顧家好男人 試駕上汽榮威360 20T旗艦版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在中國這片汽車廠家必爭之地，每想要推出一款成功的車型都需要付出相當大的的力氣。這次，上汽在推出SUV銳騰后，決定乘勝追擊，推出全新A+級轎車榮威360。在前期靜態體驗中，我們已經了解到榮威360確實掌握了中國家用車的均衡之道，在內飾空間方面都有不錯的表現，但不要忘記榮威的還使用了新的動力總成，今天，就讓我們來看看360的駕駛表現如何吧。

體驗讀圖模式

　　在前期，我們已經對榮威360進行了靜態體驗，所以本次試駕更傾重于動力及駕駛感受方面。想要了解榮威360的外觀、內飾以及空間表現，請點擊以下圖片進行了解。

● 快速讀懂上汽榮威360

Q1：上汽榮威360定位是什么？

　　雖然360與350僅差一個數字，但這并不說明360是350的換代產品，上汽方面更愿意將其看作一款新的A+級緊湊型產品，而原有的350定位有所下降。目前新車價格還未公布，將會于9月4日的成都車展上上市并公布售價。

Q2：上汽榮威360動力系統有什么來頭？

　　上汽榮威360用上了上汽與通用聯合開發的全新動力系統，也就是NETBLUE“藍芯”系列動力總成，采用1.4T+7速雙離合變速器，動力賬面數據超越市場上主流的1.4T發動機。

　　搭配在1.4T發動機上的是7速雙離合變速器，該變速器使用了外置獨立的TCU控制單元，能確?？刂茊卧€定運行，此外離合片采用特殊材料設計，耐熱溫度高達500°c，能更好地應對中國城市頻繁起步的擁堵路況。上汽方面已經對該變速器進行了500萬公里的全國道路測試，在可靠性方面更有保證。

　　1.4T的發動機在1600-4000轉間能持續獲得最大的235牛米的扭矩，所以日常行駛不會覺得動力不足，相反，深踩一下油門會有點小刺激。

　　至于變速器，雖然是雙離合，但并不強調運動，更多是為經濟節油做打算，變速器在日常駕駛升降擋較為平順，沒有出現大的頓挫，但在急加速大腳油門時，變速器會有反應延遲，過2秒后才會降檔輸出動力。

　　想對這個1.4T發動機進行更深入的了解，可以點擊以下圖片查看該款發動機的拆解分析。

Q3：上汽榮威360便捷與實用性如何？

　　最為競爭相當激烈的緊湊級市場，車內的便捷實用設計是必不可少的，上汽榮威360在車內空間設計上表現處于中上水平，車內子在許多細節方面進行了強化設計，有效提升了駕乘舒適便捷性。

● 賽道試駕上汽榮威360

　　本次試駕的車型是20T雙離合旗艦版，說直接一點就是1.4T的旗艦版，當然，作為A+級市場的車型，自然吸氣是少不了的，所以榮威360還有1.5L的自吸發動機可供選擇。遺憾的是本次試駕只有1.4T一款動力車型。

　　上汽這次是祭出了自家的殺器——7速雙離合變速器，之前已經應用在名爵的銳騰以及銳行上，這款雙離合變速器使用了外置獨立控制單元、耐高溫離合片，整機測試路程達到500萬公里，在可靠性方面比較有保障。

　　至于底盤方面，榮威360采用了常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，這種懸架搭配在榮威360的級別中十分常見。

　　首先進行體驗的是繞樁，駕駛榮威360進行繞樁時，最直接的感覺就是側傾較為明顯，此時突然想到之前上汽方面就表示，榮威360的底盤設定會偏軟一些，為的是提高乘坐的舒適性。

　　榮威360使用的是電動助力轉向，方向盤力度較輕，握感只能算是中規中矩，打滿則是1圈半多一點。不過360的轉向精準度還是比較好的，能感覺到車輪究竟在什么方向，不像某些緊湊級車那樣，指哪不知道打哪。在未超過繞樁極限前，360能較好地控制車頭方向。

　　來到真正是賽道上，榮威360直接反饋出來的是縱使360自身的1.4T發動機動力輸出表現優秀，但傾向于家用舒適的底盤調價將車輛拉回現實，車身的側傾會讓駕駛者不由自主地控制好油門，因為速度高了底盤也hold不住。

　　1.4L的發動機在渦輪的壓榨下，動力表現較好，不需要將轉速拉太高便能獲得動力，雖說360是家用轎車，動力不是其首要的目標，但1.4T的發動機在深踩油門后還是能給到駕駛者一點刺激感。

