“拉客之爭” 對比測試昂科拉/逍客

　　【太平洋汽車網 評測頻道】你或許能躲過世界末日，但你最近絕對躲不了關于昂科拉的消息。這話其實可不假，昂科拉鋪天蓋地的宣傳攻勢向我們席卷而來，即使是寺廟撞鐘的也會對昂科拉有所耳聞，一款小型SUV的關注度能夠達到如此高度，這不得不讓人對昂科拉仔細端詳起來。面對一款如此具有吸引力的一款小型SUV，其他廠商自然不會坐以待斃，針對昂科拉的尺寸大做文章是少不了的事情，畢竟與昂科拉最為匹配的對手還在潛伏中，在同一價格區間當中的SUV相比起昂科拉都有著尺寸和空間的優勢。而在這區間當中的SUV車型，同樣主打年輕人市場并且上市多年，車型漸趨成熟的逍客無疑將會與昂科拉進入直接競爭的局面。因此本次對比評測的主角自然是昂科拉與逍客，這場以小搏大的比拼究竟是螳臂當車還是小尺寸的逆襲，下面就讓我們一同體驗。

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　　這次對比的兩款車型分別是昂科拉2013款 1.4T 自動兩驅領先型和逍客2.0XV 雷 CVT 2WD，不到四千元的差價讓這兩款車型步入直接競爭的局面。雖然兩款車型的尺寸和定位不盡相同，但消費者在這一價格區間中考慮購買SUV時，這兩款車型必定會有交叉的時候，個性與中性之間的選擇也就是今天的主要話題。

　　在我這番體驗之前，我的同事已經對昂科拉以及兩車外觀的各方面比對作了深入的研究，有興趣的網友可以點擊文章作深入了解。

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●外觀：叛逆青年與乖巧學生之間的碰撞

　　兩款同是城市級別的SUV首次碰面，種類相同的兩車卻很難讓人把它們關聯在一起。兩款車型同樣主打年輕人市場，但逍客在討好所有人的同時依然希望能夠吸引更多年輕人的關注，于是逍客這一中性設計受到大家的歡迎。昂科拉則是把年輕與個性走到了極限，驚艷的外觀設計注定只屬于有著進取個性的年輕人，充分享受眾人的目光。如果把逍客比喻成為一個服從聽話的乖巧學生，那么昂科拉一定是讓所有長輩頭疼，卻被無數同齡人艷羨的叛逆青年。

　　或許是因為在大街上隨處可見，逍客的外觀并沒有給人一種驚艷的感覺，但當年逍客上市之初其年輕化的外觀設計還是收到不少好評，霸氣的中網設計散發著SUV該有的粗狂。硬朗的車身線條設計彰顯其城市SUV的定位，與硬派SUV想比多了一分生氣，在城市中游走更加奪目。昂科拉的外觀設計絕對顛覆大家對SUV方正外表的看法，飽滿的車身線條一如別克家族特征，從車頭望去還頗有幾分GL8的霸氣。更高的車身與腰線讓人無法忽視其SUV的特質，這一高度已經令許多同級車汗顏，而且這高度是實實在在能夠在乘坐空間當中體現出來的。

　　此次體驗的逍客與昂科拉都是配備普通鹵素大燈，但頂配的逍客還是很厚道的采用了氙氣大燈，而昂科拉則是全系列標配鹵素大燈，但顯然一款為吸引眼球而生的SUV大燈不會如此平凡失色，醒目的藍色晶鉆大燈絕對能夠把你的目光吸引過來，駐足端詳一番。在大燈設計方面后起之秀的昂科拉確實比逍客老舊的設計更具吸引力。

　　從側面就更能看出逍客與昂科拉各自鮮明的特點，簡潔硬朗的車身使逍客更具辨識度，較低的腰線賦予車身多一份轎車式的動感。反觀昂科拉的車身側面，依舊是把豐滿進行到底，膨脹的車身刻畫出的是大氣的輪廓，與逍客截然不同的兩種風格，上揚的腰線讓車身看起來不再臃腫，更像是加大版的小鋼炮。

　　逍客車尾線條的刻畫非常自然，尾燈的設計相當別致，即使是今天看來也不覺老舊。昂科拉則是通過分明的線條來打造棱角分明的尾部，大有流體雕塑的味道。巧妙運用銀色鍍鉻裝飾和流銀護甲板使車尾更具視覺沖擊感。

　　輪胎方面，昂科拉毫不含糊的為全系標配18吋輪轂，逍客則是17吋5輻式鋁合金輪轂，低配車型更是只有16吋輪轂。

●內飾：細致做工反客為主較量居家風格

　　在內飾的比拼中，有些項目是特別受到關注的，例如車內安全配備，尤其是此次對比出現了日系車，如果我在此不費點筆墨，各種剎車哥是不會停下他們喋喋不休的腳步。首先在氣囊方面，令人驚喜的是逍客除最低配置外基本上都有配備前后排頭部氣囊，但昂科拉只在最高配置版本中加入這一配備。但昂科拉全系標配ESC動態穩定控制系統和TCS牽引力控制系統，在安全方面給人更足的信心，而逍客只是在其頂配車型才會裝有VDC車輛行駛動態控制系統。

