再次優化改進！PCauto試駕東本新思域

 　　第一代車型誕生（1972年）

　　1972年，第一臺凝聚本田頂尖技術精華與設計理念的CIVIC轎車誕生。這是一輛由本田汽車精心設計、制造的2門版經濟型轎車。1973年，為了進一步擴大市場，滿足更多國家的排放標準，本田開發出CVCC低公害發動機，當汽油和空氣在進入正式的燃燒室之前先在專門的副燃燒室里混合并燃燒一次，然后再進入正式的燃燒室與里面的油氣混合物再燃燒一次。這樣可以讓汽油燃燒得更加充分，排放出來的廢氣也就更加干凈，在全球率先達到當時對汽車排放最嚴格的法規——1970年美國凈化空氣法（即馬斯基法）的排氣規定。CIVIC成為了搭載該發動機的第一款車型。在這之后，本田還相繼推出了3門掀背版、長軸距的4門版以及5門旅行版，均受到了市場的普遍好評。

　　第二代CIVIC（1979年）

　　經過7年的發展，CIVIC在經濟性、舒適性、操控性等方面的出色表現，贏得了市場的好評，本田公司也在1979年開發出了第二代CIVIC。1980年擁有更高燃效的CVCC-II發動機誕生，搭載這款發動機的CIVIC被稱為了SUPER CIVIC，上述各項指標有了再一次飛躍。1981年，CIVIC旅行車和4門轎車采用具備OD擋功能的無級變速器，進一步提高了在高速行駛時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性。

　　第三代CIVIC（1983年）

　　1983年對于CIVIC來說非常重要，因為很多至今仍然沿用的設計理念在第三代CIVIC身上就已經初見實效了，例如本田一貫所倡導的“MM”（乘坐空間最大化，機械空間最小化）設計理念被應用于CIVIC�；�于這一理念，廠家還推出了3門、4門和5門等多種CIVIC，迎合了普通家庭對于空間實用性的要求。同時，CIVIC還導入了動力式汽車方向轉向裝置，極大的方便了消費者的日常使用。1984年，本田還在CIVIC SI身上加裝了適時4驅和來自于F1技術的DOHC 16氣門發動機，操控性能進一步提高。

　　第四代CIVIC（1987年）

 

　　隨著CIVIC市場地位的不斷提升，本田似乎越來越習慣于將最新的技術應用在該車身上。1987年，本田為CIVIC研制并配備了全新的四輪雙叉懸掛系統及16氣門發動機，共有5款，排量從1.3 L到1.5 L。1989年，本田CIVIC SiR正式面世，首次采用了著名的發動機可變正時技術——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上邁出了重要一步。

　　第五代CIVIC（1992年）

 

　　這一代的CIVIC同樣是以大量采用新技術著稱。1991年和1992年，SRS安全氣囊和ABS防抱死制動系統被應用在這款中級轎車身上，使其安全性有了很大程度的提高。更重要的是，第五代CIVIC還采用了更新一代的VTEC發動機，在動力性和燃油經濟性方面有上佳表現。

　　第六代CIVIC（1995年）

　　這一代CIVIC將設計的目光放眼到全世界，首次以“全球車”的概念來看待車輛，以滿足世界更多消費者的青睞，我國也曾經進口過為數不少的三廂第六代CIVIC。更加值得一提的是，廠家還為其配備了全新的第三代VTEC發動機，節油效果更加明顯。1995年，CIVIC通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標準。而新一代無級變速器的采用，則成為了該車高超技術含量的代表。

　　第七代CIVIC（2000年）

　　2001年問世的第七代CIVIC可以說體現了絕大多數本田獨有的轎車設計理念，超大的車內空間，良好的經濟性，順暢的駕駛感，對駕乘者和行人可靠的安全保護，該車也近乎成為了全世界家用轎車的典范之作。2001年，CIVIC還搭載上本田的IMA混合動力系統，成為了為數不多量產的混合動力車之一。卓越性能形成贏得市場關注的諸多亮點，全新CIVIC在堅持品牌恒久制勝精髓的同時，也大有贏得傾心瞬間的能力。東風本田引進的第八代CIVIC，在外觀、內飾、動力性等方面都可以稱得上是“經典之作”，消費者很容易找到傾心的那一“瞬間”。

　　第八代CIVIC（2005年）

　　2005年本田第八代Civic在歐洲推出，替代了已上市5年的老款Civic。新款車型在造型上更加現代，同時前衛的內飾設計也完全顛覆了之前的傳統。2006年東風日產成功引進美版思域，在上市的2年時間里思域也奠定了自己在國內中級車市場的地位。