品味中級 四款中級車橫向測評 之品味之旅

    注重生活品味，先來關注用車的品質，尤其是中高級車型，差別可能只在毫厘之間，但對于購車的人來說可能作用就大不同了。這個部分我們主要來看看這四款車的導航操作及易用程度、怠速及高速狀態下的車內噪音以及內部乘坐空間。

相關測試內容：

GPS測試

    對GPS的測試主要分為兩個部分，第一部分是導航設置的便利程度，第二部分是路線設定的準確性和快捷性。在GPS測試中，4款測試車在統一地點集合后，同時開始以同一目的地設置導航。一旦GPS設定完畢，即可出發，在遵守交通法規的前提下，沿途完全按照GPS指引。通過到達目的地順序的方式，做出最直觀的對比。

    雪鐵龍C5的導航系統采用了旋鈕進行操作，通過對城市、區、道路（地點）分級設定的方式選擇目的地。操作比較簡便，只要選擇地址的第一個字母，系統的聯想功能即可提供相關目的地以供參考。不過旋鈕的操作在顯示屏上的反應有些慢，導致操作的時候有些不夠精確。

    君越的導航采用邏輯性很強的二級菜單顯示，其中第一級為主菜單，這個是默認的導航信息，在這里可以選擇規劃目的地或者查看周邊信息，二級菜單用以設置目的地信息，而設置時可以按照目的地拼音的首個字母來進行設置，同時電腦會根據字庫進行篩選和提示，類似于輸入法里的聯想功能。

    雅閣的導航操作鍵全部采用了中文設計，上手十分方便，各部分功能很快就能夠熟悉。設定的操作也比較便捷。值得一提的是雅閣的導航系統除了普通的地圖顯示界面外，還有一個3D顯示模式，雖然這一點對實際功能影響不大，但是在視覺效果上無疑更加吸引人。

    雖然我們的邁騰也裝配了DVD主機，但是當我們選擇“NAV”功能的時候，屏幕顯示“請放入導航DVD”。也就是說，邁騰成了這4款車中唯一一個無法使用導航的車型。因此，由于省去了設置導航的這個步驟，邁騰在4款車中第一位發車，利用“人腦GPS”前往目的地。

    由于在目的地附近發生了車禍，導致我們只能根據交警的指揮改道行駛。不過在之前的路程中，雖然車隊曾一度分散，但是在到達高速公路的出口是還是再次湊到了一起，時間上差別不大，由此也可以看出在定位的精確性方面，幾款GPS相差無幾。

噪音測試

    噪音測試主要分為了三個部分，怠速噪音、隔音測試以及高速噪音測試。

怠速噪音

    對于一款中級車來說，安靜的車內環境是必不可少的，怠速噪音測試不但考察了車輛的隔音性能，同樣也和發動機運轉的平順程度息息相關。在進行怠速噪音測試時，我們將車輛啟動后，待發動機轉速穩定在怠速狀態，關閉空調等設備，測量車輛車內噪音數值。

    在怠速噪音測試中，雪鐵龍C5的表現非常優秀，雖然發動機的排量達到3.0升，但是由于采用了V6布局，發動機的運行十分平順，這也使得噪音得到了很好的控制，車內一直處于一個比較安靜的狀態。

    君越的怠速噪音成績并不算出色，但這并不是因為君越隔音效果不良造成的，4缸渦輪增壓發動機即使是在怠速狀態，依然表現的比較活躍，產生了較大的噪音。

    同樣使用了直列4缸發動機的雅閣，在怠速噪音測試中的成績基本符合我們之前的預測。其發動機本身的噪音并不十分明顯，再加上本身較好的隔音，成績算是中規中矩。

    直列4缸TSI發動機，僅憑這一點，一開始我們就對邁騰的噪音測試沒抱太大希望，而怠速測試的結果讓我們大吃一驚。在怠速噪音測試中，邁騰的最終成績排名4款測試車的第一位。分析其原因，只能說在怠速階段，由于渦輪沒有工作，因此發動機本身的噪音并不明顯。

隔音測試

    隔音的好壞在用車時可以非常容易的感受出來。隔音會受到多因素的影響，我們測試的這種環境下影響最大的是車輛的密閉性。在進行隔音測試時，我們準備了一個音樂播放器，在車內靠近窗戶的位置測量傳入車內的噪音值，以考察車輛的隔音性能。

    但是在隔音測試中，C5的表現顯然不夠理想，相比怠速的噪音有了比較明顯的增加不過從隔音測試中可以看出，C5對于外界嘈雜環境所產生噪音的隔絕效果并不出色。

    雖然怠速噪音較大，但君越的隔音效果還是比較不錯的。窗外播放的音樂傳入車內后的音量是非常有限的，君越十分有效的隔絕了外部的噪音。

    在隔音測試中，雅閣噪音的數值相對怠速噪音有了一定的增長，不過變化完全在合理范圍以內，并沒有過分的增加。

    而在之后的隔音測試中，邁騰的表現再次讓我們大吃一驚，不過這一次是因為邁騰的成績墊底。可見其在隔音方面表現并不是十分出色。

高速噪音

    高速公路行駛，車輛的噪音會隨著車速的增加而不斷增大。不過對于挑剔的中級車主來說無論什么狀態，噪音都不應該對影響舒適。在噪音測試中我們選出了日常經常用到的60km/h和100km/h兩個速度級別，在勻速行駛的狀態下，取噪音儀穩定的噪音數值進行測量。