　　昂科拉的內飾整體布局非常緊湊，所有的設計彷佛就是為了崇尚潮流生活質感的年輕人而生。從昂科拉下來，坐上逍客的駕駛座，整個風格的變化之大令人咋舌，彷如運動家轎與硬派SUV的內飾差別。逍客的整體內飾設計與大多數SUV無異，但細心的日產還是加入了相當多的便利元素，讓你不至于在城市中開著SUV依然緊繃著越野的神經。整體簡潔如家的布置會讓你馬上意識到這是一輛日產，所有的操作都很方便，但總會覺得缺少點什么。

　　材質上，逍客大面積的使用軟性材質，但過于簡約的設計如同大多數硬派SUV一樣沒有太多驚喜，一切以實用為主，并沒有給人用料高檔的感覺。昂科拉的車內裝飾則稍硬，但質感尚算舒適，中控臺采用一體化材質，而且手工非常精細，雖然外觀上與英朗相仿，但實際使用感受比英朗卻不是強一點點。

　　或許是定位的原因，昂科拉與逍客的方向盤功能都比較簡單，兩車除了低配版本外都裝配有多功能真皮方向盤。值得一提的是昂科拉的方向盤質感非常好，而且按鈕的阻尼也相當的適合，另外昂科拉的方向盤能夠四向調節，逍客只能雙向調節。

　　昂科拉的儀表盤繼續凸顯其個性魅力，炮筒式造型十分具有運動風范，但在實際功能上卻是十分實用，沒有花俏的功能讓你操作起來覺得難以適應，但昂科拉連實用的定速巡航功能也沒能在頂配車型上找到，這可以說是小小的缺陷。逍客則是繼續保持日產的家用風格，簡潔的儀表盤有些許大眾風格，但顯示的信息還算齊全，專注于路面總比專注在儀表盤上要來得強。

　　昂科拉全系均有配備電動天窗，但即便是最高配的版本也沒有裝上全景天窗，看來別克的設計師真把全部心血都傾注到昂科拉的外觀設計上，或許是全景天窗的引入會破壞掉昂科拉驚艷外觀的和諧性。逍客在這一點倒是很好的滿足了年輕人的胃口，在頂配車型上配備全景天窗，這個賣點從市場反應來看還是十分有效的。

　　逍客的全景式監控影像系統車是最大的賣點，在實際的使用當中也非常具有價值，能夠在逍客上面體驗到本只應用于日產高端品牌英菲尼迪車型上的全景式監控影像系統也算是十分超值了。至于昂科拉在期高配版本當中還是預裝有倒車影像系統，可惜沒有模擬倒車路線的顯示這項使用功能。

●空間：巧思妙想對壘大尺寸寬闊空間

　　由于我的同事之前已經身先士卒地以螞蟻搬家的方式充分體驗過兩車的儲物空間，如果有興趣了解昂科拉是如何極致運用儲物空間，可以點擊進入文章閱讀。在此我只分享兩車駕乘空間的體驗。 

　　首先在座椅方面，逍客與昂科拉的高配版本才會配備真皮座椅。從功能性來說，逍客的前排電動可調座椅絕對要比昂科拉來得實在些。從體驗角度來說，逍客的座椅包裹性極佳，體驗出日系車一貫的強項，只是由于試駕車的米色內飾因為長時間缺少清潔，看上去比較臟，這令筆者對米色內飾開始產生恐懼。昂科拉的座椅做工可以用細致來形容，無論是縫線還是拼合，都體現出相當高的品質。

　　圖中體驗者身高180cm，逍客的頭部空間為一拳有余，昂科拉的頭部空間為一拳。逍客與昂科拉的前排空間處理還是很人性化的，高大的車身帶來更佳視野的同時，乘坐也不會顯局促，適合長時間駕駛。

　　在后排空間方面，昂科拉與逍客都有著驚人的相似，看來潛伏多時的昂科拉之前對后排乘坐空間做了不少研究與調查。如果坐在一款SUV的后排也不能暢享受舒適空間的話，那么SUV的吸引力也就大打折扣了，所以在這方面昂科拉與逍客還是處理的相當好。值得一提的是，逍客的大尺寸車身優勢在后排很好的體現出來。

　　兩車的后排空間都可以說是相當充裕，值得一提的是，昂科拉的空間利用可以說是發揮到極致，尺寸小一號的車身依然能夠兼顧后排的乘坐空間，這點不得不讓人佩服。至于后排坐三人，你要是沒雜技團那能耐，估計很快就會受不了，筆者在測試過程中因拍攝需要不得不坐在后排中間位置，但十多分鐘的路程下來面部已經呈扭曲狀，所以后排還是坐兩人為宜。

●駕馭：渦輪增壓與自然吸氣的又一次對話

　　首先這兩款車型都不是以性能作為其賣點，因此動力方面，我們也不必對其太過苛刻。逍客搭載的MR20DE發動機是一款在日產車系當中應用非常廣泛的發動機，最大功率為106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。至于被作為亮點推介的昂科拉渦輪增壓發動機，最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1850-4900rpm。

