再多一個買燃油車的理由 試駕北京現代沐颯MUFASA

　　當我看到沐颯MUFASA這個名字的時候，我第一個想到的其實是獅子王。

　　家里有本《獅子王》的雙語書，最近兒子總是纏著我講，其中辛巴的父親木法沙（MUFASA）和沐颯MUFASA（下文簡稱沐颯）的英文名是相同的。木法沙這個角色有著很多的特質，但當我以一個父親的身份講這個故事時，總能感受到它身為父親身上所蘊含的飽滿情感和迷人的溫存。木法沙展現的是一個理想的父親形象，溫柔細膩又給人以踏實安全的感覺，仿佛從它身上我們就能看到幸福家庭的樣子。

　　北京現代將沐颯定義為智能·家居SUV，顯然它同樣注重家庭。我想它也希望別人能夠從它身上看出幸福家庭的樣子，就像木法沙那樣，但不同的是，作為一款充滿年輕氛圍的緊湊級SUV，沐颯想要扮演的角色可不會只是一家之主，而是一個幸福家庭的承載體。

　　沐颯能否做到這些我并不清楚，因為顯然它不是完美的，但有一點我能感受到——在汽車領域大變革的時代，當我們被一個個所謂顛覆性和開創性的變化弄得眼花繚亂筋疲力盡時，一個溫馨浪漫的小改變或許更能給予我們踏實感。

　　沐颯正是如此，沒有什么特別大膽的理念，也沒有叫囂一切的氣勢，有的就是在產品細節上花的小心思小改變，為的是給一個家庭帶來盡可能多的好體驗。在面對沐颯這款新車時，我的情緒難得的放松下來，不用盯著PPT記那些新的理念和技術資料，不用糾結新能源汽車什么時候會繼承“正統”，我可以喝著咖啡坐在后排悠閑地記下我對這款車的點滴體驗。踏實，沐颯讓我感受到了木法沙身上的那種踏實感。

　　試駕新車基本信息：

　　試駕車型：沐颯2.0L TOP 頂配版

　　新車預售價：13.98萬起

　　車身尺寸：長/寬/高4475mm;1850mm;1685mm，軸距2680mm

　　發動機：2.0L自然吸氣

　　變速箱：6速手自一體變速箱

　　綜合油耗：6.94L（WLTC工況）

　　提起韓系車，顏值和設計自然是跳不過去的。相比之下，北京現代在拿捏轎車的時尚動感方面非常出眾，但對于SUV的設計，客觀來講差強人意?？偢杏X北京現代在SUV設計上想努力將動感時尚與硬派結合，就像第五代途勝L那樣，但呈現出來的視覺沖擊卻沒有轎車的設計那么驚艷。慶幸的是北京現代并沒有將沐颯打造成小途勝L或者是與ix35同質，而是大膽地將帕里斯蒂特有的硬派風格與緊湊級SUV相結合。呈現出的效果硬朗又不失感性和動態，確有幾分木法沙那樣的雄獅味道。

　　沐颯的內飾設計整體也是以硬派為主，像長方形出風口造型與雙聯屏的搭配就讓整個中控線條平直粗獷，門內側把手位置同樣設計得很方正有型。單從設計來說，我覺得亮點還是集中體現在兩方面，一是內飾和座椅的紋理細節，二是座艙不同區域的飾板差異。

　　儀表臺雖然以搪塑材料和硬塑料為主，但是營造出的布紋效果和縫線裝飾是很成功的。與最常見的荔枝紋不同，沐颯的這種布紋設計讓內飾更顯溫馨柔和，像家中的布藝家具一樣，營造出輕松氛圍，讓人放下緊繃的神經。而后排座椅也別具特色，試駕車型采用的是漸變色后排座椅。這套后排座椅利用了咖啡渣作為生物原料來取代普通的人工材質，因此在人工革的制造上更環保。只是這樣的座椅樣式確實比較大膽，難以符合大眾化的審美，可能更能迎合個性前衛的消費者。對大多數車主來說，黑色內飾估計還是首選。

　　不同座艙區域采用不同的飾板，這一思路基于沐颯首創的三分區設計，將主副駕駛區和后排區分開，駕駛席更突出運動，就像家里的工作室或游戲房，副駕駛則是為家里的女性用戶準備的，提供有放小化妝品的儲物盒，區域設計風格也側重于時尚，類似于家中衣帽化妝間。而寬敞的后排主打一個舒適，類似家中的起居室。在這一思路下，三區域采用了完全不同的門板裝飾設計。從家庭角度出發將座艙區域化是個很好的思路，能讓用車體驗更豐富，還能讓車顯得更豪華，其實大有文章可做。

　　配置方面的最大看點在于沐颯會在主銷車型上開始配備Hyundai SmartSense系統，這套系統也是達到了L2+的級別，除了我們所熟知的像自適應巡航、車道保持和主動剎車等功能外，新增了限速牌的識別功能。車機系統的UI界面也做了統一化，新增了愛奇藝等熱門APP，語音識別功能的自然流暢和屏幕操作的流暢度依然是很出色的。沐颯延續了北京現代一貫的高配置標準，只是遺憾依舊沒有座椅通風。

　　懸浮座椅只有豪華商務車才有嗎？沐颯不這么看。雖然沐颯的懸浮座椅功能并不特別多且純靠手動調節，但無疑對后排乘客的舒適性是有很大提升的。副駕駛席除了能夠放倒之外，它的靠背上增加了一個平板電腦的固定卡槽，這個設計很有意思。不過當副駕駛有人乘坐時，這個平板支架的位置就不夠理想，如果支架設計成角度可調節的，后排用戶體驗會更好。

