PCauto對比試駕4款城市SUV—操控/測試篇原創

　　前言：從上一輯《PCauto對比試駕4款城市SUV—外觀/內飾篇》的反應，就可以看出廣大網友對這四款城市SUV的關注程度。這次我們前文再續，繼續我們上一次的比拼，開始對這四款城市SUV的動力和操控性做一些對比。而且，到最后的環節我們也對這四款SUV進行了一次泥濘路面的考驗，大家可以從以下的圖文中進行更深一步的了解。

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　　動力配備——

　　森林人搭載了2.5L單頂置凸輪軸（SOHC）自然吸氣水平對置發動機，這款發動機由于配備了智能氣門提升系統i-AVLS，從而實現了中低轉速區域的強勁扭矩輸出，提供了較好的燃油經濟性，最高可輸出功率為126Kw/6000rpm，最大扭矩229Nm/4400rpm。

　　東風日產新奇駿搭載直列4缸2.5升排量的發動機，最大功率135Kw/6000rpm，最大扭矩227Nm/4400rpm。并且與新天籟2.5升VQ25DE引擎所輸出的功率也相差無幾，新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了"4X4 i"的四驅動力分布系統以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風日產奇駿采用的全模式智能四驅系統（4X4 i）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式及鎖定四驅模式。作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級中絕對是數一數二。

　　在動力上面CR-V沒有與舊款相比做出很大的改變，新CR-V的2.4升i-VTEC發動機雖然不是一款全新的機器，但也經過一定的改進以達到了新的動力水平。采用了更長端口的鋁制進氣歧管，提高了輸出動力，排放可以達到歐洲IV標準。改進后的發動機功率增加了7Kw，扭矩增加了2Nm，達到最大功率125Kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm的水平。

　　這次試駕的是高配版本的RAV4，搭載的是2.4升VVT-i引擎，最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。這款發動機的扭矩爆發比較集中在中段轉速之后，只要維持引擎轉速在3000轉至5000轉這個區間，峰值的扭力輸出基本上能隨傳隨到。可能是檔位設定的問題，RAV4在起步初段的表現真的非常凌厲，靜止起步的那一剎總是充滿沖勁，但換入二檔之后就顯得較為平緩了，如上文提到的，一定要進入3000轉這個區域才能明顯地感到力量的涌現。

　　操控感受——

　　09款森林人的前懸掛為麥弗遜式獨立式，后懸掛為雙叉橫臂式獨立懸掛，車輛動態控制系統(VDC)也成為全車系標準配置。在驅動系統方面，新Forester森林人同樣裝備斯巴魯專利的左右對稱全輪驅動系統，使每個車輪所分配的驅動力都能根據實際路況隨時改變，使車輪緊抓地面，是同場四款車之中唯一一款采用機械控制的四輪驅動方式。

　　奇駿的懸掛形式為前懸麥弗遜式獨立懸架，后懸多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統對城市和越野道路都能很好適應。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙為205mm，從而使其在通過一般的越野路面時，也能輕松應對。

　　CR-V同舊款相比采用了更加多的高強度鋼材，使得車身的剛性有了不少改進。在平坦道路上進行稍激烈的駕駛也能應付自如，能夠感受到結實的車架對于車輛動態的幫助。懸掛的形式還是采用前麥佛遜和后雙橫臂式獨立懸架，對于城市路面的舒適性以及轎車化的駕駛特性相信大家都已經很清楚了。

　　在懸掛的調校上，RAV4傾向的轎車風格也有比較突出的體現。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結構有利于舒適性，減震系統的阻尼韌性較強，彈簧的設定偏軟，在高速轉彎時側傾相當明顯；但有利有弊，在顛簸路面時則有著非常好的過濾作用。在RAV4上的前后排的乘坐舒適度都是同場四款車中最高的。

　　至于在操控方面就是森林人的最強項，低重心的車身結構，而且懸掛的調校相對硬朗，使得車身在變線或者高速過彎是同樣能保持車身的穩定性，實際的駕乘感甚至比很多轎車都要好。雖然在外型上森林人已經擺脫舊款那種高離地距旅行車的感覺，但是骨子里面還是蘊藏著豐富的運動基因。故此，斯巴魯森林人的接近角25度，離去角23度，排在了四款車的最后，看來森林人還是有著明顯的側重點的。

　　在城市瀝青路面，奇駿那種轎車化的舒適感很容易令人適應，高車身帶來的俯視感覺使駕駛者有種居高臨下感受，而且寬大天窗帶來的開揚感非常不錯。在CVT變速箱的幫助下，使得新奇駿在高速巡航的時候轉速較低，繼而帶來的嘈音和震動就更少了。雖然動力的即時反應比不少傳動的液壓自動變速箱，但是對于行駛平順性有著莫大的幫助。

　　在提升通過性能方面，CR-V的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙為185mm，在同場比較的四款車型當中算是中規中矩，但轎車化的駕駛感覺令你更加覺得CR-V是更應該在城市森林里行走的。五前速變速箱也是類似本田其它車型的風格，換擋迅速而平順，沒有明顯的頓挫感。而且智能化程度很高，雖然沒有手自一體或者運動模式的檔位，但行車電腦都能準確地了解到駕駛者的需要進行升降檔的動作。

　　RAV4有著同場四款車型之中最大的接近角和離去角，分別達到了29度和25.4度，最小離地間隙為190mm。RAV4在高配車型中搭載了四驅系統，同時還配有采用了電子鎖止方式的四驅鎖定功能，它可以強制分配給后輪一定的扭矩，從而幫助車輛在復雜路面上脫困，同場比拼車型只有RAV4和奇駿兩款車采用原理相近的四驅模式。另外，RAV4在不同車型上還配有VSC、TRC、上下坡輔助控制系統等等主動安全系統，有效幫助行車的穩定和安全性。

　　數據測試——

　　百公里加速測試：

　　百公里制動測試：

　　噪音測試：

　　試駕總結——

　　奇駿可以說是這四輛車當中四驅能力最強的，智能全模式四驅系統能夠獨立將動力分別分配給四個車輪，在一些坑洼的打滑路面可以較為輕松的駛過。森林人在粘性耦合中央差速器的控制下，全時四驅的能力確實能給安全駕駛帶來不小的保障。采用粘性聯軸差速器的CR-V，雖然越野性不太好，但公路性能沒得說，而且大部分時間處于前驅狀態，所以CR-V的燃油經濟性十分突出，這也是它最突出的優點。RAV4在此次越野測試中，感覺中歸中矩，但采用中庸策略的它憑借漂亮的外觀，也許會成為國產SUV當中最好賣的車型。