省心更舒心 評測雷克薩斯ES300h豪華版

　　【太平洋汽車網　評測頻道】對于豪華中級車來說，玩動力、玩配置是它們最擅長的事情，這種玩法的確帶來了舒適且有樂趣的駕乘感受，但如果提到他們的油耗表現，多數人會默默的說：我們還是談動力舒適吧......隨著技術的提升，混動和純電動都在改變著傳統的玩法，而今天我們就來體驗下以混動技術讓駕駛更省油省心且更舒心的雷克薩斯ES300h。

　　雖然雷克薩斯ES300h已經不算是一款新鮮車型，但經過了一周的試駕評測，它的省油與舒適依舊讓我輕易中毒，其綜合性能一如既往的屬于同級別優秀水準。首先依舊是我們的老規矩，讓我們通過三個問題來進一步了解雷克薩斯ES300h。

●問題一：油耗表現有多優秀？

　　雷克薩斯ES300h作為一臺混動車型，其優秀的油耗表現是最大的亮點。評測期間，ES300h也客串了我的代步車，陪我一起堵在上下班的道路上，除了雷克薩斯的安靜舒適外，ES300h在都市道路下的油耗表現讓我更滿意，幾乎是速度越慢，路況越堵，所帶來的油耗表現越給力。

　　通過將近一周的駕駛，總里程行駛了274.5千米，其中大部分為上下班擁堵路況，也包含少部分環城高速等快速路段。再次加滿油箱，加油量約17.5升，綜合計算下來，雷克薩斯ES300h的實際油耗為6.4L/100km，對于一輛豪華中級車來說，面對這樣成績，反正我是滿意得無言以對。

●問題二：除了油耗，它還有哪些優勢？

　　雷克薩斯ES300h除了油耗方面的優勢外，還擁有著同級別主流的舒適性，而最令人滿意的是其他品牌遠遠不及的售后保修保養。雷克薩斯ES的保修保養期長達四年或十萬公里，而ES混動版更是延長至了六年或十五萬公里，并且電池也有長達十年或二十五萬公里的無憂承諾。

　　質保周期上雷克薩斯ES相比同級別有著頗大的優勢，并且在保修保養期內，雷克薩斯的保修保養都是免費的，加上混動車身優異的燃油經濟性，日常的使用成本是同級別其他品牌車型無可比擬的。

●問題三：ES300h的精英版和豪華版如何選擇？

　　ES300h總共有兩個級別，分別是售價為39.9萬精英版和49.9萬的豪華版。那么面對ES300h的兩款車型又作何選擇呢？兩者價格差為10萬元，精英版為了將混動與實用更好的凸顯，以更親民的價格面對市場，在豪華舒適性配置上減少一些。而豪華版則完全符合其“豪華”的定義，其舒適性配置更趨于豪華行政車級別。兩者的差異簡而言之就是宜家宜商的區別，各有各的優勢，但實惠來說精英版還是略勝一籌。

● 評測雷克薩斯ES300h相關視頻：

●外觀：動感點綴穩重

　　雷克薩斯ES算是較早采用紡錘形家族式風格的車型，整體動感時尚又不失穩重大氣。尺寸方面，由于采用了豐田Avalon的平臺，相比上一代車型來說有不小提升，但是面對奧迪A6、寶馬5系的加長再加長，ES還是略顯小氣，不過正因為ES的這種不妥協，整體外觀也更協調流暢。

　　雷克薩斯在營造豪華氣質上一直有其獨特的語言，整體外觀還是以中庸大氣為主，不過在細節上卻有不少出彩之處。家族化的“X”紡錘形格柵與兩側動感十足的LED日行車燈完美融合，視覺沖擊力極強。

　　大燈的造型簡約而精致，外部輪廓沒有太大亮點，不過內部燈組卻足夠驚艷，特別是鋒利動感的LED日間行車燈，如閃電般銳利奪目，為大燈增色不少。

　　雷克薩斯ES300h的側面儼然是一副豪華中級車的模樣，線條從頭到尾非常流暢，且沒有絲毫繁瑣。相比車頭來說，側面也許沒有具體的某處吸引眼球，但整體感極強的風格找不出一點缺點。

　　車尾方面，雷克薩斯ES300h一樣顯得比較保守，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺比較自然。細節之處足夠精致，層次感強且檔次感提升明顯。在大氣豪華之余，ES300h在尾部點綴了擾流板，增添了一絲運動氣息。