　　全車多達31處的儲物空間基本做到了隨手就能放的程度，后排門板上設計的隱藏式儲物盒很討巧，使用方便又干凈整潔?？紤]到整車尺寸，沐颯的后排空間算是非常充裕了，而且在后排座椅不放倒的情況下后備箱還有451L空間，后備箱支持外接電源也讓家庭露營方便了很多。不過后排如果乘坐三個人還是會比較擁擠，尤其是地臺的凸起會讓中間乘客很不舒服。

　　沐颯的動力系統并不出格，采用了和ix35一樣的2.0L自然吸氣發動機搭配6速手自一體變速箱。采用這種保守的動力組合其實有它的道理，一方面這套動力系統太成熟了，太讓人熟悉了，動力性能一直頗受好評，可靠性又高，是絕對的穩妥之選。另一方面，在產品講解會上談及北京現代未來的發展規劃時提到，燃油車會逐步向混合動力車型轉變，這種情況下沐颯確實沒必要在純燃油動力系統上大費周章。

　　繼第五代途勝L之后，沐颯是第二款基于i-GMP架構打造的SUV，在行駛品質上，相比于鋒蘭達、逍客等競品車型，沐颯的表現可以說沒有什么明顯的短板，而且它的底盤質感和動力性能依舊是亮點。

　　2.0L發動機讓你依舊搞不清它到底儲存了多少能量。從北京到秦皇島，高速試駕一路上都是和大車相伴?？此破狡綗o奇的發動機，在超車時卻能給人很爽快的感覺，以至于稍有不注意車速就能輕易超過120km/h，而且發動機的咆哮聲并不大。

　　從直觀感覺上可以感受到6AT變速箱的齒比范圍設定的比較寬，因為即便是普通駕駛模式，沐颯的起步也非常靈巧有力，而高速行駛時發動機的轉速也并不特別高，充足的動力儲備在了轉速表指針的后方。但畢竟檔位有限，寬泛的齒比范圍帶來的是較寬的齒比間隔，因此在加速過程中前三個擋位的換擋動作還是比較明顯的。如果說這套動力組合有什么不足，這算是比較明顯的一個吧。

　　對于這樣一套動力系統，我們該怎樣評價它是好是壞？在試駕體驗中這個問題一直糾纏著我。在習慣了一腳又一腳的電門，感受了一次又一次電機的狂躁后，我反而覺得像這種開起來存在感不強的燃油動力系統更能讓我放輕松。當車輛的百公里加速都要用0.1秒來比拼，就像高考差一分可能就是本科和專科的區別一樣，這種刺激的壓迫感既讓我享受其中，又讓我想敬而遠之。在我看來，那更像事業上的奮斗，不是生活上的綽然。

　　Hyundai SmartSense系統讓開車變得很容易，只要我愿意，我可以慵懶地扶著方向盤，雙腳什么都不用做，就能在高速上輕松把車開出去幾十公里。這套系統在市區也很好用，因為它的自適應巡航也具備跟停功能，而且還有車輛側后方預警、開門預警等安全措施。客觀來說，就目前多數人的開車習慣以及實際路況來看，L2+級別的輔助功能完全夠用了，既能保證使用的安全性，又能切實有效減輕疲勞。

　　如果想自己駕駛，沐颯也能給到不錯的操控體驗。老實說沐颯的電動助力轉向系統提供的方向盤回饋力度依舊不太平順，方向盤始終有點和駕駛員較勁的感覺，我覺得這是北京現代的老問題了，但不可否認相比于此前的一些車型來說，沐颯的轉向手感還是有了很明顯的進步。電動助力轉向的一大優點就是在不同駕駛模式下可以更容易營造出輕重差異明顯的轉向手感，沐颯的SPORT模式就非常明顯。

　　另外沐颯的行駛也是很穩當的，這也是i-GMP架構下的車型的一大特點。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛自然是功不可沒，車輛重心的調整也很到位。沐颯的坐姿并不低，頗有種開越野車的感覺，但是不論遇上高速橫風還是彎道和匝道的行駛，沐颯的車身都很穩定。至于懸掛對坑洼路面的處理，則是一如既往的能給人滿意的體驗。雖然對沐颯這樣的SUV來說懸掛的支撐性更重要，但是在保證支撐的同時，懸掛并沒有損失掉舒適性。尋求懸掛的均衡表現，沐颯在十五萬元SUV中是做得不錯的。

　　文章總結：

　　這兩年我們一直將目光放在了新能源汽車上，不論是政策、未來前景還是社會輿論，似乎都想為傳統燃油車敲響喪鐘。然而與此同時我們也不該忽略，直到如今燃油車的銷售占比依舊在三分之二左右、還有非常多的家庭解決不了充電問題、還有很多新能源事故沒有給到滿意的答復。

　　站在一個汽車媒體人的角度來講，我會更喜歡行業的新發展，因為它代表著更多的未知和更多的樂趣，為我未來的工作增添更多新的空間和挑戰。但我們也該站在更多消費者的角度去想想，當我們一味鼓勵大家勇敢嘗試新事物，勇敢改變的同時，我們是否考慮過消費者要做的是拿著家里辛辛苦苦攢下的積蓄為家庭生活做出改變？我們憑什么要讓他們冒他們認為的風險？我們眼中的保守，是多數人需要的穩妥。

　　沐颯這款車并不完美，但至少它的諸多改變和立意是源自于消費者的需求和喜好，而且這些改變透露出北京現代始終積極向前的態度。不論最后成功與否，沐颯的這些細致和心思，是值得肯定的。