狂躁分子 賽道試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 如同鄂爾多斯迅猛的經濟一樣，在康巴什新區剛剛落成的鄂爾多斯賽車場似乎一夜之間進入了人們的視野，剛剛過去的FIA GT1超級跑車錦標賽便是在這里舉行。當然，除了承辦賽事之外，賽道駕駛與培訓對于我們媒體以及汽車廠家來說也同樣趨之若鶩。2011“凱迪拉克V Lab中國精英學院”便選在了這里舉辦。在此我們不僅可以試駕CTS全系車型，而且還將率先體驗首次登陸中國的CTS-V Coupe，以及操作手動擋大馬力跑車所帶來的暢快感受。

　　此次試駕的車型包括CTS 3.0L、CTS Coupe 3.6L、CTS-V以及CTS-V Coupe四款車型，我們會通過“進階式”體驗從CTS 3.0L開始，經過一系列訓練最終駕駛CTS-V Coupe跑完整條賽道，這也便是此次培訓的流程。

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外觀：糅合了CTS-V和CTS Coupe的雙重特征 配置與CTS-V基本相同

　　對于我們來說，CTS-V Coupe無疑是這些車型里的重點，它是首次出現在中國的賽道上。下面讓我們結合CTS-V和CTS Coupe，來看看它有哪些不同?

　　CTS Coupe已經在今年的上海車展中上市，大家對于這款車型想必已經不陌生了，我們在此之前也對CTS Coupe進行了測試和競品對比，想要了解CTS Coupe的更多信息，請查看我們的測試文章《未來進行時 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe》、《午夜追逐 A5 Coupe/CTS Coupe對比試駕》。

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　　回到CTS-V Coupe上，從外觀我們可以看出，它基本是延續了CTS Coupe的造型并更換了CTS-V的車身套件，標志性的特征可以清晰地辨別出這是一臺“V”系列車型。而CTS-V Coupe那中部凸起發動機艙蓋，“V”系列的專用格柵與四門版的CTS-V并無二致。

【CTS-V Coupe的前臉和CTS-V沒有任何差別】

　　CTS-V Coupe這種鋒芒畢露的線條設計展現了美國車大膽、張揚的個性，至于大家是否接受我們暫不討論了，至少它很漂亮。從官方的數據來看，CTS-V Coupe與CTS-V 的軸距相同，但車高和車長均縮短了51mm。

　　尾部與普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更換了紅色LED尾燈和高位剎車燈，并貼上了“V”系列的標識，排氣管也換成了圓形尾段，不過后杠的造型與CTS Coupe沒有差別。

　　CTS全系均配備了米其林PS2運動型輪胎，CTS-V Coupe的輪胎規格為前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版車型，以換來更好的抓地力。同時針對“V”車型，前后剎車也都采用了大廠品牌Brembo的制動系統，提高剎車性能的同時最大限度地減小熱衰減。

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CTS-V Coupe外觀實拍圖集

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內飾：細節設計削弱了運動特征 配置上沒有變化

　　CTS-V Coupe的內飾沿用了凱迪拉克一貫的豪華做派，全黑內飾配合鋼琴漆面板，以及中控臺頂部的皮質包裹，滿足了豪華與運動的雙重標準。

　　細看之下，CTS-V Coupe在局部更換了木紋裝飾，說實話，豪華感并沒有因此而提升多少，反而Coupe車型應有的運動感有所削弱，并且讓人覺得與CTS-V Coupe的風格不太吻合。我認為，對于這種高性能車來說，碳纖內飾應該更合理，這方面德系車顯然做得更好一些。

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　　從配置上來看，CTS-V Coupe和CTS頂配版的配置差不多;對于百萬的身價來說，這一點無可非議。而關于配置的細節，CTS已經上市多年，我們再此就不多贅述了。

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　　方向盤沒有采用CTS-V的翻毛皮包裹，反而和CTS Coupe如出一轍，這不免讓人失望。因為從手感到品相都沒有體現出“V”系列的特別之處，與寶馬M3，奔馳C63有不小的差距。

