年輕時尚的家用之選 試駕豐田全新威馳

　　【太平洋汽車網 新車試駕】貴為曾經的車壇一哥，豐田車最大的一個特點就是沒有特點。有些車不提，大家甚至可能已經忘卻，試問現在還有多少人對豐田威馳這款“三廂版雅力士”有印象？估計除了天津及附近的網友，大多數人還真得百度一下才知道它是誰！不過全新的威馳絕對不會讓你輕易的忘掉，源自概念車“親”的時尚外觀、便宜的價格、良好的駕乘體驗都能讓大家真正地記住這款實在的家用小車。

● 外觀：家族式的外觀非常犀利

　　經過這輪全新的家族式設計風格的洗禮，原來的的那個“小胖墩”已經變成了一個俊俏的小生，如同今年豐田旗下高端品牌雷克薩斯的不少換代車型上我們看到的年輕化和運動化的苗頭，對于新威馳來說更加硬朗、俊俏的外觀勢必會吸引到更多的男性用戶。

　　新威馳的前大燈同新RAV4一樣，都設計得修長而又凌厲，并與中網的鍍鉻條自然地銜接在了一起，頗有些星目劍眉的味道，看上去也比老款車型多了幾分犀利的神韻，只可惜全系都沒有透鏡可以選擇，在氣勢上就弱了那么一點兒。

　　巨大的倒梯形進氣格柵，和YARiS L 致炫一樣源自廣州車展上我們見過的那臺“Dear~親~”，這一設計不但徹底讓這款家用小車變得徹底運動起來，而且更是讓新威馳在視覺效果上多了一絲咄咄逼人的氣勢。

　　比起犀利的前臉，新威馳的側面就顯得中庸了很多，主要是一條貫穿首尾的筆直腰線缺少了一些視覺的變化。當然啦，對于這種謹慎的做法我們也可以理解，畢竟全世界都知道，設計界的一大難題就是兩廂、三廂車型同時有的情況下，如何讓三廂版的尾部過渡的更加自然。

　　車尾的設計依然小心謹慎，厚實的后保險杠不但讓尾部變得更加豐滿，同時也給予了消費者安全方面的信心。而貫穿全車的運動感，則被設計師很低調的通過稍帶弧度的小尾翼和類似AMG風格的后霧燈體現了出來。

　　尾燈的設計相比犀利的頭燈著實有些遜色，而流行的LED元素并沒有出現在尾燈上，但多角度折射的反光板卻讓剎車燈產生了類似LED的效果，而且大面積的剎車反光板也一定程度上有利于行車的安全。

　　由于此次試駕的車搭載的輪胎品牌太多，我們也搞不大清楚到消費者手上的輪胎到底是什么品牌，但我們知道的是除了低配的兩款手動擋車型采用的尺寸是175/65 R14外，其余全部都采用的是185/60 R15輪胎。

　　別看新車的外觀看上去棱角分明的樣子，但新威馳一樣非常注重日常使用中的燃油經濟性，并通過多處的細節設計，讓整車風阻達到了0.28的成績，這對燃油經濟性無疑有著巨大的貢獻。

● 內飾配置：新內飾時尚大方 基本配置應該配齊

　　同外觀一樣，新威馳的內飾也得到了改頭換面，老款圓潤的元素被更多優美的曲線所替代，絲巾扣式的中控臺和海外版威馳一樣層次感十足；空調和音響的分區也非常明確。而中控臺的材質雖然還是硬質塑料，但工藝上找不到明顯的瑕疵，各個接縫整齊且均勻，銀色的內飾條也點綴得當。

　　雖然在內飾用料上其實還是舊款的那個檔次，但樣子看起來足夠精致，視覺效果也相比舊款有了很大的提升。而且中控面板上采用了縫線式有模仿真皮包裹的感覺，足可見是花了心思的。

　　方向盤的樣式有點兒類似于寶馬的三輻式設計，而且手感方面也學到了寶馬的六、七成功力。高配車型上的多功能按鍵能控制音響設備和行車電腦，但同樣也沒有用真皮包裹，但這個價位的合資車強求這些也沒必要。

　　個人是不大喜歡汽車的儀表盤被放在中控臺上，可能是考慮到大多數人也同樣不喜歡，所以新威馳的儀表盤重新回到了常規的位置。儀表盤采用的是運動小車愛用的炮筒式設計，簡單的三個表盤清晰明了，藍白的配色也很有科技感。

　　多媒體控制區還是采用了單碟CD這種模式，沒有大家所喜歡的大尺寸觸摸屏之類的貨色，這點對于年輕人來講會缺少點吸引力。不過好在除了入門級車型外，AUX-IN及USB的音頻接口還在，再加上收音機其實日常使用足夠。

　　值得一提的是新威馳的兩向開啟式電動天窗，支持一鍵開啟關閉不說，天窗的面積對于這種小車來說也算是相當大的，當然這只是頂配和次頂配才有的配置。

　　空調控制區，新威馳全系也是只有旋鈕式的手動空調，連化妝鏡這種配置都只出現在高配車型上，這些配置上新威馳上確實顯得有點不夠給力。

　　但在頂配車型上我們看到了一鍵啟動按鈕，這一配置配合上無鑰匙進入系統對喜歡丟三落四的年輕消費者來說確實有著不小的的吸引力。

● 乘坐空間：前排空間足夠 后排頭部空間略小

　　作為一款主打年輕家用車市場的新車，座椅的舒適性其實很重要。新威馳座椅的填充物就很柔軟，而且兩側的支撐也很到位，只是全系只提供手動調節著實顯得有些簡陋，而且相比海外車型將中央扶手換成了杯架，置物空間確實大了，但如果長途駕駛就顯得尤為不便了。