　　在出彎時，給油后會發現變速器在思考人生，踩下油門踏板后兩秒才感受到動力的釋放，這款7速雙離合變速器的表現確實會比雙離合專業戶大眾弱一點。駕駛者想要全油門地板油輸出時，變速器可能是處于自身保護的原因，兩秒后才降檔輸出動力。

　　切換到S運動擋后，轉速會有所升高，油門反應會變得靈敏一點，但也僅僅如此，畢竟360不是運動轎車，提供S擋也也只是給車主多一份選擇。

　　但是，我們亦需要清楚地認識到，榮威360是主打家庭用車，從設計之初就是為了舒適而生，所以在運動性方面較弱也是情理之中的，賽道不是屬于360的地方，城市才是360的舞臺，下面我們就來看看360在城市中的駕駛體驗。

● 城市試駕上汽榮威360

　　如果說在賽道上榮威360的表現不是十分好，那么在城市中榮威360會讓你有種脫胎換骨的感覺。

　　日常行駛中榮威360表現就是均衡，平淡如水，但當駕駛員深踩油門時，1.4T發動機的動力輸出會告訴駕駛者，我其實還是能運動的，會給到駕駛者一點小刺激。

　　榮威360的7速變速器雖然在賽道體驗中出現了反應慢的問題，但在城市駕駛中，變速器首要的是順暢，榮威360的7速雙離合變速器在升級擋方面較為流暢，沒有出現明顯頓挫等問題。

　　方向盤的力度設定比較溫柔，即便是女司機也可以輕松掌握，但不是那種豐田式的超級輕，在輕的同時還保留了一點回饋，這種平衡可以點個贊。

　　榮威360偏軟的懸架設定優勢終于體現出來了，城市中的小震動、小減速帶，底盤都會給吸收掉一部分，然后再傳遞到屁股上，在日常駕駛中，這樣的設定無疑會更惹人喜歡，使駕乘者更加舒適，由于前后懸架的差異，在過坎時能明顯感受到前懸架對震動的過濾會更好，后懸則會將多點的震動傳給車內人員。

　　榮威360給人另外一個亮點就是噪音控制較好，無論是低速城市里隔離外部噪音，或是高速的風噪，榮威360的靜謐性都處于同級較高水平，車廂對于路噪以及風噪隔絕的不錯。

● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　關掉車身穩定系統，全油門起步時會產生打滑，抬頭現象并不明顯，最終測得百公里加速最好成績為8.58秒，加速過程前端較猛，后段稍弱。

100-0km/h制動測試

　　全力剎車時全段制動力較為穩定，由于懸架較軟，導致制動時點頭現象比較明顯，最終測得百公里制動最好成績為40.00米，成績優秀。在場也有媒體老師測得最好制動成績為38米，出現這樣的變化跟熱衰減以及輪胎損耗都有關系。

轉速

　　榮威360在巡航時發動機轉速較低，80/100/120公里對應的轉速為1500/1800/2200 rpm/min，這樣既降低了油耗也減輕了發動機噪音及負荷。

● 油耗測試

　　在試駕車移動到另一個地點前，我們打算進行一次油耗測試，看看廠家說的低油耗是否可靠，采用的手法是先加滿油直至跳槍，到達目的地后再加油直至跳槍，通過里程以及加油量算出實際油耗。

　　最終實測6.4L/100km的油耗，雖然本次油耗測試并不嚴謹，沒有進行更全面的路口測試，但全段路程中包含城市、高速公路，所以這樣的油耗成績還是可以參考一下的。

● 車內空間及實用性

　　在駕駛的過程中，如果駕駛者將車輛行駛在一個經濟狀態下，儀表盤上會顯示出一個ECO的綠色圖標，以告訴駕駛者目前的狀態較為節油。對于有強迫癥的小編來說，駕駛360時如果看不見那個綠色的ECO圖標心里就會覺得不舒服。

　　榮威360的前排座椅坐姿較高，有點俯視車輛前方的感覺，而且不能調整高低，可能有些女司機會喜歡，但日常駕駛中我們還是覺得座椅可以再降低一點，這樣駕駛起來會舒適一點，關于坐姿高度的問題已經反饋到廠商。

● 總結

　　舒適的底盤設定、優秀的車內靜謐性、充沛的動力、良好的車內乘坐空間、較低的油耗，這幾樣東西，并不是每一輛緊湊車都能滿足，榮威可謂是明白了中國一雙筷子吃天下的道理，將360打造成全方位的均衡緊湊車，沒有特別的短板，猶如一個顧家又能在外表現出色的好男人，當然，車無完車，360還是有需要繼續優化的地方，如發動機與變速器的匹配、車內的人機工程學等。360新車將于九月初的成都車展上上市并公布售價，讓我們拭目以待吧。