同為國產“心”力量 全面對比風神S30/奔騰B原創

 　　狹路相逢是一個場景，這個場景的結局就是我們熟知的勇者勝。對于只有1.6L排量的2款轎車奔騰B50和風神S30而言，1.6L這個黃金排量的家轎之爭從一開始就安排進了一個狹路相逢的場景之中。

 　　把風神S30和奔騰B50聯系在一起，并不是完全從價格來的。畢竟奔騰B50入門級車型售價9.88萬，而風神S30最高配置9.98萬，但是如果把這輛車再放到一起，在奔騰B50后面我們看到了一汽和馬自達多年合作的平臺，而風神S30后面卻有著東風在和法國PSA的合作。

 　　同為1.6L的車型，同為自主品牌在吸取合作經驗后的車型，這兩輛車到底誰能勇者勝？

 　　越來越多的廠家樂于把外觀和內飾的設計工作外包給專業公司，尤其是快速成長中的國內自主品牌。只要愿意花這個錢，就能夠讓新車貼上由國際知名設計師操刀的標簽，在自主設計能力還不足以讓市場滿意的階段里，何樂而不為呢？其中以喬治亞羅領銜的Italdesign設計公司和賓尼法尼亞家族的設計公司最受國內車廠歡迎，巧合的是本文兩位主角均出于喬治亞羅團隊的手筆。

　　奔騰B50和風神S30都不約而同采用了巨型的前進氣格柵。一般新車型的開發周期大概為2~3年，如果按這一時間往回推的話，B50和S30開發初期正是“大嘴”造型盛行的時候。不過以今天的眼光來看，“大嘴”給我們的視覺沖擊力已經大不如前，整體的協調性才是正道。

　　就單車而論，B50整車完成度極高。巨大的倒梯形中網（前進氣格柵）由四條閃亮的鍍鉻橫幅填充，大氣得體，同時很好地繼承了B70的造型風格。其實對于自主品牌而言，建立起自己的品牌風格也是接下來的重要工作。至于頭燈和保險杠部分，B50有了自己動感活潑的一面，更顯銳利的大燈與中網和保險杠都搭配和諧，沒有太多的突兀感。

　　細心對比的話可以發現S30和B50的前臉框架非常相近，難道是“老喬”給兩廠家開了一個國際玩笑？S30的倒梯形進氣格柵比B50的還要大，而且中間只有三條細小的鍍鉻橫幅，這就造成了極大的空隙，如果沒有里面的網狀格柵的話恐怕可以塞進一只手。

　　我們都很關心兩臺車的造工質量。一汽轎車在長春的第二工廠將于明年年底投入使用，而在此之前B70和B50都會跟馬自達6和睿翼等車共線生產，于是可以看到B50的整體車身精細度以及噴涂工藝都不錯，達到了主流合資廠家的水平。而S30的車身造工同樣不俗，除了引擎蓋和保險杠之間的間隙稍大之外，外表的鈑金水準比較理想。畢竟兩家車廠多多少少都有著合資背景，設備和人員上有一定優勢，在自主品牌里面處于上佳位置。 

　　奔騰B50和風神S30同樣裝備了錦湖KH18系列輪胎，設定偏向行駛舒適性，是錦湖旗下主力的大眾化系列輪胎。根據官方網站的介紹，KH18系列輪胎采用了ESCOT技術，降低接地壓力的變化量，將中心花紋塊與肩部花紋塊設計成側向連續花紋溝槽，更加平穩舒適。國內絕大多數韓系車以及大眾開迪、鈴木利亞納、愛麗舍、比亞迪F3和雨燕均有裝備該系列輪胎。

　　雖然B50和S30都采用錦湖KH18系列輪胎，但兩者的尺寸還是有著輕微差別。B50為195/65R15型號，而S30則為195/60R15，不同之處就在于扁平比。195寬度的輪胎對于一臺中級車來說并不算理想，畢竟主流車型大多選用205或者以上的型號。

　　除了高度之外，B50的長寬和軸距都要大于S30，但當兩車并排放在跟前，并不會明顯感覺到這些數字上的差別，甚至坐進車內還會覺得S30要比B50寬敞。原因在于B50的車身比例更為修長緊湊，而S30則更顯方正厚實，這一點從正前方看尤為明顯。