　　由于車身長度在老款的基礎上增加了110mm，車身寬度也增加了10mm，所以對大志這種身高170cm的體驗者來說，新威馳的空間顯得非常寬裕，前排的頭部空間有著一拳的優異表現。

　　前排的空間同樣讓身高190cm的蘭博也贊嘆不已，自己都不敢相信坐進這么一款看起來并不高的小車居然不會頂到頭，甚至還有三指的空余；但畢竟是個小車，所以后排就只能勉強坐進去而已了。

　　而后排的腿部空間更是有一拳加半掌的空間，乘坐舒適度方面沒有任何問題，當然如果中間能設計個終于扶手就更加完美了。而頭部為了照顧C柱的造型，頭剛好位于后風擋上沿的下方，所以三指的空間有點兒拖后腿。

　　除了空間方面我們很滿意之外，在一些細節上我們也是相當喜歡。比如新威馳后排的中間地板，完全沒有任何的凸起，這對于一款不大但卻經常滿員的家用車來說顯得尤為重要。

● 儲物空間：后備箱夠大 車內不多

　　新威馳的后備箱擁有506L的儲物空間，這在同級別車型中算是相當大的胃口了，而且內部空間也比較平整，只是四六分割座椅只在高配車型上出現，沒有跟同級別車型的配置拉開距離。

　　車內儲物空間并不是很多，中央扶手箱的缺失就更難有地方放置零碎物品，更別提可憐的后排了。不過中控臺兩側的杯架倒是保留了下來，這點倒還有一絲日系車該有的取巧之計。

● 動力系統：新動力繼續走省油耐用路線

　　與現款車相比，新威馳的1.3L發動機做了相應的調教，最大功率較現款提升了10kW。而最大的變化是用1.5L發動機代替目前的1.6L發動機，盡管動力有所下降，但通過對缸體、進氣歧管、正時鏈條等部件的優化，綜合其它因素，新威馳官稱的百公里油耗為5.7L(1.5L AT)。

　　傳動方面，新威馳搭載稱之為i-Super的4速自動變速箱，盡管可能會覺得它落后，但是成熟可靠的技術還有平順性，作為這個級別的家用車這個變速箱是非常稱職的，的確挑不出什么毛病。

　　盡管我們說豐田小型車上的4AT匹配非常完善絲絲順滑，盡管4AT實質上簡單又耐用，新威馳的變速箱很努力地在節油及提升傳動效率方面做了不少優化，與當紅6AT和CVT相比，其是否能夠讓大家接受，則有待市場的考驗。

　　懸掛倒沒有什么懸念，這種定位級別的小車最好還是別指望四輪獨立懸掛這樣的東西，它只會增加你的購車成本以及壓縮本來就不算太大的私人空間。

● 試駕體驗：少一份輕盈柔軟  多一些穩重剛健

　　此次我們只是跟隨廠家做了個簡單地短途試駕體驗，而一般所謂的“簡單體驗”的意思是指：有全程照顧的情況下，各位媒體老師們駕車排成一列，打著雙閃、合理合法、溫柔和善、不擾民、低污染地穿越各種路段的行為。

　　當然在評測文章出來之前，還是先談談小編我這次的試駕感受吧，主辦方這次很溫馨的提供幾臺現款威馳作為對比，我也把不同排量的手/自動檔新老威馳都開了一遍。說實話在擁有全新的外形和動力之后，新老車型的行走體驗差別還是蠻大的。

　　在動力介紹中不難看出，新威馳1.3L與1.5L車型在參數上的差距并不大，在實際駕駛中，尤其是開完1.3L MT車型之后換1.5L AT車型，甚至有種后者動力輸出不如前者的感覺。估計一汽豐田也發現這個問題，所以1.3L車型整體配置要比1.5L的低一些。

　　合理地舒適，是豐田家用車的一貫特征，在新威馳上這個觀念依舊延續。以跟駕駛溝通最直接的方向盤為例，它的回饋力度巧妙把握在一個輕松但又不會把路感完全隔離人外的地界，用上去非常順手。

　　總之，盡管新威馳的目標是年輕的消費者，但它實質上還是一臺注重日常行駛的家庭用車。在合理駕駛中，它的自動變速箱、轉向系統以及底盤都能帶來很不錯的質感——同時它們的各種行為也告訴你，這不是一款適合開快的車。

● 編輯小結：

　　這次試駕由裘立志與我共同參與完成，經過一天的親密接觸之后（與車），我倆對這輛新威馳有以下不同的感覺：

　　大志（@裘立志的博客）說：新威馳的最大優點就是好開，這也是豐田車一貫的特點；另一個優勢就是空間挺大，除了靠背略硬之外，整體乘坐比較舒服。 新車最大的一個缺點我覺得是整體的隔音不太好，尤其是來自車底的噪音，在通過坑洼路面時，能明顯聽到碎石沙擊打底盤的聲音。

　　蘭博（@蘭博文的博客）說：新威馳的前排空間我比較滿意，自動變速箱在日常駕駛時很聰明，能立馬做出節油或加速的判斷。主要缺點主要有倆個，一是動力方面有點過于“家用”，尤其是自動檔車型。二是內飾的覆蓋件可以更好一點，加點軟性搪塑的話檔次感就不一樣了。