好路爛路都能耍 測試廣汽菲克自由光2.4L

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】Jeep一直以來就是一個口碑非常不錯的品牌，超出主流大眾的四驅能力向來也是它的招牌，踏實、可靠似乎已經成為Jeep的代名詞。車是不錯的車，是靠譜的車，但是由于進口車的身份導致了相對較高的售價，所以在性價比方面的競爭力并不算太強。在去年7月份，廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司）正式成立，這也就宣告了Jeep也正式踏上了合資國產的道路上，首款產品就是我們今天的主角－自由光。對于廣汽菲克而言，自由光這款開山之作實屬重要，所以在綜合品質上也絕對不敢怠慢。但這也都是我們自己的猜測，事實是否能與我們所想的一致呢？看完我這篇對自由光的測試后，您自然會得到答案。

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● 廣汽菲克自由光三個吸引我的地方

1. 極具個性的外觀越看越順眼

　　首先自由光的外觀設計絕對足夠吸引眼球，雖然改為國產，但是仍然與進口版保持著高度的一致化。我想大部分人跟我一樣，看見自由光的第一感覺肯定是怪異，極其狹長的大燈配上Jeep經典的7孔格柵，設計師大膽的嘗試著實需要我們去適應。說實話，當初自由光剛推出，我在網上看見圖片的時候，真是覺得這車長得太怪了，怪到我會不禁裂開嘴樂。但是現在或許是因為時間長了，我已經慢慢適應了它的長相，并開始覺得這個家伙其實還是挺酷的。

2. 雖轉國產但內飾檔次沒有降低

　　進入到車內，廣汽菲克自由光的內飾也是維持了進口版上的造型。不僅如此，往往海外版車型一經國產之后肯定會讓人覺得價格便宜了，那么整車的工藝就會有所縮水，用更低的標準來擠壓出更大的利潤。雖然有的廠家會這樣做，但是至少在自由光身上我真的看不出有半點兒“偷工減料”的痕跡，依然是繼承了進口車上一貫的高標準做工，用料也是盡可能的突顯檔次感。作為廣汽菲克的首款車型，自由光肩負著“打響口碑闖名號”的使命，但作為消費者，我們確實也可以從中獲得實惠。

3. 售價更親民但配置反倒增加

　　我們試駕的這款全能版是全系的頂配車型，顯然配置是全系最為豐富的，尤其是體現在安全輔助配置上，像并線輔助、車道偏離以及主動剎車系統等全部加持上身，發動機啟停和自動泊車這些高科技配置也是都可以找到。要知道在售價為52.99萬元的進口自由光上都不會找到如此齊全的配置，花更少的錢可以得到更多的配置，這事兒放誰身上誰都會覺得像撿了便宜。

● 駕駛：動力不是強項 越野舒適度很高

　　廣汽菲克自由光把排量門檻降到了2.0L，而進口版上作為入門級的2.4L則變為國產車型的最高排量版。這款名為Tigershark（虎鯊）的2.4L發動機與進口車型上搭載的完全相同，采用來自菲亞特研發的MultiAir電控液壓進氣系統，通過一根凸輪軸驅動電磁閥來完成氣門的升程和正時的無極調節。該款發動機最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達到了228N·m/3900rpm。

　　除了發動機外，采埃孚9速自動變速箱也是自由光的另一大亮點。因為采用橫置設計，所以這款變速箱的匹配度相對比縱置8AT要更高，并且其并沒有因為擋位的增多而增大重量，燃油經濟性也更進一步地做到節省。

● 市區駕駛體驗

　　在市區道路上駕駛，自由光整體的動力表現還是偏向溫和、舒適，特別是在低速時，這種舒怡的風格更是有種被放大化的感覺?；蛟S是因為將近1.9噸自重的原因，踩下油門踏板，發動機的動力輸出以及車身的響應會有點兒慢半拍的感覺，不會讓你感覺到會有太過明顯的爆發力。

　　自由光溫順的性格肯定會讓一些喜歡勁爆動力的駕駛者有些失望，但我覺得一款城市SUV畢竟還是應該是以放松的駕感為主，如果你擇車的標準是崇尚性能為優的話，那么我想你也不會選擇一輛城市SUV作為自己的座駕。

　　雖然自由光的動力沒有太出彩的地方，但這并不是說它的動力就很弱，駕駛起來就會讓人提不起興趣，只要你舍得深踩油門不擔心油耗上升的話，那么自由光還是能迸發出讓大部分人滿意的提速，在超車時表現出的狀態還是比較隨意的，應對日常道路上的各種情況還是完全沒有任何問題的。

　　當然，上述我所說的狀態都在AUTO模式下的，如果你想讓自由光更有些脾氣的話，你可以把行駛狀態調節成SPORT模式。此時，變速箱會把擋位控制得相對更低，轉速維持在2500rpm以上，這也是2.4L發動機儲備最旺盛的一個區間，無論是急加速還是油門的靈敏度都要更迅捷。如果想讓感官體驗回饋得更強勁一些的話，那只能利用更高的轉速來壓榨出更充沛的動力。

