落地請坐Wagon 試駕華晨中華駿捷Wagon

　　動力方面，駿捷Wagon搭載了1.8升、1.8T和2.0升三種排量的發動機，其中那款1.8T全鋁渦輪增壓機型則是華晨的看家“寶貝”，還要記住一個定語—自主研發。

　　其最大功率達到了可觀的170馬力，并可以在2000轉/分至4500轉/分持續輸出235牛米的最大扭矩。惟獨我們手上的這款1.8T頂配車型的4擋手自一體變速器略顯落伍，盡管它還帶有運動模式和雪地模式。如果將轉速保持在2500轉/分左右，渦輪增壓器在起步加速的初期便開始介入，寬廣的扭矩平臺可以在一段時間內保持動力的最佳狀態，以致于起步后的動力輸出依然非常充分，當轉速超過5000轉/分后（在斷油前最后的1000轉/分區間），轉速爬升得有些力不從心了，10.4秒的0-100公里/小時加速時間勉強可以接受，但我想這個數字滿足一般人的日常駕駛需求一定綽綽有余。

中華駿捷Wagon的發動機

　　相比加速，駿捷Wagon的制動表現還是可以的。連續幾組測試下來，制動距離基本保持在一個水平線上，也就是說沒有出現熱衰減現象，其中，最好的成績為39.5米，令我們滿意。而噪音控制水平一般，分貝值還是偏高。在車內，主要噪音來源于發動機，尤其是在時速為120公里時，聲浪會變得比較明顯。下面我不得不夸一下駿捷Wagon的底盤，首先是他的減振器設定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時卻不會“余波蕩漾”。其次，轉彎時的側傾也不明顯，高速行駛時的穩定性也相當好，作為一輛家用旅行車，有一副這樣的懸架很重要。最后是轉向性能，其給我最直接的感覺就是老成，一種與運動性毫不沾邊的成熟感。力度偏沉且轉向有些滯后的方向盤會讓駕駛變得踏實、沉穩，當然也會損失掉激情與樂趣，好在180米操控穩定性的成績還屬于中等偏上。

中華駿捷Wagon的儀表盤

　　雖然有舒適和豪華之分，但實際上，駿捷Wagon目前上市的5款車型都可以說是豪華型的。像什么倒車雷達、電動天窗、雙曲率外后視鏡、自動防眩目內后視鏡、后風擋定時除霜裝置、真皮座椅、8聲道揚聲器、后座掛衣鉤以及8向電動調節前排座椅還帶腰部支撐一應俱全，真可謂凡所應有無所不有。至于安全配置，駿捷Wagon更是高標準嚴要求。前排安全氣囊和側氣囊、ABS＋EBD＋EDS的組合、吸能式轉向管柱和24公里/小時自動落鎖等裝備和功能一個都不能少。所有這么齊全的配置，正是人們對精品車型的期待和厚望，自主研發能力的提高和完善，也使得我們國人能夠提早享受到性價比如此之高的好車。對了，忘記分母了，10.88至15.98萬元的價格區間是不是誘惑力十足？

中華駿捷Wagon

　　“駿捷Wagon與凱越旅行車并不是同一級別，倒是可以和Mazda6Wagon比一比。”或許這只是華晨汽車單方面的愿望和決心，但實際上，前者注定將是他的主要競爭對手，在同排量車型價位相近的情況下，駿捷Wagon的最大優勢在于系列化的產品選擇空間和略高一籌的配置。盡管如此，華晨人還是很冷靜的，就像華晨老大祁玉民坦言的那樣：“我們并沒有選擇最好的時機推出駿捷Wagon。”不錯，由于去年駿捷車型的銷量已大不如往前，所以，駿捷Wagon將很難從“駿捷”的口碑效應中獲益。當然，華晨也并沒有給予駿捷Wagon過高的預期，這款車型的明年銷量目標定為1萬輛。但反倒是這樣的保守，更容易讓人不失望。（文章來源：汽車族）