　　變速箱方面，逍客搭載的是CVT變速箱，昂科拉則是采用六速手自一體自動變速箱。CVT與手自一體的比拼已經是老掉牙的話題了，兩種變速箱的特點也非常明顯，CVT平順性更好，而且經過日產多年的生產應用，在保養維護方面已經非常成熟方便。手自一體變速箱帶來的駕駛樂趣是CVT變速箱無可擬的，更快的響應速度使加速變得更加隨心所欲，當然后期養護成本也應納入到考慮范圍當中。

　　逍客的這套動力總成早已經受考驗，動力夠用和油耗不高的優點為其樹立良好的口碑。在日常的駕駛中相當舒服，唯一不足的就是它實在不能給你任何暢快的駕駛體驗，而且它還具有極佳的燃油經濟性，我實在是不應該挑剔下去了。SUV的血統為操控增添幾分樂趣，轉向與一般日系車偏軟的感覺想比更為沉穩，十分鮮明的歐洲車操控感覺，但轉向依然十分精準，這款有著歐洲血統的逍客在整體操控上確實給人一種與日系車同宗不同源的感覺。

　　高大的車身使我意識到我并不是坐在英朗的駕駛室上，開闊的視野正是無數人鐘愛SUV的最大原因。在市區道路行駛時，車內十分安靜，用料十足的隔音設備并不僅僅是擺設，車門膠條的密封性非常好，沒有太多滋擾的噪音。昂科拉的1.4T渦輪增壓發動機加速性能表現可圈可點，渦輪發動機的滂湃性能能夠在你深踩油門后立即激發出來，動力充足。結合六速手自一體自動變速箱，換擋十分平順，響應極其迅速。

　　逍客的懸掛表現充分體現出其跨界車的身份，日常路面顛簸處理的非常好，三連桿后懸給人更多的信心，轉向清晰且積極。逍客是一款專門為歐洲市場打造的車型，因此從外觀設計到動力設定你都能強烈的感受到與日產其他車型的不同之處，整體的設定更偏向歐式，沒有一貫的軟綿感受。

　　昂科拉的底盤充分反應出美國車一向的沉穩與舒適，各種連續變線動作之后，昂科拉在側傾回位之后車身就沒有再出現多余的晃動。車身的指向性也是相當好，反應極其靈敏，之后的繞樁測試也印證了這一點。關于昂科拉的后懸設計，雖然采用扭力梁后懸，但這也是要為四驅系統節約空間的折衷辦法，更何況通用對昂科拉的底盤調教已經相當出色，因此絲毫沒有影響日常駕駛中的舒適性。

●測試：昂科拉交出完美答卷無愧定位

　　百公里加速測試

　　逍客與昂科拉的加速算不上令人頭皮發麻，但作為一款SUV，兩車有如此表現已經算是相當出色。逍客在加速過程中，CVT變速箱的平順特性很好的發揮出來，從曲線可以看出，G值的變化在整個加速過程中并沒有特別突兀，最終逍客的百公里加速成績為11.34秒。昂科拉的加速表現確實會給人一種運動家轎的錯覺，發動機非常愿意工作，全力輸出的狀況下最終10.1秒就能夠破百，這個成績相當令人驚喜，無愧其都市緊湊型SUV的定位，實力不容小覷。 

　　百公里制動測試

　　在剎車測試項目中，兩車的響應都非?？?，ABS的介入也非常積極。在速度下降的過程中，逍客的輪胎優勢開始展現出來，最終兩車的成績分別為逍客：41.30米，昂科拉：39.48米。

●總結：

　　在經過多個項目對比以后，我們可以看出逍客與昂科拉之間個性的不同。逍客的SUV特性很明顯，披著時尚的外衣下依然有著眾多SUV的硬朗元素，它能夠滿足你在空間和視野方面的需求，但駕馭起來卻并不困難，是一部非常適合城市使用的SUV。四平八穩是其最大特征，加上亮麗的外表絕對能夠滿足車主偶爾炫一把，但簡單實用才是其生活本質。昂科拉是一款徹頭徹尾為個性而生的小車，都市緊湊型SUV的全新概念橫空出世，體現出別克敢為人先的作風，這同樣是當代80后不甘平凡的真實寫照，這或許就是昂科拉上市能夠獲得如此矚目關注的原因。駕駛昂科拉最大的滿足感在于旁人艷羨的目光，但坐在駕駛室的車主同樣能夠享受那份精致生活的質感，細致的做工無疑是三天試駕體驗下來最能打動我的元素。平心而論，14.99萬的起售價或許讓許多人覺得不值，但請不要忽視其SUV的身份。筆者粗略看了一下，20萬以下的歐美系SUV還真沒幾款，如果你鐘情于歐美車系扎實的做工品質，那么昂科拉作為一款SUV還是物超所值的，至于昂科拉的前景如何？還是留給市場來說話吧。