　　我們都知道B50跟B70兩兄弟同樣構建于老款馬自達6的平臺之上，三車的軸距甚至同樣都是2675mm。但為了跟B70區分開來，B50采用了更加苗條（更加馬自達6）的車身風格,跟奔騰B70那個方正厚實的身段有著明顯區別。展廳里面的B50和B70都放在一起，但從觀感上說B70要明顯比B50大一號，實際數字上的差別并沒有那么大。

　　風神S30實際上沿用了愛麗舍的底盤，但軸距擴展到跟三廂世嘉一樣的2610mm，這一個組合相信是廠家綜合衡量各方面因素之下的妥協。除此以外，細心的同事還發現到S30的側身和車頂輪廓，其實跟早已停產的雪鐵龍賽納是極為相近的。

　　B50和S30的價格差別是明顯的，這體現在多處車身細節之上。例如B50的后備箱采用了液壓支桿，而S30的只是一條普通的鋼管。不過奇怪的是S30的尾箱開啟更顯輕便，反而B50的液壓支桿讓尾箱開啟更費力而且生澀，難道是測試車的單體問題？

B50和S30的尾箱都鋪設了足夠的隔音材料

 　　因為S30沿用愛麗舍底盤，所以備胎置于車底的設定保留下來了。雖然所帶來的麻煩是不言而喻的，但要是您對風神S30情有獨鐘的話，也不必計較這個小缺點，畢竟更換輪胎的機會并不會太頻繁。

 　　奔騰B50和風神S30在內飾風格上有著截然不同的特色，風神S30的內飾采用了上深下淺的顏色搭配，中間用一條銀色飾條隔開，整體造型比較傳統。而對比來看，奔騰B50的內飾為黑色內飾+銀色飾板的搭配風格，科技感相對較為突出。

 　　從整體的設計搭配來看，B50延續了B70的設計風格，黑色內飾的搭配運用突顯了簡練時尚的感覺。S30的內飾設計臨摹自然山水的構思技巧，多種線條、圓弧以及留白的運用突出了濃郁的東方特色，略為遺憾的是，副駕駛手套箱在設計上略顯粗糙對整體造型有一定影響。

 　　儀表盤的設計，兩輛車仍然有著很明顯的不同風格。風神S30的儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，紅色字體和儀表盤的搭配并沒有給人較強的視覺沖擊，整體而言其設計已久沿承了整體內飾較為東方傳統的風格，驚喜不多。相比之下，B50的儀表盤設計就動感十足，轉速表及速度表刻度的藍白字體搭配干凈利落，兩個儀表盤之間的電子信息顯示區域紅色字體的區分，也和內飾黑色風格自成一體。

 　　在方向盤的對比上，風神S30的3幅方向盤和奔騰B50的4幅多功能方向盤有著不小差距。B50將音量控制鍵和定速巡航控制鍵放到了方向盤上，可以在駕駛的時候較為方便的操作。相比之下，風神S30的方向盤則顯得有些單一，為傳統的3幅方向盤設計。而談到手感，B50的方向盤給予了我們較為充實飽滿的感覺，S30的方向盤盡管在駕駛中也顯示出了不錯的手感，但飽盈感卻不如B50那樣明顯，略顯單薄。

 　　唯一讓我們意外的地方在于，S30的喇叭設計照搬了富康和愛麗舍車型的設計，轉向燈控制桿頭上的喇叭，讓我們在這輛貫穿著中西合璧理念的車身上看到了復古的韻味，只不過對于習慣了目前主流3幅方向盤的駕駛者來說，第一次需要適應。

 　　中控臺的設計上，B50的色調依然和內飾的風格保持一致，銀黑雙色調的設計對車內層次感的提升比較明顯，中控臺的字體顏色與儀表盤上的紅色字體保持一致，按鈕和空調旋鈕的手感也比較不錯。風神S30則顯得古樸和傳統了一些，和B50豐富的按鍵相比，S30的中控臺只有最基本的功能選項按鍵，這樣的好處是比較容易上手，但簡潔風格組成的中控臺卻并沒有讓整體有緊湊的感覺，雙跳燈按鍵旁邊兩個僅起到裝飾作用的按鍵，多少有些浪費空間。

