中國式的設計 試駕新款帕薩特-領馭

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　　南北大眾的帕薩特B6爭奪戰已經鬧得沸沸揚揚，而最終的歸屬地目前仍未有定奪。但無論怎樣，在國內轎車市場，提起帕薩特，人們首先想到的就是上海大眾。所以，即使在目前B6歸屬權尚不明朗的局勢下，上海大眾還是決定先發制人，推出了這款新的帕薩特領馭系列車型。新的帕薩特領馭應該是介于帕薩特B5.5與B6之間的一款過度車型，而且幾乎所有的改進都來自于上海大眾自己的研發團隊�？梢哉f，這款車是專門為中國市場量身定做的帕薩特車型。這樣，擁有著技術所有權的新帕薩特領馭，在去除了技術轉讓費的前提下，其價格應該也會更加符合中國消費者的消費能力。

　　新的帕薩特領馭在外形上已經向著帕薩特B6靠攏，而這種靠攏則完全出自中國設計師之手

　　見到帕薩特領馭的第一眼感覺，這已經是一款頗具大眾未來整體特征的車型，大量的鍍鉻金屬飾件會給人一種非常震撼的沖擊力。最明顯的改進來自于前臉的格柵，新的U型散熱格柵已經與大眾未來的新造型理念吻合了，從發動機艙蓋一直延伸到保險杠的下部，倒梯形的大開口設計，將傳統的德國大眾汽車的U型造型特征發揮得淋漓盡致，通體的亮銀色鍍鉻金屬飾條增加了整車的豪華感。我們可以看到，一汽－大眾推出的新奧迪A6 L也是采用了這種設計風格。也許，將來的大眾車型在外形上將越來越統一化，就像寶馬經典的雙腎型格柵一樣，成為其未來的產品特征。新帕薩特領馭的雙圓筒型前大燈也是大眾最新的造型設計，與新奧迪A6 L又如出一轍。光亮式曲面燈罩內為兩個筒型燈腔，而為2.8 V6旗艦版的氙氣大燈配備的自動洗滌裝置也被集成到了大燈輪廓內，視覺效果更加統一。

　　新帕薩特領馭的側面線條并沒有太大的改變，畢竟帕薩特原有的半圓形車頂弧線造型實在是太經典了，沒有改進的必要。當然局部的改進還是有的，比如車身腰線上的鍍鉻飾條，和全新設計的后車門。新帕薩特領馭把原來獨立于后車門的三角窗與車門結合，后車門開啟后的空間大大增加，使后排乘客上下車更為方便，而且延長的側窗輪廓使得大氣感更足�？赡苁怯捎谲囬T變大的緣故，在關閉車門時，相應的力道也要增加。尤其是在駕駛艙內關閉車門，由于門內把手距離車門轉軸的距離有些近，使用的力道會更大一些。帕薩特領馭的尾部設計也非常搶眼，兩條水平的鍍鉻飾條貫穿于尾燈和行李艙上部，使得尾部看上去更加寬大，也更加氣派。尾燈設計體現了中國傳統的“體圓而法方，背陰而抱陽”的和諧之美，與前大燈造型相呼應，在夜晚更加醒目，更容易辨認。

 　　雙圓筒型前大燈也是大眾最新的造型設計，與新奧迪A6 L如出一轍

　　全新的鋁合金輪轂，采用多輻條造型，所有的輪胎都是添加了Silica技術的“綠色輪胎”，可提高抓地力，縮短制動距離，減少油耗1％～2％

  　帕薩特領馭的內飾更加精致化，與外形遙相輝映的豪華配置也是亮點之一。與老帕薩特相比，新帕薩特領馭在駕駛艙的空間上并沒有太多變化，2 803 mm的軸距依然可以傲視同伎，也為帕薩特領馭提供了更多施展的空間。新的帕薩特領馭內飾的顏色有了全新的搭配，原來的上黑下淺的顏色搭配不見了，代之而來的是“純米色”的內飾顏色，配上“栗色”的門內飾板和儀表板，使整體內飾更加溫馨和諧。傳統的深色桃木飾板被新的淺色桃木飾板替代，視覺效果更加活潑。針對不同的配置，在門上及儀表板上采用了桃木色“Eucalyptus”或亞光金屬色等飾條。與老帕薩特不同的是，帕薩特領馭的組合儀表板和音響控制面板采用了與奔馳、奧迪等豪華車型相同的白色背光設計，白色背光還會隨著外界亮度的變化而變化，這樣既能保證駕駛員清楚掌握車輛的運行狀態，又能避免駕駛員眼睛因為背光刺激而感到疲勞。

