“特”字當頭 PCauto試駕鄭州日產帕拉騏

前言：提起帕拉騏，作為一位汽車媒體人我們也是很陌生，畢竟這款車之前只配備軍隊使用。帕拉騏出自鄭州日產，與其下的帕拉丁有著相似的名字，從名字看兩款車似乎有些許相同處，一款皮卡另一款卻是SUV兩者會有什么相似之處嗎？難道只是體現東風和日產家族品牌的意義這么簡單？那么請隨我一起去看看這款神秘的帕拉騏究竟是什么樣。

　　軍綠色的車身顏色很自然的聯想到軍隊用車，經了解得知，帕拉騏單排車，原為軍隊設計的皮卡車變形車。具有單排及雙排可供選擇，擁有強大的載貨和載人空間。此次試駕為經過調整后的民用版車型，屬于輕型客車，城市行駛不受限制。長、寬、高分別為4998*1828*2130mm的車身尺寸使其看起來有著不錯的比例，雖然見棱見角的設計感覺整體嚴肅違背了流行的趨勢，但這一點也是符合軍隊樸實實用的作風。民用版也把這一點保留了下來。2130mm的車身高度保障箱內充足的內部空間。

　　2950mm的軸距，雖比同級別的皮卡略短，但這也使帕拉騏在野外具備良好的通過性和越野性能，一些簡單的障礙足可以應對。而為了適應夜間野外的作戰能力，在駕駛艙上方裝有兩盞探照燈，燈光成發散狀可覆蓋范圍達到80-100米。保險杠上前霧燈也有意識的向中間靠近，與上方探照燈行程呼應的同時，也是充分將光線集中到車輛正前方。

　　后排廂式為達到良好的采光并沒有在頂部做更多文章，（也許也是考慮到戶外惡劣的環境會對車輛本上造成傷害）只是在兩個側面裝有黑色玻璃，不可完全開啟，只能向外開啟小縫做換氣通風用。

　　內飾部分依舊是樸實為主，任何多余或者復雜的配置均沒有出現，這樣一款車坐在里面自然而然也會忽視其內飾做工和手感著一些細節。略顯老式的操作面板和手動空調，把我仿佛又拉回到二十年前，簡單的卡帶式收放機只是軍用版的配置，用版將升級成CD機頭，整個儀表臺也由軟塑料熱壓成型，而方向盤的橡膠材質則讓我們想去當年的桑塔納，兩側門板也使用最為簡單的織物包裹，畢竟奢華的材質在這里只是浪費，實用才是最重要的。

　　后排箱內，左右各安裝了兩組折疊座椅，完全可容納部隊一個班的戰士。車頂部還設有五個獨立的空調出風口，可由后排乘員獨立控制開關，但溫度風量的調節則需要由前排人員來完成。另外在收起后箱內座椅后可達到一個驚人的最大載貨容積，對于工程搶險車，野外救援車，該車都是良好的選擇。當然作為個人用戶來說這里也可以根據自己需求改裝成一臺多功能車或者房車。

　　最后我們還在廠家資料中發現，根據客戶的訂購需求，帕拉騏可提供單/雙排封閉式或敞篷式車型，也可根據部隊需要加裝輕型裝甲和各種輕型武器。

　　帕拉騏所搭載的2.5L柴油渦輪發動機型號為ZD25TCR，這臺柴油機同時也被裝配在鄭州日產的奧丁、銳騏等皮卡車型上。最大功率：80\3800(kw\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有數據都與其它幾款車型完全相同，可見鄭州日產并沒有對新款帕拉騏的發動機做任何調教。在發動機技術方面，鄭州日產與德國博士共同研發的電控高壓共軌技術、缸內直噴和雙獨立螺旋進氣道都應用在這款柴油機上，在保證發動機性能高效穩定的同時使車輛更加省油。雖然試車當天我們并沒對油耗做針對性測試，但柴油發動機的燃油經濟性相信大多數人都早有耳聞，根據廠家資料介紹，新款帕拉騏的綜合油耗不會大于6L。

　　而在實際路試時，這臺2.5T柴油發動機卻讓我們有點失望，扭力輸出實在是太平順了，甚至感受不到它身上還連著渦輪增壓器。導致這種感覺的原因主要還是身后這個方方正正貨箱，使帕拉騏的車重達到2噸。而在我們曾經試過的重型SUV中，能輕松驅動這種重量級車身的發動機基本都在4.0L以上，所以現在裝備的2.5T柴油機在動力方面的表現已經不錯了。

　　帕拉騏在啊變速箱的匹配上與日產旗下同平臺大多數皮卡基本完全相同，采用手動5速的設計并裝備電控分動箱，可將動力在兩驅高速、四驅高速、四驅低速之間隨意轉換，但操作時必須將車速降低至50km/h以下。而由于發動機布局采用縱置，變速箱本體的位置就在換擋桿正下方，所以車輛行駛時會從變速桿上傳來明顯的震動，長時間將手放在上面感覺不太舒服。但讓我們欣慰的一點就是這臺變速箱檔位清晰，換擋行程適中，操作時的金屬撞擊聲都讓人感到很舒服。

　　但在行車過程中我們也發現這臺變速箱的缺陷，就是在裝車之前廠商似乎并沒有針對車型來設定變速箱齒比。也許對于身型更輕巧的皮卡來說，這樣的齒比可以達到動力性燃油經濟性的平衡，而裝在帕拉騏2噸的龐大身型下，這個平衡點就被忽略了。但從另一個角度考慮，這類特種車的個人用戶并不多，所以對燃油經濟性的要求也就略有降低，重點還是在于好開好用。

　　懸掛方面，帕拉騏與多數同級別皮卡完全相同，雙叉臂式帶扭力桿獨立前懸掛，這種結構其實更注重公路的行駛性能，對車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了鋼板彈簧非獨立懸架，這種結構則更多注重車輛的越野性能與載重能力，可以在較苛刻的路面情況下盡量減小避震器的壓縮程度，保持車輛穩定。

　　在公路行駛時，我們可以感到整個車身非常扎實，與懸掛系統的配合也十分默契，通過起伏路面后，并沒有出現反復彈跳，這就可以很充分的說明避震器阻尼數很高，與其一起工作的彈簧硬度也很適中�？傊畠烧吲浜系谋憩F讓我們比較滿意。

　　彎道中由于它的車身重心較高，但相對硬朗的懸掛系統也能夠有效提供更強的支撐力，有效抑制了車身側傾。雙叉臂式的前懸掛在彎道中也可以使車輛更穩定，在保證轉向精準度的同時也減小了多余的震動。而鋼板彈簧的后懸掛就顯的有些拖泥帶水，在彎中后輪的動作相比前輪就顯的慢了很多，這種情況歸根結底還是懸掛結構所造成，再加上高而笨的貨箱，也讓帕拉騏不太適合高速行駛。

結語：從整體角度來講，這款帕拉騏特裝車的確具有它的特殊意義。較為出色的越野性能，巨大的載物空間和改裝潛力十足的后車廂，這些都成為它的亮點，雖然對于多數喜歡越野的朋友來說它并不是最佳選擇，但在集體進山探險時，帕拉騏的角色就成為最不可缺少的物資車。雖然目前從某種角度來講帕拉騏的實用性還有待提高，但天生我才必有用這句話也說明了它存在的意義，我們就不為它擔心了。