 　　實用性方面，2輛車都各有各的優點，我們先看2輛車前后車門的比較。車的前門在儲物空間上的設計上，2輛車都大致相同，都有可供放置手機，飲料瓶的儲物空間，但從實際使用上，S30預留的儲物空間比B50較為實用，預留放置飲料瓶處的空間也大于B50。再看2輛車的后門設計，B50的后車門扶手處只有可放置手機的儲物空間，S30的后門扶手處除了放置手機的儲物空間外，還有約2/3瓶礦泉水厚度的儲物空間可以放置文件、雜志等雜物，這對于主攻家庭用車的S30而言是一大優勢。

 　　除去人性化設計的考慮外，S30在車門上的設計倒是讓我們意外了一下，金屬的線條應用以及顏色深淺過度處理和車內內飾的傳統設計風格形成反差，而反過來B50則有些過于簡潔，特別是對車后門的設計處理讓我們有些遺憾。

 　　對于主攻家轎市場的三廂車而言，對于內部實用人性化的配置，兩輛車都動足了腦筋，我們也確實在車的內部看到了不少值得稱贊的地方，奔騰B50雙層中央扶手和后排座椅中央扶手是比較實用的設計，同時在中控臺上方也有一個空間不錯的儲物格，而中央扶手箱前方2水杯槽的設計，不論對于駕駛者還是乘坐者來說，都相當實用。

 　　相比奔騰B50，風神S30在內部空間的使用上花了些心思，比如中控臺中間刻意留出一個儲物格可以放置手機、高速公路通行卡等物品，這對于駕駛員來說是一個非常實用的位置。同樣為駕駛員考慮的還有方向盤左側下方的一個小儲物格，不過這個儲物格相對較小，放置加油卡。

 　　但比較遺憾的是，一些本來挺實用的配置卻在設計上有些欠缺考慮。從圖片中可以看到，奔騰B50中控臺上的儲物格打開之后，如果不用手扶住則會自動滑落，這不得不說是一大遺憾，也希望廠家在之后的車輛中能得以改進。而中央扶手箱前面的水杯槽，對于便利性而言是一大特點，但在實際使用過程中卻還是遇到了水杯槽深度不夠，飲料瓶子會傾斜的問題。和奔騰B50可以打開的雙層扶手箱設計相比，風神S30中央扶手箱一層的設計只能放置簡單的票據，可以說只起到了最基本的功能。

 
奔騰B50中控臺上方儲物格

 　　對于經濟型車而言，除了內部實用性的配置考慮之外，車的內部空間也是最為重要的一點，畢竟家庭用車時這個細分市場最主要的目標用戶。從數據上看，奔騰B50相比風神S30，車身長出了98mm，車寬方面也多出了45mm，而軸距也有著65mm的優勢。然而在實際乘坐感受中，風神S30卻占據了較大的優勢。

 　　我們體驗乘坐者的高度為176cm，前排座位來看，奔騰B50的頭部空間只為4個手指的高度，而風神S30則為一拳加2個手指的高度，而在后排座位上，奔騰B50的頭部空間為3個手指高度，風神S30的頭部空間為一拳加2個手指的高度。后排座位的腿部空間，風神S30也壓倒性勝出，奔騰B50后排腿部與前排座椅僅為1/5個礦泉水瓶距離，風神S30則有超過半個礦泉水瓶距離的腿部空間。

 　　由于目標人群都指向了廣大家庭用戶，2輛三廂車在內部空間之外還有后備箱容積的考驗。風神S30的后備箱容積為487L，小勝于奔騰B50的450L后備箱，而兩輛車的后排座椅都可以放倒，這又為后備箱增加了不少空間。

 　　而同為1.6L的奔騰B50和風神S30均提供了5個車型選擇。9.88萬-12.58萬元為奔騰B50的價格區間，在奔騰B50的全部五款車型配置比較中，最低配的奔騰B50 1.6MT/AT豪華型和其他三款車型比較，除了沒有電動天窗，單碟CD/6碟CD這兩個配置外，最低配和頂配車型的其余配置均一致。7.58-9.58萬元為風神S30的價格區間，最低配的風神S30 1.6MT/AT尊雅型和其他三款車型比較，則有真皮座椅，自動/手動空調，電動天窗、真皮方向盤、電熱除霜后視鏡等配置的差異。

