時尚實用 PCauto試駕新賽歐兩廂

    隨著2010年1月11日三廂版新賽歐的上市，這款較早進入中國市場的合資品牌小車又一次回到了我們的視野當中，而它不到7萬元的入門價格也使雪弗蘭加入到了以自主品牌為主的低價小型車市場的競爭中來。4月新賽歐兩廂亮相北京車展，更年輕化、更有活力的外型設計以及搭載的EMT變速箱也更加讓人期待。

    初夏的煙臺氣候宜人，這座風景美麗的海濱城市同時也是新賽歐的誕生地，在和風細雨中，開始了筆者和這款號稱“理想家轎”的新賽歐兩廂的第一次親密接觸......

    第一眼看到新賽歐兩廂你就能輕松辨識出它是雪弗蘭家族的成員，前臉的設計與三廂版本別無二致，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭，徽章式的進氣格柵被一條橫杠一分為二，蜂巢狀的網格美觀而略帶運動感，四邊形的前大燈與整個車頭外形的搭配，協調統一。

    三腰線的設計是新賽歐兩廂的側面看起來更加立體，筋骨分明。大角度傾斜的B柱之后，新賽歐兩廂采用了現今流行的BOXY設計，顯得方方正正。這樣的設計不但讓新賽歐兩廂的外觀比三廂版看起來更加時尚年輕，同時在功能上也有效地增大了后排乘客的頭部空間。

    尾部看起來同樣方正，而豎直的尾燈線條更增加了這樣的效果，整個車尾的設計簡潔明快，沒有任何繁雜的裝飾。

    相比三廂車型，兩廂版在長度上縮短了302mm，高度上降低了2mm，但是軸距并沒有變化，依然是2465mm，整車尺寸為（長×寬×高）3947×1690×1503mm。

    新賽歐兩廂的內飾是明顯的家居風格，以灰色為主的色調看起來很溫馨，同時也比較耐臟。小型車受價格和成本制約的影響很難在內飾上做過多文章，新賽歐的內部也同樣摸上去哪里都是冷冰冰硬邦邦的，但卻難以找到那種廉價的感覺。盡管用料依然是以硬質塑料為主，但模具做工不錯，模塊的邊緣比較光滑細膩，接縫處也比較均勻，所以感覺并不糟糕。另外中控臺和門板上的塑料材質的表面紋路處理的不錯，也使質感有了一定的提高。

    中控臺的樣式與三廂版如出一轍，單碟CD搭配手動空調，操作簡單方便。按鍵和旋鈕大小適中，彈性和阻尼也比較合適，用起來很順手。

    儀表盤的設計簡潔明快，清晰易讀，兩側轉速與檔位變化的數字顯示屏也是讀取更加直觀，橙色的背景燈和金屬邊框的運用也使這款家用小車平添了一絲激情，戴上了些許運動的味道。

    新賽歐兩廂的座椅采用了織物面料，做工尚可，縫線較為工整，可做四向手動調節。座椅的填充物偏軟，在對身體的包覆性上略有欠缺。但值得表揚的是雖然座椅沒有腰部調節功能，但對腰部的支撐還不錯。

    新賽歐兩廂的內飾在人性化設計方面，筆者認為還有提高的空間。有些設計在使用時確實有些別扭。方向盤上喇叭的按鍵被設計在了三點和九點鐘方向，而且按鍵偏小，在轉彎打輪時使用頗有不便。駕駛位的遮陽板內沒有化妝鏡，對于一款時尚的家用小車來說，眾多的女性駕駛員一定不會滿意。

    車內小的儲物空間比較豐富，隨身攜帶的一些細碎物品都可以找到它們安放的空間。位于中控臺上音響與空調控制之間的儲物盒還有軟性材料的覆蓋，可以放置一些怕劃傷的物品。

    后備箱在正常狀態下的容積并不是很大，只有248L。但新賽歐兩廂的后備箱強在空間的靈活多變，通過后排座椅靠背上的滑動連桿，后排座椅可以被完全放倒，從而得到一個平整的超大儲物空間，達到了1215L。同時后備箱的開口也很大，裝卸大件的物品十分方便。

    但遺憾的是開啟后備廂只能通過駕駛位下方的開關，也就是說在鎖車的情況下要想從后備箱取東西，只能先開車門，而不能直接從車外打開后備箱，這一點在使用上略有不便。

    兩廂賽歐在駕乘空間上的表現優秀，在后排空間上超過了三廂版本。身高180cm的體驗者坐在前排保持合適坐姿，頭部距離車頂還有將盡一拳距離。

    由于采用了BOXY的外形設計，使新賽歐兩廂的車頂較之三廂版更高，達到了965mm。同一體驗者在保持前排座椅不動的情況來到后排，頭部有一拳空間，而腿部距座椅還有一拳多的余量。

    新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發動機。這次筆者重點體驗了1.2L發動機的EMT車型。該款1.2升的S-TEC II發動機采用了VGIS可變進氣歧管長度和PDA可變氣流進氣閥門技術，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米。

    與之匹配的是一款EMT5速手自一體變速箱，該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理卻與手動擋區別不大。

    這款EMT變速箱還增加了蠕動爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門后離合器才會結合，發動機才能給車輛提供動力，因此在倒車和坡起時多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進或倒車擋時離合器就已經處于半聯動狀態了，車輛會緩慢前進或后退，尤其在倒車時駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，從而獲得比普通AMT變速箱更加輕松的駕駛體驗。

    日常駕駛中這套動力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發動機的動力輸出比較線性，變速箱的換擋速度也比較適中，但對換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點在全油門急加速時表現的尤為明顯。變速箱的換擋時機會根據駕駛員對油門的控制有所變化，一般情況下會在2000轉左右時升檔，保證了日常駕駛的燃油經濟性，深踩油門時換擋的時機會相對延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應也不算積極，在選擇運動模式時，這種狀況也并沒有多少改觀，總的來說新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應激烈的駕駛。

    新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調校的較有韌性，再過一些溝溝坎坎的時候你可以清楚的感覺到來自車身的震動，但不會讓你覺得特別顛簸，過彎時對車身側傾的抑制也較為適中。方向盤的指向性良好，回饋力度也恰到好處。總的來說新賽歐兩廂在操控上的表現還不錯。

    總結：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，但它是否真的能被大眾所接受價格也是一個重要的因素，以三廂版不到6萬的入門價格來看，兩廂版的售價會不會也頗具競爭力呢？讓我們一同拭目以待吧！