試駕比亞迪G6 1.5T手動擋 動力不容小覷

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 自主品牌的進步有目共睹，豐富的配置已經成為特色，模仿的束縛也逐漸改觀。而內涵與品質又成為了人們對自主品牌新的標準和要求，比亞迪G6與F6源自相同平臺，相對于“3系”(F3、L3、G3)來說，G6絕不是換上一身華麗的“行頭”那么簡單，底盤的調校與優秀的動力系統成為了讓人刮目相看的重要一環。

　　比亞迪G6共推出了四款車型，其中1.5T車型得到的關注度非常高，它集成了當下眾多流行關鍵詞：渦輪增壓、缸內直噴、6速手動和雙離合變速箱。我們此次試駕的是1.5TI手動擋車型，因為我們更感興趣的雙離合版本則要到本月下旬上市。

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● 外觀不再模仿 延續了一直以來的內斂風格

　　從F6演化而來，G6的外形依舊保持了比亞迪那種保守、內斂的風格。在模仿豐田的過程中，比亞迪卻逐漸找到并樹立了自己的風格，因此在這臺沒有任何模仿痕跡的車型上依舊保持了中庸特點，這種風格雖然亮點不多，但很容易讓人接受，給人一種很務實的感覺。

　　作為一款10萬元級別的家用車，G6的車身尺寸已經達到了中級車的水平，所以它給人的那種穩重感非常強。這無疑是自主品牌的賣點之一，而G6的優點則在于在這種大尺寸車體面前，找到了更適合G6定位的設計元素，看上去要比之前的F6更顯檔次。

　　在穩健中略帶動感的元素，這種風格在消費者中比較容易接受。G6的熏黑大燈和保險杠的輪廓都顯得很用心，在設計上已經找不到任何缺陷。我們還驚喜地看到G6配備了前雷達系統，并且在車輛反光鏡上還配有盲區監測，通過車內液晶屏的倒車影像系統可以觀測路況，這種配置通常在一些高端進口車中才會看到。

　　車身線條保留了比亞迪式的風格，這種感覺在“比亞迪3系”上也可以感受得到。另外，車漆應該是G6的一個亮點，尤其是我們試駕的這款車身顏色，質感非常不錯。

　　尾部的設計同樣很有新意，沒有看到任何虎頭蛇尾的感覺。而LED尾燈、倒車雷達/影像系統都成為了標配，G6在配置上依舊可圈可點。

　　出于成本考慮，輪胎選用了佳通品牌，畢竟在G6上已經提供了豐富的配置，所以輪胎沒有選擇進口/合資品牌也是可以理解的。輪胎尺寸為205/60 R16，輪轂樣式倒是有點眼熟，也許是外觀唯一一個略帶模仿的地方了。

● 內飾配置堪稱豪華 座椅舒適性也很不錯

　　比亞迪G6的內飾讓人看到不少驚喜，從設計到品質都有了個不小的飛躍，即便相對于F6而言，進步也是非常明顯的，而豐富的配置更是讓人驚訝。

　　內飾設計沒有任何炫耀的成分，這種穩重大氣的風格很容易獲得好感。雖然看不到太多流行的設計元素，但坐進車內卻有種豪華車的感覺，至少作為一款中級車，這樣的風格非常得體。

　　作為一款10萬元級別的車型而言，材質的選用不必苛求太多。即便G6的中控臺全部采用了塑料材質，但由于出色的細節設計和組裝工藝使得內飾絲毫沒有廉價感。適當的木紋裝飾和銀色飾板都恰到好處。

　　方向盤是重新設計的三幅樣式，從賣相到手感都值得表揚，在這方面自主品牌一直都做得不錯。G6的特點在于轉向的力度與回饋都非常均勻，讓人覺得很精致。除此之外，豐富的功能按鍵也是加分的地方。

　　中控臺的影音娛樂系統應該是G6的最大亮點了，它完全展示了比亞迪在電子產品上的特長。這套系統采用了一塊高分辨率液晶屏，通過我們實測，這個液晶屏在強光下也具有不錯的顯示效果，沒有出現反光問題。

【影音娛樂系統的界面和功能都非常到位】

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【擴展插槽】

　　功能上同樣非常豐富，它集成了空調調節、GPS、DVD、TV、FM/AM、電話、倒車影像系統等多項功能，并且提供了USB、AUX、SD擴展插槽。重要的是，這套影音系統并非像有些品牌所使用的山寨產品，它是比亞迪自己研發的一套系統，因此在應用上更具人性化，絕不是靠功能堆起來唬人的產品。

