PCauto三八節特別策劃 誰是你的最愛
[太平洋汽車網 汽車評測] 個性不同的女人選擇的車也是風格迥異，性格豪放的會選擇一款吉普，一派硬朗氣息；性格內斂的也許會選擇個性并不張揚的小車，溫文爾雅。選車對于女人來說，就跟選男人一樣，要精挑細選，并不是只要是四個輪子就都能滿足女人們的要求。而在大多感性的女人面前，也許車輛的動力、底盤和懸掛并不會過多的左右他們的選擇，車輛外觀內飾所透露出來的吸引力遠遠強于那些枯燥的動力性能參數。
她們與它們的邂逅
今天我們請來的三位美女以及另外三位主角奧迪A1、寶馬1系、雷克薩斯IS250C，到底“它們”與“她們”的邂逅又會擦出怎樣的火花？而誰又會是她的最愛……
今天的三位主角，三輛風格迥異的車型，無疑行駛在大街小巷中的它們絕對是各位女性目光的焦點。
蘭蘭：奧迪A1的確是令我一見鐘情，這也是我在三車中毫不猶豫選擇它的原因，身披我最喜歡的紅色的A1透露出一種活潑、時尚感覺……
葉子：在今天的三臺車中，寶馬的1系就是我的白馬王子，雖然很多人覺得他的前臉有些怪，但我想說，這就是我的菜！
嘉琳：我選擇雷克薩斯IS250C的原因是因為它是三臺車中唯一臺敞篷車，相信這點是很多人都難以抗拒的。
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鐘情于奧迪A1的活潑與時尚
奧迪A1長3954mm、寬1740mm、高1416mm的車身尺寸是我們今天的三個“它”中最“袖珍”的。奧迪A1雖然是一款兩廂車，但骨子里卻透出一絲Coupe轎跑風格，棱角分明的前保險杠、醒目的大燈組和鍍鉻裝飾的大嘴使蘭蘭對它一見鐘情。
我們第一眼就會被A1犀利的大燈吸引住，LED日間行車燈環繞在大燈的下方與轉向燈的上方的設計方式，讓大燈顯得兇狠。而燈上沿延續到車身車尾的線條與肌肉腰線呼應的設計，運動感十足，再仔細端詳更會發現，從倒梯形前進氣格柵的左右兩條鍍鉻斜線開始，到發動機蓋凸起的肌肉線，再到車窗上沿A柱延續到C柱的銀色裝飾條，是兩條似有似無的線條設計，不得不佩服設計師這樣的精心設計。
用蘭蘭的話說，當你愛上一樣東西的時候你會毫無理由的喜歡它的全部，例如奧迪A1，例如它精致的尾部！奧迪A1從大燈延續來的車尾線條向下沉的設計，與奧迪家族的車尾設計相似，運動之中多了份敦實感。
進入到車內，感覺奧迪A1的車內設計非常的緊湊，眾多圓形的運用也很對蘭蘭的口味。整個中控看上去比較簡約，但是功能和配置方面并沒有馬虎。可說麻雀雖小，但是五臟俱全。
運動是奧迪A1內飾最為顯著的特點。中控臺流暢線條的設計靈感源自飛機機翼，A1中控臺上4個鍍鉻裝飾的出風口看起來很可愛，使用起來也十分的方便。
奧迪A1的亮點是集成了MMI信息娛樂系統，這是連A3都沒有配備的。在中控臺中央頂部設有折疊式6.5英寸高清晰顯示屏，只需輕按按鈕，顯示屏就可從儀表盤緩慢彈出。MMI系統的界面采用了全新的設計，和A8L的風格保持同步，較之前A6L和A4L的MMI系統漂亮了很多，界面的人機交互體驗也更直觀。
A1還有發動機啟停功能，不過車輛的震動還是挺明顯的，在交通狀況不好的時候我會果斷把它關掉。A1的方向盤握著很舒服，上面的眾多功能鍵也非常好用。
奧迪A1 S-Line版座椅的包裹性絕對是三臺車中最好的，不過如果能在軟一點并且改為電動調節那就完美了。A1扶手箱的設計也是我喜歡的地方，在放些隨身物品的同時手枕起來也很舒服。
鐘情于寶馬1系的俊朗與運動
白馬王子自然有一副俊朗的外表，寶馬1系全新造型的天使眼仿佛就是他那雙迷人的大眼睛。而寶馬車的前臉設計從來都是那么鮮明，那種極富攻擊性的模樣仿佛充滿著挑釁。
從寶馬1系的側車身線條上可以明顯看到上代車型的影子，經典的后窗Hofmeiter拐角依然健在，鋒利的腰線更加突出，以增強力量感。
寶馬1系的內飾給我以很強的科技感，向寶馬全新的設計風格靠攏，并且在細節上也用曲線勾勒出更加柔美的設計，車廂空間對于葉子來說那是綽綽有余。
寶馬1系還加入了駕駛模式選項，可在SPORT、SPORT+、COMFORT和ECO PRO四種模式間切換。
