馬自達6對比思域、卡羅拉、速騰原創

動力比拼——

　　馬自達6發動機搭載的2.0L LFD發動機，為直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸設計。該款發動機采用SFI多點順序燃油噴射系統，壓縮比為10.0∶1，最大輸出功率為99kW(6 000r/min)，最大輸出扭矩為177N.m(4 500r/min)。此款發動機還采用了可變進氣控制系統，包括VIS(可變進氣歧管控制系統)、VTCS(可變進氣渦流控制系統)、VAD(可變進氣道口控制系統)。這些控制系統使得這款2.0L發動機的扭矩輸出曲線在3 500 ~5 500r/min的區間之內，輸出扭矩幾乎都保持在峰值177N.m的附近。

　　思域的1.8升發動機在排量上不占優勢，也沒有渦輪增壓裝置的幫助，但它的油耗成為該車搶占市場的殺手锏。當然，如果一款車型因為出眾的油耗而動力表現平平的話，也就不會引起過多的關注。而思域1.8升發動機的升功率達到了77.8馬力／升，升扭矩更是有96.7�！っ祝�升，已經達到甚至超過了一些2.0升發動機的水平。

　　卡羅拉采用的1.8升馬力發動機和4擋自動變速箱的搭配沒有什么特別之處，這組老搭檔經歷了多年的合作，其默契度無可挑剔，再加上雙VVT-i技術的支持，最大功率不高，但大部分情況下發動機轉速都可以處在扭矩輸出較為理想的范圍內，雖然在高速上超車時顯得有些力不從心，但在市區走走停停的情況下，動力輸出的平順性相當好。不過4擋變速箱終歸有它的弊端，那就是高速時發動機轉速較高會帶來一些噪聲。

　　速騰的2.0發動機與大眾系列其他的的4缸2.0升自然吸氣發動機類似，賣點是扭力充沛而發揮穩定。六速手自一體換檔平順，反應相比大部分國產手自一體變速箱都要快。大眾的六速手自一體TIPTRONIC變速箱是國產同級別車型中唯一配備的高檔配置，這部變速箱的一擋齒比為4.04，最高擋為0.67，終減速比3.5，換擋落差小。