地下狂飚 大眾寶來R對決斯巴魯翼豹WRX

　　也許您已經厭倦了都市里緊張而又乏味的生活，也許愛車已經不能夠再一次勾起您初次相識時的那份愛不釋手，與其挖空心思尋找發泄心中苦悶的方式，倒不如把生活本身就同激情連接在一起。而恰恰有些人，他們天生就是一個不安定的分子，對于“循規蹈矩”甚至達到了厭惡的程度。駕駛酷車穿梭于繁華都市、游走于滾滾車流，這才是他們生活中最大的興奮點所在，“直線追擊”的同時向平庸展現自己的與眾不同。

    水平對置發動機、全時四驅、渦輪增壓等技術的普遍采用，是斯巴魯吸引特定消費群的法寶，當然它們也為車輛注入了更為純粹的駕駛樂趣。我們所試駕的翼豹2.0WRX盡管在全車系當中只能算是“便宜貨”，但也充分體現了上述特性。如果說翼豹是賽車的轎車版，那么全新的寶來R則要算是民用轎車的運動化。在寶來1.8T尊貴型的基礎上，經過從內到外的細心調校，變身成為寶來R之后，這款幾年前以“駕駛者之車”闖入中國的車型獲得了更為出色駕駛感受。

    外觀

    兩者走的是不同的線路，獲得的效果自然也不會一樣

    寶來R最直觀的改動地方就是尾部寬大的尾翼，以及車身四周加寬的裙邊，使車輛的視覺重心明顯降低，試駕過程中，很多朋友誤將其看作個人改裝作品的原因大多是這兩點的結果。細品全車還存在著很多運動化改裝，原本單筒式前大燈被新款的雙筒式氙氣大燈所取代，夜間開啟時燈光更加明亮，充滿現代氣息。與此同時，寶來R加寬了發動機的進氣口，將原來的雙管式排氣管改為了單管，并以鍍鉻裝飾，再加上車頭和車尾增加的身份象征“SR”標志，使其相比普通寶來擁有了更為非凡的活力特征。另外，為了滿足大家戶外運動的需求，寶來R還新增了前大燈清洗裝置。不足之處在于，尾翼本身并沒有高位剎車燈，反而遮擋了原來的位置。也許是為了迎合更多消費者的審美觀，寶來R在外觀方面的改動并不能算是夸張。

    相比之下，翼豹WRX的外觀似乎顯得更加“專業”，盡管只是一輛超級賽車的民用版，但其身上散發的運動氣息依舊令人無法抗拒。寬大的圍裙、明顯向外突出的輪拱，再加上五輻亞光輪輞、215／45 R17的扁平輪胎，散發著沖勁十足的肌肉感。翼豹車頭燈的特殊形狀以及黑色背景雖然有面露“兇光”之嫌，但恰恰是這種“咄咄逼人”迎合了特定群體的消費需求。我們手中的翼豹WRX還繼承了拉力賽車的許多基因，發動機艙蓋上碩大的進氣道便與后者如出一轍，和國內其他帶有“小鼻子”的車相比，這一設計的確有一定的美化用意在里面，但更多的還是出于駕駛性能方面的考慮。而車后的尾翼雖然沒有寶來R那么碩大，但似乎和其本身轎跑車的定位更加切題，也更具實際意義。

    內飾

    翼豹WRX的舒適性讓步于運動感、寶來R體現運動的同時兼顧了乘坐的舒適性

   外觀方面，出身的不同決定了翼豹WRX和寶來R有著較為明顯的區別，前者表現得更直接一些，而后者則顯得有些靦腆，這也體現了兩者所面對消費群的細微差別。這一點在兩款運動轎車的內飾設計方面也得到了充分體現。

 
WRX更專業的儀表（左）和寶來R（右）

    為了配合自身明顯改善的動力性能，寶來R在老款寶來1.8T內飾的基礎上引入了許多充滿現代氣息的運動元素。首先在“仿桃木飾板”最常見的位置上裝點了相當數量的鈦金屬裝飾件，比如中控臺、車門內襯、變速器擋把等處，面積不算大，但也做到了恰到好處，為整體的運動風格定下基調。同翼豹相比，寶來R三個腳踏板的著力面積要大很多，當然上面的金屬飾板也要大出不少，較好的舒適性自然沒錯，但似乎有些過于光滑。寶來R的方向盤并不是傳統意義上的圓形，在駕駛者經常用力的區域進行了加粗處理，使操控感變得更加直接。另外，該車采用了包裹性更強的運動型座椅，在各種運行狀態下均能夠給駕駛者足夠的支撐。在這一點上，寶來R在兼顧舒適性和運動性方面表現得相當不錯。同樣盡管寶來R有1446mm的車高要比翼豹低了39mm，而且后排空間向來都是寶來車系的“軟肋”所在，車內的頭部空間還是充裕了不少，這也許是翼豹專一于流線造型的緣故。

    和寶來R不同，翼豹WRX的內飾在運動化的道路上似乎走得更遠，表現得也更加直接。這在整體造型以及材質方面都有較為充分的體現，首先要提到的就是來自意大利的MOMO方向盤，雖然造型算不上盡善盡美，但握起來相當舒適。姑且不論實際的使用情況如何，單就授權單獨貼標的做法也體現著自己不菲的身價。同寶來R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的賽車更為相似，盡管為了適應消費者的不同身材，保留了手動調節功能，但在高速運動過程中它所能夠表現的支撐能力是普通民用轎車無法比擬的。而純黑色內飾的采用要比雙色搭配的寶來R更適合講求個性消費的人群。對于喜歡玩車的人來說，發動機轉速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的儀表盤將轉速表放在了正中間的位置上，足見其市場分析之透徹。