　　同樣地，排擋桿也沒有采用翻毛皮包裹，不過畢竟是自動擋車型，對換擋手感不會有什么影響。造型也與普通版CTS完全一樣，不同的只是鑲嵌了“V”車系的標識。

　　為了提高大家的熱情，此次CTS-V Coupe還帶來了一臺手動擋車型。在國內，手動擋大馬力汽車是非常罕見的，不過目前還不清楚這款車型是否會引進。這臺手動變速箱的換擋行程非常短，并且鏗鏘有力，操作起來很有感覺。

　　座椅還是來自于著名品牌RECARO，但座椅的風格還是具有明顯的美國特征。整體設計得寬大厚實，但各個支撐部位很硬朗，加上豐富的調節功能，可以滿足競技和日常駕駛的雙重需求。不過，受限于車身的流線型設計，頭部空間并不寬敞，如果帶上頭盔的話有點困難。

　　由于軸距沒有變化，所以后排的腿部空間并不顯得太局促，座椅也是標準尺寸，頭部空間也要比想象中好一些。

 賽道駕駛CTS 3.0L、CTS Coupe 3.6L、CTS-V、CTS-V Coupe

　　在賽道駕駛環節，我們將依次駕駛CTS的全系車型。毫無疑問我們最感興趣的還是CTS-V Coupe，尤其是手動擋車型，對于大家來說是個巨大的誘惑；而對于CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L的試駕，我們的目的是體會不同懸掛系統之間的差異，因為在CTS的設計上，排量不同的車型所使用的懸掛系統也完全不同的。

CTS三種不同的懸掛系統：

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　　TIPS：主動式電磁感應懸掛系統(MRC- Magnetic Ride Control)

　　凱迪拉克的主動式電磁感應懸掛系統MRC是CTS-V Coupe的標配功能，它也是全球反應最快的懸掛技術之一。四個車輪的電子傳感器把每毫秒的路況數據進行反饋，并不斷調節阻尼，對車輛的行駛進行幾乎實時和精確無比的控制。有助于在硬轉彎、加速、剎車或其他行駛情況下保持車輛平穩。

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鄂爾多斯國際賽車場

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CTS-V和CTS-V Coupe的加速/繞樁體驗

　　在上賽道之前，我們先來感受一下CTS-V和CTS-V Coupe的加速性能。首先從數據上來看，CTS-V和CTS-V Coupe所搭載的6.2升V8機械增壓發動機可以壓榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于機械增壓的幫助，它要比奔馳C63高出100馬力之多；而扭矩更是達到了驚人的747Nm，這樣的性能參數讓它得到了3.9秒的百公里加速成績，接近于超跑的水準。

　　駕駛手動擋車型做到完美的起步并不容易，因為即便開啟所有的電子系統，如果你深踩油門，強大的扭矩也會讓輪胎輕易地突破極限，因此你要小心地控制轉速。并且在升到二擋時依然如此，你需要精確地把握好輪胎的臨界點，否則你的加速成績會與官方數據相差甚遠。

　　從CTS-V和CTS-V Coupe的加速對比來看，兩車的動力表現基本沒有差別。在駕駛感受上，雖然加速能力無可非議，但與超跑的那種感覺還是有所不同，似乎缺少了一絲振奮人心的東西。而且，我認為排氣的聲音還可以再高亢一些，盡管聲浪已經比寶馬M3澎湃得多，但還是稍顯保守了一些，我想這也是超跑與跑車之間的差別。

　　對于CTS-V Coupe來說，繞樁并不是一件輕松的事情。盡管懸掛調校已經盡善盡美，輪胎巨大的抓地力也很難讓你突破極限。但畢竟一臺6.2L的發動機放在車頭，因此在繞樁時你會覺得龐大、沉重的車身不夠自如，有種施展不開的感覺。