　　雷克薩斯ES全系配備多條幅輪轂，ES300h的輪轂線條更加硬朗，典雅且不失動感。不過輪胎規格全部為215/55 R17，屬于同級別主流，但作為高配車型規格沒提升稍顯遺憾。

●內飾空間:有質感的舒適

　　雷克薩斯作為高端品牌，打造奢華內飾方面一樣有獨特的造詣，整體風格依舊是雷克薩斯的家族風格。布局層次分明，材質用料也非常精細，銀色的金屬裝飾條搭配木紋面板，時尚且典雅。

　　雷克薩斯ES的自發光儀表簡潔清晰，除了滿足各種車輛信息顯示外，沒有一點花哨的點綴。在節能模式和正常模式下，儀表盤左側顯示充電節能狀態。在運動模式下才顯示發動機轉速，并且兩種模式下氛圍光的顏色也不同。

　　中控臺的第一印象較為繁雜，不過實際體驗下來它的操作非常便捷，控制區域很緊湊，上方為影音區域，下方為雙區域空調區域。整體上下的布局層次感強，中央的金屬鐘表畫龍點睛般提升了豪華感。

　　雷克薩斯ES300h采用了LEXUS雷克薩斯Remote Touch信息操作系統，類似鼠標的操作方式，上手容易且方便快捷，能讓駕駛者在行駛過程中輕松查看導航、音響、車輛情況等各種信息。

　　ES300h的座椅依舊是雷克薩斯舒適為主的風格，造型寬大，整體厚實柔軟。此外，座椅的功能非常豐富，電動調節、記憶、加熱通風一個不少，前排座椅還可調整腰部支撐。

　　空間方面，ES的軸距相比上一代提升不少，不過相比主流競爭對手稍顯不足，但雷克薩斯在空間方面的優秀利用彌補了它的不足。身高182cm的體驗者將座椅調整至正常位置，前排頭部空間三指有余。后排空間中規中矩，頭部一指，腿部則有一掌多。

　　后備箱寬大平整，由于電池組置于后排座椅后方，所以后排不支持放倒，空間延展性上欠佳，不過日常使用完全足以。此外，ES300h采用了全尺寸鋁合金輪轂備胎，頗顯厚道。

●動力操控：混出多樣性

　　動力方面，ES300h搭載了一臺2.5L直列4缸自然吸氣發動機和一臺電動機，發動機最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動機最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工況下，兩者能智能的協同工作，官方公布的綜合功率為151千瓦（205馬力）。

　　變速箱方面，雷克薩斯ES300h搭載了一臺ECVT變速箱，這也是雷克薩斯混合動力車型的標準配置，畢竟ECVT擁有更佳的經濟性和平順性。 

　　對于ES這樣的車來說，就算不開動它，我也敢肯定它的舒適。我喜歡兩種車，一種好似豐田86，讓你一碰就感受到它的樂趣，心潮澎湃；而另一種就是讓你一碰就感受到它的舒適，心神寧靜，顯然ES300h就是我喜歡的后者。

　　坐進車內，踏下制動器，按下啟動按鍵將它發動，掛入檔位，抬起制動器，ES300h便優雅地向前滑動，這個過程看似普通卻讓人印象深刻。 通常電池電量充足的情況下，啟動時只啟用電動機，這種只有輕微電流聲的感覺多少有點奇妙。

　　電動機的介入并非只在起步階段，在低速行駛下或者擁堵停頓時，混動系統都會讓電動機起主導作用，從而實現更佳的油耗表現。此外，ES300h也可主動選擇為純電動模式，純電動模式下根據用戶手冊，可在低于45km/h的時速行駛幾百米到2km左右，根據路況也有所不同。

　　日常行駛下，ES300h提供了節能、正常、和運動三種駕駛模式，當然這里沒有包含不常用的EV純電動模式，各模式下的差異可謂非常明顯。首先，你可清晰的從儀表盤和中控屏幕上查看能量指示，在節能模式下明顯以電動為主，能量回收也更積極；而運動模式下則是發動機與電機共同出力。另外，如果不刻意的查看指示，能量源切換的平穩幾乎讓你察覺不出動力的來源，發動機的介入也絲毫不突兀，再一次強化了它的舒適感。