　　此外，帕薩特領馭還增加了許多豪華配置，如中文顯示行車電腦、博世的RCD200音響系統、8聲道揚聲器、3屏DVD娛樂系統、自動防夾天窗、藍牙手機系統以及多功能轉向盤等。

　　帕薩特領馭的乘坐舒適性較之以前的產品又上升了一個臺階，人性化的空間設計也更加體現出其適合乘坐的特質。

　　帕薩特領馭的座椅采用的真皮全部經過特殊處理，其豪華型車型采用真皮面料和產自意大利的Alcantara材料進行鑲拼，Alcantara目前也僅僅在奔馳SL系列和進口奧迪A6等豪華車型上采用，雖然摸起來并不十分細膩柔軟，但是承托力和身體貼合度更佳。帕薩特領馭的乘坐空間在其超長的軸距的保證下，前后排乘客都擁有非常寬大的活動空間。此外，遍布車身各個部位的小型儲物盒也都觸手可及，增大了乘客的便利性。而其位于左后側車門上的雨傘盒也是一個創新，這個雨傘盒中專門設有一個排水槽和出水口，雨傘上的雨水可以通過出水口直接流出車外，非常人性化。

　　行李艙帶有另外一個獨立的鎖止機構，位于駕駛員側的門內

    空調系統采用大功率雙電子風扇，并加裝了灰塵、花粉過濾裝置，金屬質感的空調出風口也更加養眼。

    最具人性化設計的一個小型儲物盒，用來放置雨傘，雨水可直接通過其中的排水槽和出水口排出。

　　帕薩特領馭在動力總成上并沒有變化，但在安全性能上卻增加了不少。

　　帕薩特領馭依然使用老帕薩特的1.8 T和2.8 V6 兩種發動機，最高車速都可以輕松突破200 km/h。而且，這兩款發動機的低轉速大扭矩的特性，也非常符合中國消費者的駕乘習慣。目前國內的大部分城市道路時速都限制在80 km/h以下，所以發動機的高速性能并不會經常使用，車輛大部分時間是行駛在中低轉速下，能在這個時候保持較大的扭矩輸出是非常必要的，這一點也正是帕薩特領馭的特點所在。

　　所以，帕薩特領馭2.8 V6的靜止加速感覺非常好，推背感來得比較猛烈，在做連續穿樁測試時，車速在極短的距離內就能夠提升至50 km/h左右的穿樁速度。在這個速度下，車輛的連續轉向很連貫，可以感覺到采用了新的“綠色輪胎”之后，帕薩特領馭的抓地力更足了，連續的大幅度轉彎使得車子幾乎達到了最大的側傾狀態，但即使這樣，車身也沒有出現任何側滑，伴隨著輪胎與地面摩擦所發出的一陣陣刺耳的尖叫聲，車輛完全可以按照駕駛員的意圖來行進。可以說，新的帕薩特領馭較之以往的車型，在懸架和動態性能的把握上進一步加強了，車身也顯得更加靈動。

　　安全性裝備上，帕薩特領馭對車身結構進行了大量優化：在車頂區域增加了全新設計的高強度中間橫梁，并與B柱連成一個封閉整體，從而提高了車輛在側翻等事故中的安全性能。在C柱區域，將原來的三角窗改為獨立寬C柱，并對內層的C柱加強板進行了加強。在門檻區域，經過優化設計，進一步提高了車輛在門檻區域的剛性和抗變形能力。而雙安全氣囊、側面安全氣囊、后排3乘客3點式安全帶、可潰縮轉向盤、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6車型的標準配置。

　　此外，為了更好地針對中國道路狀況，滿足駕駛員的不同駕駛風格，新帕薩特領馭采用了德國專業減振器供應商SACHS為帕薩特領馭度身定制的一套全新的更適應中國路面條件的減振器系統，在崎嶇路面和平坦路面都有著出色的表現。

     新的鯊魚鰭天線更加美觀。Tiptronic 5擋手/自動一體變速器的換擋桿設計更加美觀，并且在換擋桿上還印有車輛型號。

    旗艦版上配備了兼容NTSC和PAL制式的3屏DVD娛樂系統，還具有MP3播放功能，可通過多種方式（遙控器、后排顯示器上的按鈕、中控臺上的按鈕）進行操控。這套DVD娛樂系統還具有視頻接口，可接入攝像機、數碼相機以及游戲機等。