CTS-V Coupe賽道體驗：動力與懸掛的表現近乎完美 但開到極致需要技術

懸掛系統：FE4

　　在即將進行賽道駕駛時我們遇到了一些麻煩，一直陰著的天空開始下起了雨，這對于駕駛后驅大馬力車跑車來說困難會增加很多。

　　當然，在這種濕滑的賽道上我們不能關閉任何電子系統，有了電子系統的保護，在很大程度上為我們建立起了一套安全的屏障。不過，從嚴格意義上說，我們更應該控制好油門、剎車，以及正確的走線，而最大限度地避免電子系統的介入，這樣才能保證車輛更高速、高效地行駛。

　　CTS-V Coupe在加速和制動方面的表現完全可以滿足賽道駕駛，但在進彎和出彎時，一定要保證剎車和加速的線性，否則在濕滑的路面上突然踩死剎車，ABS的介入會給你接下來的轉向帶來很大的困擾。而出彎時的猛踩加速也會令尾部出現擺動，這樣都會影響你的整體成績，所以當轉向沒有完全回正的時候，一定避免突然加速，因為CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想開得更快，油門的控制需要非常精確。

　　入彎時也同樣如此，正確的走線和平滑的轉向非常重要。控制好這些，你才能感受到CTS-V Coupe強大的實力，并且把它開得更快。不得不承認CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩定性，電子穩定系統不會第一時間介入，而是會給你留出一點修正的時間，當車輛出現輕微打滑的時候，你可以通過油門和轉向進行補救，這樣你的速度不會因為電子系統的介入而變慢。

　　至于細節，沒有任何手感的方向盤實在讓人沮喪，完全不像這個級別的跑車應有的樣子，但不可否認，駕駛CTS-V Coupe會讓人有一種意猶未盡的感覺。

　　說完了CTS-V Coupe，下面讓我們看看CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L吧，盡管沒有CTS-V Coupe來得酣暢淋漓，但通過兩款車型不同的懸掛系統，它們之間的差別還是值得體驗的。

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CTS 3.0L：穩定性不錯 懸掛調校以舒適為主

懸掛系統：FE2

　　從前面懸掛對比的表格中可以看出，CTS 3.0L的FE2系統是屬于最“低”級別的配備，換句話說就是它沒有針對操控性進行特殊的調校，因此和FE3系統會有比較明顯的差別。

　　除去輪胎和剎車的區別外，針對操控性最大的不同來自于避震器的差別。CTS 3.0L的避震要更柔軟一些，如果你還沒有駕駛過FE3系統的3.6L車型，它的表現也許還能令你滿意。因為CTS的底盤都顯得非常扎實，轉向的感覺也都完全一樣，而通過對比后，FE2的彎道表現則顯得更傾向于舒適性，側傾以及車輛的極限都要低于FE3系統。

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CTS Coupe 3.6L：更強調操控性 彎道中動如脫兔

懸掛系統：FE3

　　FE3系統最大的特點是采用了Sachs Nivomat后減震器，并且配備了后防滑差速器。

　　從駕駛感受來說，CTS Coupe 3.6L的FE3系統整體調校要比CTS 3.0L 的FE2系統硬朗得多。兩者在彎道中的側向支撐力有很大的不同，CTS Coupe 3.6L由于懸掛更加硬朗，因此在過彎時顯得更加從容與靈敏。同時輪胎的規格也更高，所以車輛的極限要大大高于CTS 3.0L車型，尤其在賽道駕駛，CTS Coupe 3.6L更像是一臺改裝過避震的CTS 3.0L。

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　　結語：我想沒人會否認CTS-V Coupe的實力，但通過對CTS全系的駕駛體驗，其它車型各自的特征也令我們印象深刻。尤其是CTS Coupe 3.6L，均衡且優異的表現得到了大家的一致認可;CTS 3.0L如果回到公路上或許也并不是個“軟角色”;而手動擋CTS-V Coupe則是此次活動中最難駕馭也是最有樂趣的車型。