        當然為了滿足普通消費者日常使用的需求，翼豹WRX還是裝備了一定的舒適性裝備，2DIN音響控制系統、6揚聲器、電動天窗、4門電動車窗、電動后視鏡，以及雨量感應式雨刷都是該車的標準裝備。而家用轎車常見的可放倒后排座椅、電動可調座椅等均找不到它們的身影。對于一輛主要服務于運動型消費者的車來說，寶來R的配置有些奢侈，帶記憶功能的電動真皮座椅、前排座椅電加熱功能、8揚聲器、車載電話準備系統、后窗遮陽簾等均出現在了該車的配置表中。與之相比，似乎刪減部分設備換取更具親和力的價格來得更加實在。用力關車門時的聲音，翼豹的不拘小節與寶來R的厚重感形成鮮明對比，也是體現兩車不同風格的一種體現。

    測試

    寶來R的動力性有了明顯提高、翼豹WRX保持了自己彎路王的位置

    看了前面的文字，如果您覺得寶來R的運動化改款只是表面功夫，25.98萬元的價格也未免太貴了。事實上，針對寶來R的改裝卻是一個表里如一的過程，相比老款寶來1.8T轎車，設計師對寶來R發動機的改進放在了最重要的位置，特別是它的渦輪增壓系統，配合發動機電腦的調整。雖然發動機的排量依舊是1.8L，但最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m，達到了130kW和235N·m，這一成績與國外高爾夫GTi的表現已經相當接近。更加難能可貴的是該車發動機的扭矩在峰值附近相當平直，從2000r/min可以一直延伸到5000r/min，這也為該車擁有良好的提速性能并保持動力性奠定了基礎，廠家公布的0-100km/h加速時間8.2s的成績便是很好的證明。

    靜止提速的開始階段，由于采用電子油門的緣故，發動機的扭矩爬升并沒有實質地表現在車速的飆升上。而當發動機的轉速達到2500r/min時，耳邊便響起渦輪增壓器突然介入的聲音，隨之而來的便是豐富動力的爆發，寶來R的實際內涵才能夠得到充分、徹底的體現。雖然在城市的道路上，繼續猛踩油門多少有些不管不顧，身為年輕人實在無法抗拒其中的魅力，目前國內量產車當中正真能夠達到這一水平的車型還真不多。與這款發動機“搭檔”的仍然是著名的MQ250五擋手動變速器，試駕過程當中能夠感覺到換擋的輕便性要明顯超過翼豹WRX。相對于老款寶來而言，寶來R的底盤并未做太大的改動，向來以扎實可靠著稱的“大眾風格”得到了較為充分的體現，無論是過彎還是通過坑凹路面，能夠降低車身側傾并有效過濾路面的沖擊。對于一輛普通的民用轎車而言，這種表現已經稱得上可圈可點，然而對于一輛運動型轎車而言，似乎還做得有些欠缺。另外，寶來R制動系統對于駕駛者的動作反映得過于直接，初次試駕還真有些“措不及防”。

 
寶來R的踏板做工非常精細（右）

    感受了寶來R的出色表現之后，您如果打算就此放棄繼續追尋好車的夢想，那么一定會后悔，因為稍后試駕的斯巴魯翼豹WRX有著更為出色的動力表現。其中斯巴魯的看家法寶“水平對置發動機+渦輪增壓器”起到了相當重要的作用，活塞的水平布置能夠有效減輕行駛過程中的振動，并降低整車的重心，間接保證車輛行駛的穩定性。出于技術和成本方面的考慮，全世界很少有堅持這項技術的汽車公司，只有像斯巴魯這樣的“運動狂人”才立志將其進行到底，而渦輪增壓技術的采用使得他們的發動機技術如虎添翼。翼豹WRX所裝備的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率達到了驚人的165kW，最大扭矩300N·m，這樣的能力足夠讓同排量的發動機望塵莫及了。這也使得翼豹WRX的0-100km/h加速時間只有5.9s，雖然同超級跑車還有一定差距，但作為一款普通的轎跑車來說，足夠讓駕駛者感受到當中的酣暢淋漓。

    要想感受到“地下狂飆”的快感，您就要摒棄所有的柔和駕駛習慣。如果發動機2000r/min左右就換擋，那么您絕對是埋沒了翼豹WRX的才能，只有當轉速上升到3000r/min以上時，該車暴烈的“脾氣”才能發揮出來，而達到4000r/min之后，該車的迅猛提速已經無法抵擋。行駛在北京的四環路上，基本不用換到4擋就已經足夠做到游刃于茫茫車海，這種穿梭的感覺恰恰就是“暴走族”最希望得到的。同寶來R相比，翼豹WRX的整體駕駛感受都顯得力度十足，離合、油門、轉向等都需要一定的力度，初次駕駛需要一個適應過程，這種感覺同樣表現在偏硬的懸架和變速器上。翼豹WRX裝備的5擋變速器擋位行程相當短小，推擋入位也要相當的力度，這都是為了盡量貼近賽車駕駛感受的設計。該車另外一大買點是其出色的全時四驅系統，LSD(限滑差速器鎖)能夠非常合理的將動力分配給各個車輪，配合普利司通215/45R17輪胎，能夠始終將車輛拉緊在地面上，尤其是表現在高速過彎的情況下，普通轎車經常出現的拖帶現象完全被克服，駕駛者可以心平氣和地去感受征服彎道的快感。