混動車相對省油，所以我們這次拉長了測試路線降低干擾。這次油耗測試全程達到了151.6km，包括高速、快速路、擁堵市區。總行駛時長超過5小時，并且將平均時速壓低至29km/h，來盡可能模擬日常行駛狀況。

　　最終測試結束，表顯油耗為6.1L/100km，重新加滿油至跳槍，加油量為9.78L，通過計算得出實測油耗成績為6.45L/100km。這個數據對于一款7座、重量超過2噸的奶爸MPV來說，基本跟一臺燃油的凌派差不多，表現已經十分出色了。而我個人也很喜歡本田在混動車上，將換擋撥片來調節動能回收強度，無論操作便捷性還是實用性，都提升到很高水平。

噪音測試

　　盡管本田對噪音抑制想了不少辦法，有一定效果，但隔音差的印象似乎沒有被扭轉多少。這次新款奧德賽在隔音降噪也有不少進步，比如雙層隔音玻璃（新增側滑門）、降噪輪轂、加厚三角窗和尾門玻璃厚度等，降噪手段可謂極其豐富。不過即便這樣，從底盤傳來的路噪還是熟悉的本田味。

加速測試

　　混動系統的加持，除了讓新款奧德賽省油外，加速提升也是另一個好處。電機瞬間大扭矩爆發讓它起步十分輕快，更重的身軀絲毫沒有笨重感。變硬的懸掛支撐更到位，起步車頭抬起不算明顯，不過中后段提速力度有所減弱，滿載或者爬坡的話，還是會感受到吃力。

　　而從成績的角度來看，實測9.87秒的加速成績還算可以，處于比上不足、比下有余的位置。我覺得現在現在315Nm的電機扭矩是不太夠的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的話，加速推背感會超越主流2.0T發動機。而且整個加速過程的平順性無可挑剔。

制動測試

　　制動方面，剎車踏板還是有混動車前軟后硬的腳感，初段給人減速感覺比較輕微，深踩時它的制動力還是很強的。全力制動時，車頭前傾現象還是比較明顯，尾部也高高抬起，不過對于MPV來說，姿態還算合理。但是原配的優科豪馬dB系列輪胎抓地力比較一般，給到的主觀制動印象不夠給力，好在38.86米的剎車成績還不錯。

總結

　　在新款奧德賽身上，MPV的體驗應該是面面俱到的，因為承載著全家多人出行需求的它，就不該存在尷尬或者妥協。從產品力上說，新款奧德賽的答案是有誠意的。我們也看到作為一直以來的全球MPV領軍者，對時代變化的思考和反饋，并對細節進行打磨、技術繼續改進，讓奧德賽繼續保持家用MPV佼佼者的地位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版
官方價：	32.88萬
購置稅：	2.91萬
最終落地價（含保險款項）：	37.05萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	廣汽本田
級別：	MPV
上市時間：	2021-12
發動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145
最大扭矩(N·m)：	175
電動機最大馬力(PS)：	184
電動機總功率(kW)：	135
電動機總扭矩(N·m)：	315
電池充電時間：	315
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門7座MPV
長×寬×高(mm)：	4861×1820×1712
軸距(mm)：	2900
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	6.17
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	十年或20萬公里
NEDC純電續航里程(km)：	-
WLTP純電續航里程(km)：	-
CLTC純電續航里程(km)：	-
EPA純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
首任車主質保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	MPV
長度(mm)：	4861
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1712
軸距(mm)：	2900
前輪距(mm)：	1559
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1980
車門數(個)：	5
座位數(個)：	7
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	LFB11
排量(mL)：	1993
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145
最大功率(kW)：	107
最大功率轉速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	175
最大扭矩轉速(rpm)：	3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	13.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	i-VTEC
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	184
電動機總功率(kW)：	135
電動機總扭矩(N·m)：	315
前電動機最大功率(kW)：	135
前電動機最大扭矩(N·m)：	315
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	非插電式混合動力
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	158
系統綜合扭矩(N·m)：	-
NEDC純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鋰離子電池
電池保修時間：	十年或20萬公里
電池充電時間：	十年或20萬公里
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/50 R18
后輪胎規格：	225/50 R18
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-
前排中央氣囊：	-
后排座椅防下滑氣囊：	-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	●
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●經濟 ●運動
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
電磁感應懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●雙天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動擾流板：	-
電動吸合門：	-
無框設計車門：	-
側滑門：	●雙側電動
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	-
隱藏電動門把手：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●真皮
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤撥片：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	●駕駛席
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	●靠背調節 ●前后調節 ●腿托調節 ●肩部調節 ●左右調節
后排小桌板：	●
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
第二排獨立座椅：	-
座椅布局形式：	2+2+3
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●三區
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
觸摸式閱讀燈：	-
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
衛星導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●CarLife
車聯網：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●12V
USB/Type-C接口數量：	標配:3，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
系統名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
車機系統：	-
人臉識別：	-
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉：	-
多屏互動：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
備注：	-
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