試黃海N1 柴油精英版 多拉快跑好能手

　　【太平洋汽車網 新車試駕】如果提到自主商用車品牌，那么黃海汽車絕對能在里面能排到前幾號，不用說別的，這點從北京公交黃海客車保有量就可以看出。也正因此，黃海汽車早年在乘用車市場中也涉足較少，只推出了小柴神、大柴神等皮卡產品，但面對長城、江淮以及中興在皮卡市場的銷量增長，黃海也在近期推出了N1來進一步細分這一車系。

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● 外觀：突破原來風格 更顯威猛

　　與之前推出的大柴神風格不同，N1在外觀設計上突破了原來華麗的風格，高達威猛的前部設計更加符合現在的審美，同時也令之前的山寨味道一去不復返了。

　　相對于老牌的皮卡，黃海N1在競品的尺寸中基本屬于中等尺寸，因此相應的載人載物空間基本有保證，另外465mm的貨廂欄板高度，可以讓車主拉更多的貨物。

　　車尾部同樣安裝了邊蹬，方便上下車以及裝載貨物。不過遺憾的是在車尾沒有設計出強大拖拽鉤，少了些幫助它車解圍的能力。

　　輪胎采用了三角牌輪胎 225/70 R16型號，從輪胎花紋可以看出，這是一款AT胎，強悍的越野性是這種輪胎的最大特點。

● 內飾：風格簡潔明了 實用性出眾

　　此次試駕的黃海N1內飾采用了灰色風格，整體對稱的布局表現也極為簡單。另據廠家介紹，頂配車型提供了灰色與棕色拼接的內飾。內飾整體采用大面積塑料材質，在組裝工藝方面稱不上完美但也不會讓你厭惡。在方向盤上采用了皮革包裹，并裝配了多功能按鍵，在同級別中這種配置值得肯定。

　　儀表盤采用了炮筒設計，中央車速表點綴了鍍鉻裝飾圈，表盤讀數清晰，不過就是在整體尺寸上略顯小一些。娛樂系統上，拍攝車型為入門級別，只搭載了單碟CD機，而頂配車型則帶有導航及數字電視功能。

　　空調面板采用了傳統的“三圓”設計，單溫區空調旋鈕在最外側鑲嵌了鍍鉻裝飾環，開關整體手感不錯，定位準確，獨立的控制旋鈕在使用上也相對簡單。另外空調出風口采用葉片關閉設計，有效防止灰塵進入。

　　在一些小附件功能上黃海N1也做到了轎車化，比如兩種材料硬度的車門飾板、標配的電動調節后視鏡、車頂眼鏡盒、12V電源接口、帶有化妝鏡的遮陽板、后排LED照明以及電動四窗升降等等，也都出現在這個級別的皮卡上。

　　在儲物及空間方面，黃海N1的表現也是比較不錯的，車門板及中控臺周邊的儲物空間多達10處，在駕駛員范圍內就可觸及，使用效率也算比較高的。

　　在乘用舒適方面，此次試駕的入門車型座椅采用淺灰色皮革材料包裹，在與人體長接觸位置燙印了打孔紋路，但并不是真正的打孔設計。座椅內部海綿的填充比較充實，也相對柔軟，整體前后排乘坐舒適度還是可以肯定的。

● 動力：2.8L柴油發動機或汽油機 游刃有余

　　此次試駕的黃海N1共推出汽油和柴油兩種動力系統，我們此次試駕的車型搭載了柴油發動機，該發動機出自五十鈴品牌，其型號為JE493ZLQ4CB的2.8L柴油發動機，最大功率為75kW/102PS，最大扭矩為220N.m。另外汽油版車型搭載了型號為4G69S4N的2.4L發動機，最大功率105kW/143PS，峰值扭矩為200N.m。這兩款動力配置均匹配的是最傳統的5擋手動變速箱。

　　柴油機最大的優勢就是低扭比汽油機充足同時燃油經濟性也好上不少，但缺點就是發動機震動及噪音較大，我們今天試駕的N1也同樣不例外。不過相對于其它柴油皮卡車型，N1這臺來自于五十鈴的發動機在動力輸出上非常平順，配合齒比很密的變速箱有著很好的重載體驗。

　　因為要提高自身承載能力以及車身剛性，后懸掛采用了鋼板彈簧結構。試駕過程中經過減速帶時，由于沒有有效的過濾掉路面上的顛簸，車身的跳動非常強烈，我相信這個時候你絕對不會愿意坐在它的后排上。

　　結語：對于國內來說，皮卡的大部分用途還是較多的用于鄉村以及機關特種用車，因此市場上這類車型的配置以及尺寸也相差不大。不過對于黃海汽車N1來說，這臺皮卡車型較之前推出的大柴神還是進步很多的，尤其是外觀鈑金方面已經進入了主流的行列。