新造型的多功能方向盤是寶馬1系的標配，方向盤手感很厚實，但對于蘭蘭來說有似乎點重……
雷克薩斯IS250C吸引我的不單是它的敞篷，還有它透露出的那份成熟、優雅的氣質。既然身為IS家族的成員，全新IS250 C在外觀上，仍保有IS車系的設計元素。銳利有神的頭燈組，搭配倒梯形鍍鉻直瀑設計的水箱護罩，使其展現與IS車系如出一轍的車頭特征。
雷克薩斯IS250C采用三片式的電動硬頂可以在21秒內完成變身。IS250C特別之處還在于它的后排是真正用來坐人的，而市面上絕大部分雙門敞篷車的后座幾乎只能看作是擺設。
雷克薩斯IS250C的內飾同樣采用了成熟感設計，細膩的做工和材質也是嘉琳鐘情于它的又一個原因。同時IS250C有著功能豐富的娛樂系統和人機交互系統，同時裝配的Mark Levins音響有著十分出色的表現。
IS250C座椅采用了雙色配色，細膩的皮質和不錯的包裹性坐著非常舒服，由于敞篷車型的設定IS250C的座椅設計上也因應此有所更動。兩張前排座椅，維持10向電調功能附三組記憶，而加熱和通風功能也一并納入，在車主敞開頂篷享受大片陽光時，通風功能確可小小盡到消解暑意的目的。
不同的操控感受 你更愛誰？
A1搭載1.4TFSI發動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩在1500~4000rpm時都可全力輸出，為200Nm。配合7速S tronic雙離合變速器，令它的動力表現值得期待。
寶馬1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發動機。此款發動機有高低兩種不同的動力版本，116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發出100kW的最大功率，在1350rpm時可產生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版則被調校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率，1500rpm時可產生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分別提升了25kW和30Nm。
雷克薩斯IS250C搭載了2.5升缸內直噴V型6缸帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，153千瓦的最大功率和252牛米的最大扭矩，使全新IS250和IS250C的動力性能表現在同級車型中非常搶眼。
對于奧迪A1的這套動力總成大家都已經非常熟悉，它在動力性和經濟性方面的表現都可圈可點。盡管A1很靈活，但并沒有丟失奧迪車特有的穩重感，這使得A1在城市路況下突然加速上動作稍顯遲緩，不過搭配三輻方向盤采用電子助力轉向，轉向時十分靈敏精準。高速行駛時，優秀的底盤調校保持了很好的車身穩定性，精準的轉向以及穩定的后輪循跡性，再加上ESP的隨時保護，你可以在一個又一個的高速彎角中找尋到那份酣暢淋漓的試駕快感。
寶馬車型的駕乘感受自然不必多說，相信開過寶馬車的朋友均會有很深刻的感受。力道較重的方向盤、路感十足的懸架以及出色的剎車性能新的1系均具備。同時后輪驅動底盤設計可以確保最佳的車輛牽引力、精準的轉向穩定性以及安全操控性。
駕駛雷克薩斯IS250C，它并不是一臺拒人于千里之外的運動型轎車，也沒有無時無刻都繃緊神經的轉向，沒有拳拳到肉的懸掛響應，更多的是靈巧、安穩，哪怕后驅布局有著極高的撒野潛力，但IS250C并沒有選擇讓其隨意揮霍，而是在優雅之中享受著豪華。
結語：女人心，海底針。選什么車這樣的事，仁者見仁，智者見智，每個人的想法都不同。也許在今天的這三款車前面你會難以取舍，都很喜歡，更希望全部擁有。也許你另有的“最愛”，但始終適合自己的才是最好的。在此婦女節之計，我們祝所有有夢想的女人早日擁有你心中的“完美座駕”。
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