編輯總結

 　　我們從外到內把兩輛狹路相逢的對手比較了一番，作為自主研發的車型，風神S30和奔騰B50不管是從設計和研發都讓我們看到了不少值得國人驕傲的地方。奔騰B50延續著血統中的動感，風神S30傳達著東西合璧的內斂，對于整體造型和車身的工藝而言，兩輛車可謂不分伯仲，都達到了在自主品牌里面上佳的位置。配置和空間上，盡管我們的大多數票都給了奔騰B50，但考慮到風神S30低于其2-3萬元的價格差距，其性價比優勢已算不錯。

　　性能篇前言——

　　雖然我們一致認為風神S30與奔騰B50在價格、外觀內飾上都不是很直接的對手。但它們有兩個共同點：都是委托意大利設計室喬治亞羅ItalDesign代為設計外型；都是使用歷史悠久的國產1.6升發動機。拋開其他明顯的差異，光是關注它們都使用相同年代的國產1.6升發動機作為動力來源，就讓我們覺得都應該把他們拿出來"遛一下"，誰是騾子誰是馬？一試便知。

　　東風風神S30——整體水平還有上升空間，較輕的車身使動力仍算夠用。

　　一臺源自PSA代號為TU5JP4發動機，排量為1587mL。5750轉能產生78kW最大功率以及在4000轉時輸出142Nm的最大扭矩，看到這樣的數據有經驗的網友都知道風神S30的動力水平只能說是中等水平。實際開起來，這個動力水平推動1.2噸的車身重量卻也毫不費力，特別是低速再加速的過程，發動機很積極地攀升轉數來發揮它的最大功效。而且試駕車是手動擋車型，動力傳動直截了當，同國產法系小排量車型的表現很類似。

　　不過，動力機構運作起來給駕駛者帶來的質感就不能同它的"法系兄弟"相提并論了，轉數越高引擎傳來的噪音和繁雜的小震動就越連綿不斷。這種相對粗糙的操作質感直觀地表現在了排擋桿的震動幅度上，每次在轉數稍高區域的油門加減動作，都能使排擋桿擺動幅度大得讓后排乘客都能看得一清二楚。這些裝嵌工藝上的有待改善之處，已經成為自主品牌車型的通病，見怪不怪了。

　　低轉速的不錯表現會令不少斯文駕駛者覺得風神S30很有"力量感"，但只要引擎跨越4000轉左右這個區間，動力反應的滑落就會很明顯，而且由之而來帶來的各種"后遺癥"很快就促使你盡快換擋。簡單總結一下，風神S30的動力組合與國產法系低價位小車的感覺比較類似，而且運作起來的質感更是需要進一步改進。PS：要是動力組合的改進能夠有外型和內飾那樣有脫胎換骨的變化，我覺得那才是車型品牌的立足之本。

　　如果說引擎動力表現與法系小車相比只是類似，那風神S30的車輛操控感受就是接近90%的相似度。光是憑"后輪隨動"技術這個金漆招牌，有經驗的網友就知道風神S30的底盤技術是師承何處。所以風神S30能擁有同樣的靈巧彎路性能也就不會令大家有所意外了。

　　應該是個別調教的的原因，風神S30的方向盤重量偏輕，但路面的信息回饋同樣來得挺直接，柔柔韌韌的懸掛支撐力度對于過濾路面顛簸起了很好的作用。而且只要你掌握了這種柔韌的懸掛特性，敢于提高速度來攻彎，即便是車身傾側明顯但尾部那種靈巧的隨動動作依然會帶給你一些滿足的樂趣。

　　期間我也刻意地在過彎時收窄出彎線路，車身動態的改變立即就讓尺寸為195/60 R15的輪胎吃不消，輪胎嘶叫聲出現的同時，抓著力下降的速度相當的快，寬容度之窄很不能讓人滿意。所以即便是這款歷史悠久的懸掛底子不錯，能夠給予駕駛者安定的信心，但差勁的輪胎使得風神S30的能耐被削弱了不少。

　　一汽奔騰B50——整體水平較高，動力配置偏弱。

　　奔騰B50搭載的1.6L兩氣門德系發動機同樣歷史源遠流長，而且同樣使用這款引擎的合資品牌車型卻還是依然熱銷。廠家數據顯示這款擁有230萬保有量的引擎，養護成本可以使奔騰B50的車主省卻不少煩惱。最大功率76KW/5600轉，最大扭矩145Nm/3800轉出來的動力水平，隨便問問一個資深的出租車司機，都能告訴你他們的深切體會。