　　雖然與進口版同為9速自動變速箱，但是廠家針對國內的路況做了相應的調整，所以此款變速箱從大面兒上看沒有什么硬傷。換擋時的頓挫感非常細微，幾乎察覺不出來齒輪與齒輪間因頻繁咬合而帶來的車內震動，平順性非常不錯。再者就是由于擁有更多的擋位，所以在相同的時速下，要比其他車保持更低的轉速和更高的擋位，在100km/h時，轉速僅為1500rpm，達到120km/h時，轉速也不會闖破2000rpm，經濟性表現得會更優秀。但是在基本上限速為80km/h的城鎮道路上，變速箱根本沒有機會把擋位升到最高，如果你想體會到這款變速箱真正用途的話，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在換擋邏輯以及速度上仍需改進，比如在油門逐漸踩深的時候，變速箱不能準確判斷出應該是降檔還是保持原擋，所以也就導致該加速的時候，變速箱的配合顯得有些猶豫不定；還有就是降檔提升動力的時候，擋位的動作顯得有些發粘，要等轉速提升1秒之后才會做出降檔的反應。所以每次需要急加速超車時，我都會選擇一腳油門到底，這樣做會讓變速箱降擋降得更加干脆，也讓自己心里更加有譜些。

　　國產自由光的底盤也和進口版一樣，采用了常見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，調校取向偏舒適。不管是壓過井蓋還是駛過坑洼路面，都能把大部分不平排除在車外，轉向系統也是如此，細碎的震動不會傳到方向盤上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車身上下的幅度，在車內不會感覺到有那種來回晃蕩的擺動感。

● 非鋪裝道路體驗

　　自由光在城市中的發揮可以說是中規中矩，沒有太出色的表現但也不會讓你挑出會有什么致命的不足，與其他城市SUV基本上別無兩樣。但是你要知道，一款隸屬Jeep家族的車肯定不止于城市中，在野外玩耍起來同樣也不會含糊、不怯場，并且它也確實有這個硬實力。

　　在這兒我還是不能不提一下自由光的四驅系統，進口版的自由光共有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種四驅形式可選，而國產版的廣汽菲克自由光2.4L只標配了入門的Active Drive I，雖然相比之下缺少了低速扭矩放大和鎖死后橋功能，但是可以完全斷開后橋而實現100%前驅，保證了更佳的燃油經濟性。

　　剛進入野外場地我們就遇到了一段非常泥濘的路段，并且路面兩側有著很深的車轍，不過自由光應對起這些比較初級的野外路況還是非常輕松、自如。雖然在中途前輪會有明顯的打滑，但是靈敏的四驅系統會進行快速干涉，把動力更加均衡地分配到四個車輪，只要握緊方向盤穩住油門，就可以毫不費力地順利通過。

　　但是面對一些難度更大的沙土坡時，由于松軟的沙土附著力很低，而且坡度又很大，路面又不平，車輪很容易就會出現動力耗費。雖然電子系統也會加以控制，但是畢竟四個車輪的附著力都很低，所以自由光表現出來的狀態會有一些猙獰。一旦車速受到影響降下來，那么就很難再接著爬上去。其實再上這個坡道之前我已經料到了這個結果，這個坡道基本上就是為硬派越野準備的，城市級SUV能有自由光這種爬到一半而且還在努勁兒的表現就已經非常不錯了。

　　另外值得一說的就是自由光在野外的舒適程度，雖然在柏油路面上的感覺與同級車相差不多，但是一旦到了非鋪裝路面，不管路況再怎么糟糕，又整又扎實的懸掛都可以把大部分糟糕的路感排在車外，并且轉向系統也毫不受干擾，方向盤不會因為惡劣的路況而出現回轉不穩，打手的現象。總體而言，自由光更像是一臺全路況SUV，整車的協調度和道路的匹配度都很高，這一點在戶外就變得更加明顯。

● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　調到SPORT模式下，自由光會自動關閉車身穩定系統。踩住剎車把油門悶到底，轉速會保持在2700rpm左右，迅速抬起剎車，由于2.4L發動機的性能比較溫和，所以提速瞬間的爆發力并不強，沖出時四個車輪沒有出現任何打滑也是在情理之中，起步狀態很穩健、從容，最終11.33秒的加速成績也屬同排量自吸車中的正常水平。

100-0km/h制動測試

　　踩下剎車踏板全力制動時，自由光的制動系統在工作時比較盡職盡責，很有力道制動力在初段就可以提供非常有效的減速，ABS介入時作用在剎車踏板上的回饋感也是很舒適。經過幾輪下來，剎車系統的熱衰減現象也是控制得很好，最終自由光最短的制動距離為40.64米。

總結：

　　雖然Jeep現在才走上合資之路相比其他合資品牌晚了不少，但是自由光的推出確實也讓我們看到了廣汽菲克的誠意。雖然自由光的外觀在問世那會兒飽受爭議，但是以現在的市場反饋來說，它特立獨行的外觀設計已經被大眾所接受，所以國產版車型也沒有必要針對不同國情而再做出過多的本地化變化。自由光國產之后在售價上的變化非常明顯，20.98萬元的入門級價格比進口版最低配車型便宜了將近一半的價格，一把就闖入了競爭更為激烈的20-30萬中型SUV市場，而且最重要的是品質還沒降低。雖然國產自由光的四驅系統與進口版相比略顯初級，但這絕對不是減配，廣汽菲克這樣做其實是把不必要的技術轉化成了更為實用的配置，我想能看中自由光的消費者肯定也不是一個越野重度愛好者，大部分時間還是會在城市中使用，偶爾應對一下不堪的路況就可以了，所以安全配置顯然要比更強的四驅動系統要更實際也更實用一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）