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　　座椅的人體工程學設計幾乎成為了自主品牌的共同需要改進的問題，很多自主車型的座椅都很難做到貼合身體，尤其是靠背的設計似乎成為了一個難題，長途乘坐的疲勞感遠高于合資車型。

　　比亞迪G6在這方面只能說有很大改觀，坐墊、靠背和頭枕都可以貼合身體，尤其是頭枕不在需要“仰望天空”才可以靠到了。盡管還達不到合資品牌的水準，但通過長途乘坐，身體沒有太多疲勞感，舒適性還是不錯的。

　　后排座椅是比亞迪習慣采用的柔軟風格，從F3開始，比亞迪就很注重后排座椅的舒適性。坐墊通常都很柔軟，并且靠背傾斜度比較大，整體的乘坐感受很舒適。不足之處也有，就是坐墊的深度還是有些不足，導致大腿的支撐力有所欠缺。

　　再看看一些人性化以及細節設計，比亞迪G6并非盡善盡美。比如中央“杯架”顯得不夠實用，天窗按鈕的位置也設計得有點奇怪。這些都是需要適應的，尤其在對于前排乘客，希望在享受豪華配置之余還能體現出更多的實用性。

● 動力輸出強勁但銜接性差 底盤調校扎實但更偏重舒適

　　動力系統，我們試駕的1.5TI車型搭載了一臺1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機，這也是我們最感興趣的部分。雖然遺憾沒有體驗雙離合器車型，但6速手動變速箱也是同級車型中少有的。這臺發動機的參數非常不錯，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，比大眾的1.4TSI要高出不少，而性能如何呢?

　　首先要說的是，G6的這臺手動變速箱非常順手。擋位的清晰度有點大眾的MQ變速箱的感覺，這并不是多夸張的話。并且它的換擋行程也很短，用手指輕松就可以完成換擋操作，這樣的感覺在自主車型中還是很少見的，值得表揚一下。

　　渦輪增壓發動機在駕駛過程中的介入非常明顯，尤其是當轉速在2000rpm以下時，動力就是一臺1.5L自然吸氣發動機的表現，整車都顯得綿軟無力，油門的響應也很遲鈍。但只要當轉速接近2000轉，可以明顯感覺到渦輪的介入，車輛像打了興奮劑一樣，發動機的聲音都會隨之變化。動力的輸出非常強勁，你會覺得240Nm的扭矩絕不是忽悠人的。

　　渦輪介入時的魯莽其實很影響平順性，比亞迪下一步應該把它調校得更順暢，目前很多合資品牌的渦輪增壓車型都很難察覺到這種明顯的介入感了。并且由于油門響應不夠及時，在每次升擋后動力的銜接都會有問題，即便換擋后油門到底，轉速也會有較大幅度的掉落，動力銜接會出現明顯的遲滯。這會嚴重影響加速性能，所以在我們之前測試的G6的時候，它的0-100km/h加速時間超過了11秒，如果以發動機的性能來看，這個成績顯然是有很大提升空間的。因為如果按單個擋位的加速水平的話，G6在路上會是一款非常霸氣的車型。

　　最后來談談G6的懸掛表現，它采用了前雙橫臂獨立懸掛、后五連桿雙橫臂獨立懸掛，從基礎來看是非常不錯的，剩下的就要看調校了。在這方面，比亞迪G6的調校風格更偏重于舒適性。它選擇了一套相對較軟的避震器，在通過溝坎的時候的濾震效果很好，不過在剎車的時候會有較明顯的點頭現象，尤其在市區的話，對剎車要有很好的控制才能保證乘客的舒適性。而雖然避震柔軟，但駕駛起來的支撐力卻很不錯，在通過一些彎路的時候，底盤顯得非常扎實，這也是自主車型中不多見的，可以說在舒適性和穩定性上都做到了兼顧。

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　　結語：比亞迪G6帶來的變化絕不是把F6換個“馬甲”這么簡單，內在品質的提升是令人興奮的。在比亞迪擅長的電子領域，G6無可非議地展現著自己的特長，而對于自主車型一直在突破的動力系統與底盤性能，G6也足夠讓人滿意。盡管變速箱與發動機的配合還需要再默契一些，但比亞迪的進步是值得肯定的，G6就是最出色的一款。