　　以最常用的正常模式行駛，ES300h的第一感覺足夠輕快，單憑電動機強大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出，更何況還有發動機在那隨時待命，動力輸出積極而平順，即使有多余的動力，混動系統也能及時地進行能量回收。當然，如果想要更強勁的動力，深踩一下油門讓發動機與電動機一起爆發，ES300h就會輕易滿足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動力讓人信心十足。

　　日常駕駛還是首選正常模式為佳，前面也提到了三種模式下差異較大，在節能模式下，你會發現油門明顯遲鈍一些，整體感覺似乎過分溫柔了一些，而運動模式下，發動機與電動機的全力介入又稍微有點進擊。綜合感受下，較大的差異并非壞事，讓ES300h有了更多的性格，總比單一的舒適來得有意思。

　　轉向方面，ES300h采用了主流的電子阻力，依舊是輕柔的雷克薩斯風格，同樣風格的還有它的底盤懸掛，整體調校偏軟，以舒適性為主，不過懸掛韌勁十足，能提供足夠的支撐性。總之，ES300h并非只能帶給你舒適，陪你撒野也不是不可能。

●0-100km/h加速測試：8.48秒

　　將駕駛模式調至運動模式，此時發動機與電動機都能全力介入，起步轉速維持在2000轉。ES300h的舒適將你折服后，這略顯平庸且沒多少激情的加速也是理所當然的，起步的剎那不算強勁，依舊是平穩的節奏，后段提速的表現則要好不少，動力儲備豐厚讓人信心十足。

　　ES300h的加速與電池電量有很大關系，不過由于電池介入頻繁，正常情況下很難達到滿電狀態。最終測得的百公里加速成績為8.48秒，比ES250快了少許，相比它的油耗，這樣的性能表現堪稱完美。此外，車身整體和懸掛表現都非常優秀，加速平穩，車身姿態保持不錯。

●100-0km/h制動測試：40.17米

　　全力制動下，由于懸掛較軟，車頭還是出現了“點頭”現象，不過韌性十足的懸掛并未讓它有失態的表現，整個過程依舊讓人感到非常的平穩。

　　最終測得的百公里制動成績為40.17米，屬于同級別主流水平，這其中包含了輪胎磨損和路面溫度較高等負面因素，所以對于這樣的表現，成績值得肯定。

●噪音測試

　　雷克薩斯對車內噪音的抑制非常優秀，ES300h更是如此，由于采用油電混動的驅動模式，在電量充足的情況下，發動車輛時發動機并不運作，所以基本聽不到聲音，并且就算發動機介入也非常斯文安靜。相信開過雷克薩斯的朋友都會有所印象，而ES300h則是在安靜的基礎上多了一絲心靜，你大可完全沉浸在它的空間里。

●總結

　　雷克薩斯ES300h的確是一輛更省更舒心的豪華中級車，省在油耗與保修保養，舒心則在動力與配置，這樣的綜合實力以及成熟的混動技術，使得它就算已出道兩年，但依舊走在實力派的路線。與它同行，除了讓你的生活更舒適安逸外，還能讓你走得更遠。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯ES 2014款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2014款 300h 豪華版
官方價：	39.9萬	49.9萬
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2014-08	2014-08
發動機：	2.5L L4	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	161	161
最大扭矩(N·m)：	213	213
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4900×1820×1450	4900×1820×1450
軸距(mm)：	2820	2820
最高車速(km/h)：	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	8.5	8.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4900	4900
寬度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1450	1450
軸距(mm)：	2820	2820
前輪距(mm)：	1590	1590
后輪距(mm)：	1575	1575
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1690	1690
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	65	65
行李廂容積(L)：	425	425
發動機型號：	2AR-FXE	2AR-FXE
排量(mL)：	2494	2494
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	161	161
最大功率(kW)：	118	118
最大功率轉速(rpm)：	5700	5700
最大扭矩(N·m)：	213	213
最大扭矩轉速(rpm)：	4500	4500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	90	90
行程(mm)：	98	98
發動機特有技術：	VVT-i	VVT-i
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	105	105
電動機最大扭矩(N·m)：	270	270
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎
前輪胎規格：	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規格：	215/55 R17	215/55 R17
備胎規格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	●
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	●
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風擋遮陽簾：	-	●
后排側遮陽簾：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	●
GPS導航系統：	-	●
車載信息服務：	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	-	●
內置硬盤：	-	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	●
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	●
車道偏離預警系統：	-	●
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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