3G家轎 PCauto測試上汽榮威350 1.5MT

 　　前言：榮威350在北京車展上正式發布了在中國的市場零售價，其8.97-12.47的價格也使中國的經濟型車市場上多了一名強有力的競爭者。同時懸掛MG標志的榮威350車型也將在歐洲市場上進行銷售，作為國內少有的出口歐洲的車型，之前我們也對榮威350的外觀、內飾以及空間進行了圖解。此次本文將對榮威350動力操控性能進行測試，同時也會帶大家一起體驗一下榮威350所特有的InkaNet智能網絡行車系統。

擺脫英倫風 PCauto廣州首拍上汽榮威350

　　體驗榮威350 InkaNet系統

　　上汽與中國聯通合作，正式推出一款基于Android平臺的InkaNet 3G智能網絡行車系統，除了GPS，車載電話等基本功能之外，還實現了實時資訊檢索、資訊娛樂內容個性定制、海量拓展程序、實時路況導航、一鍵式信息服務、電子導游、SNS車友社群和車載移動通訊功能。它不僅打破了傳統車載終端系統的概念，更是通過全新的中國聯通3G服務平臺，滿足了用戶全方位的需求，真正實現了3G網絡化信息的服務。

　　榮威350 InkaNet智能車載系統配置了7寸的可觸控液晶屏幕，作為主要操作是在屏幕上進行的系統，InkaNet的屏幕沒有一絲馬虎，發色和細膩度都相當令人滿意。屏幕下方是圓形的開關鍵/音量調節鍵和功能鍵。

　　Android系統是谷歌與去年發布的一款新的智能系統，其主要的特點就是開放性，主要用于手機系統。這次榮威350 InkaNet智能車載平臺就是采用的該系統，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺在經過一段時間的成熟以后，將會給使用者帶來更大的驚喜。

　　作為搭載了WCDMA制式3G通信的智能平臺，電話功能自然不可或缺。榮威350 InkaNet智能車載平臺的電話和我們平時使用的手機其實區別并不大。除正常接打電話以外，短信，郵件功能也是齊備的，其中中文輸入還可以選擇拼音和手寫輸入。

　　榮威350 InkaNet智能車載平臺可以給車主提供3類服務：個人信息服務，GIS應用服務以及車載互聯網信息。個人信息服務，包括個人移動秘書、實時財經信息、新聞娛樂信息以及數字影音服務等。能夠不出車門而掌握即時動態。GIS應用服務則包括了車輛定位服務、天氣信息、交通信息及旅游貼士，方便了喜歡自駕出游的朋友們。

　　另外，車載互聯網功能，還給車主提供了一個互動的平臺。車主可以通過這個功能瀏覽車友會的博客，可以瀏覽各種網頁。

　　提到費用，這應該是準車主們最關心的了。據了解，增配InkaNet科技選裝包的榮威350價格會在原車基礎上增加4000－6000元，包括了InkaNet智能網絡行車系統、客戶使用終端以及兩年免費體驗期的贈送。InkaNet系統分為免費和收費兩部分。免費功能包括聽音樂、聽書、語音朗讀、輸入法、PC端SD卡管理、收音機、通信簿、路書、基礎導航等功能。收費部分則包括專屬的榮威服務秘書、基于語音聊天的SNS車主社區、旅行路書、APP應用商店、基于消費應用系統的消費指南以及未來的行車博客等，當然，現在購買InkaNet科技選裝包擁有兩年免費體驗期的贈送。

　　我們測試的這款榮威350搭載的是1.5升自然吸氣發動機，最大功率80kW，峰值扭矩135Nm。動力輸出的數字其實都屬于1.5升級別發動機的正常水平，但要推動超過1.2噸的車重就顯得有點力量感不足。而且試駕的5前速手動版本調教得不算很協調，各個檔位之間的設定比例分野比較大，所以駕駛起來都會覺得頓挫感比較明顯。

　　百公里加速測試 

　　手動擋0-100公里加速時間為12.75秒，這個時間都比同級很多車型較為遜色，不過加速快慢對于講究舒適的榮威350來說并不需要擺在重點的位置。

　　不過據之前曾短暫試駕過4前速自動版本的同事說，自動版本的榮威350的表現會舒適很多。雖然只是普通的4前速自動變速器，但變速過程相對較平和。對于加速力平緩的榮威350來說，自動版本更加適合大部分消費者的需要。

　　榮威350的操控性能和它的發動機調教一樣，都是偏重于舒適為主。畢竟如350的廣告所強調的，它的賣點是全時在線的中級轎車，更多的車載功能和數字化設備才是榮威350勝于對手的地方，所以調教得相對舒適也無可厚非。

　　在繞樁的環節，榮威350表現得也比較平順。傾側的程度其實挺明顯的，但懸掛也能漸進地告訴你車輛在哪個時候會接近邊緣。激烈的操作對于榮威350來說，除了懸掛偏軟之外，剎車也是它的另一個軟肋之一。

　　百公里制動測試

　　100公里時速全力制動到靜止的距離需要45米，這在同級別的車型當中算是中等水平，剎車踏板的行程雖然不長，但初段的制動力真的很模糊，不能很準確地控制剎車的距離。要非常狠地深踩剎車，才會有令人放心的制動效果。

　　繞樁測試

　　當然榮威350在駕乘方面也不是一無是處的，之前說過偏軟的懸掛使乘坐感受獲益不少，路面的顛簸過濾得比較徹底，甚至連方向盤傳來的路面震蕩也同樣控制得當。當日試駕車輛的全真皮座椅設計以舒適為大前提，而且前排垂直空間的表現也在合理范圍之內，后排適當的椅背角度和高度適中的中央扶手都有利于乘客提高乘坐舒適性。

　　在行駛過程中，榮威350的風噪和輪胎噪音都不甚明顯，即使在我們嘗試多次急加速和急減速的過程中，榮威350的噪音水平都在合理范圍之內。如果非要挑剔噪音方面的缺點，那么3000轉以后的發動機噪音就相對地明顯不少，起碼在車內能明顯聽到。但按照榮威350的舒適駕駛風格，除非需要急加速超車，否則超過3000轉的機會也不多了。

　　試駕總結：從外觀到內飾，榮威350的表現都讓人滿意，從外觀的鈑金工藝，到內飾的用料與造工，基本上都沒什么可挑剔的地方。同時榮威350還擁有科技感十足的配置。不過在動力和操控方面整體偏向舒適的調教似乎讓我們感受不到什么駕駛的樂趣，不過考慮到榮威350的整體定位，這也是情有可原的。榮威350作為一款家用的經濟型車來說，整體表現還是令人滿意的。