    而在行駛噪音測試中，C5的表現比較不錯，在兩個速度段都取得了比較不錯的噪音成績。應該說對自身噪音的有效控制使得C5在噪音測試中取得了不錯的成績。

    高速噪音測試中，君越在兩個階段的成績都名列前茅，從各項數值的對比來看，君越本身的隔音效果非常不錯，車外的噪音得到了很好的隔絕，而高速行駛時，由于6擋自動變速箱將發動機轉速控制在了一個較低的范圍，因此噪音的數值明顯降低。

    在高速噪音測試中，雅閣的成績不太令人滿意。導致雅閣行駛噪音較高的原因來自于變速箱，相對于另外3款車型的6擋變速箱，雅閣的5擋變速箱在讓發動機一直處于較高的轉速也使得行駛的噪音被進一步的放大。

    而在之后的行駛噪音測試中，邁騰的表現則符合了我們最初的判斷，兩個速度段，渦輪增壓的邁騰噪音都明顯大于其它車型。從幾項噪音測試的結果綜合看來，邁騰的隔音效果并不出色，不過發動機在怠速狀態下的低噪音確實為邁騰挽回了不少顏面。

空間舒適性

    選擇中級車的車主或多或少都會有公商務的需求，乘坐空間就成了他們重點關心的問題。而在空間測試中，我們采用了客觀和主觀相結合的測試方式，通過測量得到四款測試車駕駛席和后排的各項尺寸，對各車的乘坐環境有了一定了解。然后由一位身高1.82米的同事以日常駕駛的姿勢體驗車輛座椅，得到乘坐感受。

    雪鐵龍C5的駕駛席座墊長度和寬度都比較小，包裹性不太好，同時對肩部的支撐略顯不足。C5的后排座椅靠背和前排一樣，傾斜角度較大，不過對于后排來說，這就成了優點，半躺的坐姿明顯提高了后排的舒適感，再加上C5后排沙發一樣寬大的中央扶手，乘坐的舒適感明顯的增加。另外C5的后排地板比較平整，因此即使坐滿三人，中央的乘客也能保持比較正常的坐姿。

    在空間方面，君越無疑擁有著絕對的優勢。座椅的尺寸在參加測試的幾款車中名列前茅，提供了出色的包裹性。不過膝部空間由于中控臺的造型而受到了一定的影響，君越的后排以正常坐姿落座，膝部與前排座椅靠背之間能夠留出大概4指的剩余空間。君越的后排擁有非常寬大的中央扶手，其尺寸即使兩個人同時放上手臂，也不會產生任何干涉。

    雅閣的駕駛席座椅尺寸比較寬大，提供了不錯的包裹性，而柔軟的質感也保證了良好的舒適性。而在后排空間方面，雅閣的優勢則更加明顯，無論是膝部空間還是頭部空間都不叫充裕。不過較短的座墊使得后排的乘客更偏向于“正襟危坐”的姿勢，長途行駛有可能產生疲勞感。

    車內空間顯然不是邁騰所擅長的部分。首先從駕駛席的座椅尺寸來看，邁騰的座椅顯然偏小，同時較平的座墊和靠墊在包裹性上也略顯不足。而后排的空間和另幾款車型相比則更顯局促。傾斜度較小的座椅靠背在舒適性上不足有優勢，而膝部的空間也是幾款中級車中最小的。

顛簸路面舒適性

    底盤和懸掛系統的調教和車輛的駕駛乘坐感受是息息相關的。好的懸掛系統應該在過濾路面顛簸的同時，為車身提供良好的支撐。在對減震系統測試時，我們選擇一段碎石和沙土混合的顛簸路段，車輛40km/h勻速通過這一路段。后排中央扶手杯架的兩個紙杯盛放相同容量的水，在通過顛簸路段后，通過檢查水杯中水的剩余和灑出狀況對比幾款車的顛簸程度。

    雪鐵龍C5在通過顛簸路段時擁有不錯的車身姿態。這主要也得益于調校偏向舒適的懸掛系統過濾了大部分的路面震動。從車外可以看到，雖然輪胎隨著路面的變化震動明顯，但是車身整體一直保持了一個比較穩定的狀態。不過遺憾的是由于杯架尺寸設計過大，不利于固定，C5的灑出的水是幾款車中最多的。

    君越較長的軸距在一定程度上幫助其在顛簸路段的測試中取得了比較好的成績。首先，輪胎的震動經過減震系統的過濾傳到車身上，而較長的軸距和寬大的車身使得這樣的震動變的更不明顯。從車外看，君越通過顛簸路段的表現就像一艘船，這也保證了車內乘客能夠擁有良好的乘坐舒適性。

    雅閣的懸掛系統并不屬于舒適性調校，不過幾款測試車中，只有雅閣采用了16寸的輪轂。由于輪胎的扁平比較高，在顛簸路面上，輪胎的變形本身已經過濾了一部分的路面震動。之后再經過懸掛系統的過濾，使得雅閣在顛簸路面上的舒適性得到了很好的保證。

    邁騰的懸掛系統在幾款測試車中調校的比較硬朗，因此在顛簸路面進行測試時，震動傳入車內也是最明顯的。不過即便如此，經過過濾之后傳入車內的震動也并不是十分生硬，還是比較容易被人接受。同時值得注意的是，雖然顛簸比較明顯，但是由于懸掛系統提供了足夠的支撐，車身的姿態保持良好，杯中的水也沒有灑出多少。