　　所試駕的奔騰B50車上裝備了手動5速變速箱，該變速箱同為經典的德國MQ200型，三維同步器使換檔手感輕快而準確。但奔騰B50可能為了提高行駛舒適性及經濟性，將檔位的比例編排重新做了調整。前三檔齒比都較為疏離，使每次換擋后轉速都無可避免地下跌得很厲害，很容易會讓人產生奔騰B50的速度很難提上來的錯覺。

　　檔位比例配合是產生這種錯覺的其中一個原因，我個人覺得最明顯原因則來自奔騰B50的電子油門。這款電子油門的響應性之慢，就連和我并肩試車許久的同事也難逃起步死火的難堪。經過我們測試再三，可以比較直觀地說，這個電子油門反應與踏板的工作是相差近一秒，就是說起步時的油門離合配合需要你重新適應，可能這個也是導致測試奔騰B50加速時間不盡理想的原因吧。

　　除了這個可適應的原因之外，奔騰B50的動力表現還算是中規中矩，起碼運作時的平順度就已經比同場對手優勝不少。即便把發動機轉速逼近紅區，車內的噪音和震動水平還是能夠讓人接受的。不過也正因為舒適度比同場對手好很多，所以也令我們在測試完風神S30之后，覺得怎么奔騰B50會"肉"的原因。具體的動力表現相信我不用多說了，用這款爺爺級引擎來推動1285KG的車身重量（新寶來1.6車重為1265KG，速騰1.6車重為1353KG），動力水平依然只能用中規中矩來形容。

　　一顆德系引擎心臟放在了日系車的軀殼之內。與同門奔騰B70一樣，奔騰B50也采用馬自達6的底盤技術，同為前雙橫臂式，后E型多連桿式獨立懸架。值得慶賀的是，避震軟硬程度并沒有像奔騰B70那樣的偏重舒適性，軟硬程度比較接近老款馬自達6，對于操控的提升可是有莫大的幫助。

　　行駛于同樣的測試道路，同樣速度下奔騰B50的穩定性由于底盤、懸掛的優勢比同場對手好了不止一個級別。扎實的裝嵌工藝讓很多例如噪音、震動等不安因素隔絕于車廂之外，讓你更有信心地快速駕駛。即使是同樣地在彎中肆意改變方向，車架的包容性使駕駛者可以更從容地應付突發情況。

　　可能細心的網友會疑問風神S30和奔騰B50的輪胎型號既然同為錦湖KH18（尺寸分別為195/60 R15和195/65 R15），為什么扁平率更高的奔騰B50在彎中故意變向會比風神S30的反應為好呢？是因為懸掛設定的分別在這里占了很大的因素。其實簡單的說，懸掛越能夠有效地支撐車身，加在輪胎上的作用力就越低，那么輪胎的抓著力就相對沒那么容易被突破。

　　性能篇小結——

　　總結以上兩車的綜合表現，首先要拋開的是價格和外觀內飾的區別。單從引擎動力表現和操控反應相比，奔騰B50比風神S30都略勝一籌，特別是車身動態及懸掛反應上的分野更為明顯。但遺憾的是兩車的動力表現都很不如人意，搭載這兩款爺爺級的引擎帶來的動力表現又怎么能讓人有驚喜表現呢？換個位置思考，如果這兩款車型都將設計亮麗外型的資源有所調整，放到提升車輛動力和操控水平上來。那么一款只有捷達的車身外型，但卻擁有法拉利級別引擎和車架的汽車，你會賣帳嗎？我就肯定會，加價都會！

　　性能測試數據——

　　東風風神S30較為柔韌的懸掛支撐力其實還算不錯，雖然車外看起來傾側比較明顯，但是車輛還是能受控于駕駛者。不過若是突破了輪胎的極限，先推頭后甩尾的后果馬上就隨之而來。

　　承繼了馬自達6底盤的先天良好操控性能，一汽奔騰B50的操控感更為實在，無論是車身傾側度還是車輛回饋的反應，都能讓駕駛者所了解，只是較弱的動力表現不能讓B50有更好的發揮。