騏達繼任者 PCauto海外試駕日產新Pulsar

　　【太平洋汽車網 新車試駕】可以這么說，這款全新的Pulsar是一輛完全沒有個性的車，設計雖然稱得上足夠漂亮，但還是離炫酷差一點；即便換裝了全新1.2T發動機，動力調校也相當保守，僅處在夠用階段；而即便底盤相當穩健，開起來怡然自得，轉向卻保持的相當傳統，完全不會給你更高的期待值。但就是這么一款車，將家用車這幾個字詮釋的幾乎完美，這已經足夠了。在Pulsar進入國內市場之前，我們率先在海外體驗了這款熱門的家用車，看看新車是否值得期待。

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以下幾個問題，我們共同了解一下這款全新Pulsar：

Q1：日產Pulsar和騏達（TIIDA）的關系

　　Pulsar這個名字并不是日產的一個新稱謂，而是之前已經有過幾代車型，如今Pulsar是在歐洲重新啟用的名稱。而在海外（澳洲市場）Pulsar還用在國內的騏達以及軒逸上，所以未來Pulsar進入國內后就是騏達的繼任者了。但是，未來國內具體是以全新車型推出？還是以大改款騏達的形式推出，還需要等待。

Q2：這臺全新的1.2T發動機表現如何？

　　由于我們試駕的是配備了6MT變速箱的車型，所以發動機動力儲備不足的問題不會被放大，在超車時可以利用連續減擋提高轉速來完成，不過這款發動機擁有難以想象的平順性給我們印象深刻，渦輪介入幾乎感覺不到，而轉速即便到4000rpm以后，發動機也能持續提供一定動力，不會有猛然泄力的感覺。

 Q3：大空間的優勢是否還得以保留？

　　答案是肯定的，Pulsar相比國內的騏達，車身長度略微增加，軸距依然保持了2700mm的水準。所以乘坐空間依然是Pulsar的巨大優勢。另外Pulsar擁有相當不錯的儲物空間，日常使用輕松能滿足。

 Q4：進入國內后，Pulsar的競爭車型有哪些？

　　自然，國內這個級別的家用車也算得上琳瑯滿目，高爾夫7、標致308S、起亞K3S以及馬自達昂科塞拉等都是當下的熱門貨色，并且都有不俗的口碑。Pulsar未來進入國內后可以說對手眾多，壓力不小。

◆ 試駕：激情有限，安逸無窮

　　全新的Pulsar有1.2T/1.6T四缸汽油發動機與1.5T四缸柴油發動機可選，而我們選的正是未來會在國內推出的汽油版車型。如今小排量渦輪增壓發動機成為趨勢，日產也隨大流推出了一系列小排量渦輪車型。此前有一款直列三缸1.2L機械增壓發動機裝備與Note等車型上，但這款1.2T四缸渦輪發動機是全新的。

　　這款發動機的作用是取代現款1.6L自然吸氣發動機，日產并沒有將動力作為其重點升級的內容。從數據上來說，新發動機調校仍然屬于保守派，實際動力表現也如此，僅比夠用略強。但值得稱道的是這款車渦輪介入相當柔和，遲滯現象微乎其微，做到了真正如自吸般順暢。

　　Pulsar配備了前麥弗遜/后扭力梁的懸架配置，這與國內騏達一致，并不是主打操控的后多連桿懸架。但底盤調教方面，Pulsar的底盤調教算是比較硬朗，轉彎時支撐力很足，另外高速穩定性屬于一流，底盤表現有比擬德系車的沉穩感。在一段德國的不限速高速公路上，我們一度將車開到180km/h，但在超高速下Pulsar的行駛狀態仍然相當穩重，沒有一絲發飄的感覺，此時雖然噪音略大，我們在車內仍然能正常溝通。

　　自動啟停系統在每次重新啟動后會自動默認打開，但停車踩下離合器踏板后發動機會自動熄火，當再次踩下離合器板后發動機又會啟動，不過在啟動的一瞬間，會感覺到比較明顯的抖動。MT車型自動啟停系統有個好處是，起步時不小心死火后，發動機能迅速再次啟動。

　　總的來說，這款Pulsar就是一款相當精致的家用買菜車，幾乎做到了完美。在E-NCAP測試中，Pulsar獲得了5星滿分的安全評級，而Pulsar還有非常豐富的安全配置，包括盲區警告、車道偏離警告、前方運動目標檢測報警以及主動制動系統都是這款Pulsar的選裝配置，能使日常駕駛更加安全。

◆ 外觀：家族特征明顯，更美艷

◆ 內飾：細節更精致，配置豐富

◆ 空間：同級前列，保持高水準

◆ 編輯總結：

　　隨著國內新車的不斷沖擊，原本銷量不錯的騏達如今也陷入了窘境，所以這款全新的Pulsar在國內對日產有相當重要的作用。除了動力的升級，新Pulsar在隔音、做工以及整車品質上都有很大的進步，再加上寬敞的空間，作為一款中規中矩的家用車已經足以完美。比人的話全新Pulsar基本就是巨蟹顧家男，溫順體貼但又缺少激情，如果你喜歡激情，喜歡冒險，這款車顯然不是那么的適合你。（圖：朱濤/文：謝鵬、朱濤）