越欣賞越懂得欣賞 PCauto測試謳歌TL

    [太平洋汽車網 原創評測]越欣賞，越懂得欣賞，這曾經是一句挺流行的廣告語。正如本文的主角謳歌TL，看第一眼，個性前衛的外觀設計甚至讓人覺得有點看不慣。再多看兩眼，你或許就能發現TL身上那種“蘋果味”，那種特別的、與眾不同的美。

    現款的謳歌TL其實已經不是一輛新車了，但其稀有度讓它就像奢侈品一樣，一次過滿足你對檔次、美感、質感、回頭率的訴求。正如TL車身那紅酒般的顏色，它需要你去慢慢欣賞、細細品味。

    外觀：彰顯個性 ，杜絕雷同

    雖然沒有“鉆石切割般”的說法，但在TL身上同樣有著凱迪拉克版鋒利、個性的車身線條，從一開始謳歌就把前衛的科技元素融入到TL的外觀設計中?？雌饋磉€算緊湊的身軀其實并不小，只是不顯大而已。視覺上看起來不笨重，為其隱藏著的運動性埋下了伏筆。

    TL的車身尺寸為5015 x 1880 x 1455mm，軸距為2775mm。雖然車身長度超過5米，但看起來還是要比寶馬5系或者A6L短那么一點點。但接近1.9米的車身寬度卻能看得出要比后兩者要更加寬大。在國內，軸距是C級轎車比拼的最厲害的一項參數 ，各大品牌的新車型都想盡辦法拉長軸距，但這樣做也是有代價的，就是一定程度上犧牲了運動性。在此，TL選擇了不妥協，不隨波逐流。

    TL的前臉線條仿佛只有線和角，幾乎沒有圓滑的地方。五邊形的中網占據了前臉接近一半的面積，而且造型似乎還保留著概念車時期的元素，很有科技感，應該符合年輕人對于前衛的定義。

    TL的前大燈很修長，就像是中網的延伸。在此，TL并沒有配備時下流行的日間行車燈，生怕搶了中網風頭似的。

    TL的腰線貫徹了整個車身側面，感覺剛勁有力，就像那種結實的肌肉線條，加上短軸距設計，完全沒有那種大型轎車的笨重感。

    TL的C柱下降得很自然，幾乎與小鴨尾相連，差點有種溜背式的錯覺。在這里完全是個性的體現，無需行政車般的穩重。

    TL的車尾由多種不規則圖形構成，不復雜，但能看出設計師的心思，正如其性格，彰顯個性。跟前臉的情況一樣，尾燈的面積不大，造型也很簡單，給行李箱蓋讓路。

    19寸的大腳搭配245/40ZR19的寬胎相當有氣勢，視覺效果一流，抓地力也相當出色，對于操控性的提升功不可沒。但這里有個小小的壞消息，這雙漂亮的跑鞋屬于選裝件，全套售價估計不低于5萬元。

    內飾：決絕桃木，運動氣息濃烈

    與超級個性的外觀相比，鑰匙的造型設計似乎有點馬虎，難道設計師突然間沒feel了？

    高檔、豪華并不是只能通過桃木來演繹，TL就是最好的例子。充滿金屬質感的面板布滿細密的小孔，在光線的作用下勾勒出優美的線條，讓人看著就有種想摸的沖動，就像漂亮的車模......

     銀黑配的中控臺很運動，方向盤右后方的小紅點很扎眼，正是本田迷的大愛，你懂的。

選擇目的地                          曲目選擇                          音響調節選項

     TL的中控系統功能強大，可以播放DVD，內置硬盤可存儲大量歌曲，藍牙電話及可視倒車等常見功能也一應俱全。人機交互系統設計很人性化 ，部分按鈕具有中文標識，即使是第一次接觸也能快速上手。

    骨子里的不羈一觸即發，腎上腺素準備好了嗎？

     方向盤手感一流，必須的。皮質看上去很光滑，沒什么紋理，但握著手感相當扎實。方向盤上的多功能按鍵多達十幾個，可以控制多個日常功能，包括后方的換擋撥片。

    炮筒式的儀表臺能見度不低，但確實百看不厭。TL的儀表臺沒太多花俏的設計，意思是讓駕駛員更專注于轉速和速度，這兩個才是關鍵。雖然有著3.5L的大排量，但速度表表底的240并不浮夸，畢竟不屬于純種跑車的范疇。

    TL的座椅設計以舒適為主，不會包裹得很緊。腰部支撐很到位，即使長途駕駛也沒問題。

    后排座椅雖然可以坐三人，但從座椅的凹陷設計不難看出兩人更加適合。座椅的設計符合人體工學設計，坐著就不想起來了.......

    空間：乘坐空間不求最大 ，儲物空間很豐富

    乘坐空間：

    模特身高1.7米（高人不知去哪了，胖子不肯上.....實屬無奈），坐在駕駛位頭部空間一拳有余。但如果換作是身材高大的駕駛者，那只能盡量降低坐姿的方式來爭取頭部空間了。

    與同價位的車型相比，TL在軸距方面沒有明顯優勢，后排腿部空間只算合格水平 。頭部空間同樣比較緊湊，唯有靠座椅的舒適性挽回失地。

    儲物空間：

    車門面板使用與中控臺一樣的裝飾，同樣具有良好的質感和視覺效果 ，觸手可及的地方基本上都使用皮質材料包裹，盡顯檔次。儲物格能放進一瓶600ml的飲料，基本夠用。

    后門的面板設計與前門相仿，但儲物格要小一些，不足以放入水瓶。   

 
中控臺左右兩側                                                   排擋桿前方

 
副駕駛手套箱                                                 手枕箱

 
手枕箱小格                                           排擋桿后方杯架

 
后排手枕                                            后排連同行李箱

    TL的行李箱容積為354L，不算很大，這與相對緊湊的尾部造型設計有很大關系。行李箱可以與后排相連，方便乘客去放行李。

    動力、懸掛：動力強勁，懸掛調教很平衡

    TL的V6發動機型號為J35Z6，排量為3.5L，與雅閣3.5上的那款有一定的血緣關系，但但并沒搭載VCM可變汽缸系統 ，壓縮比要比后者高一些，因而參數上要比后者更出色，最大功率為209kw/6200rpm，最大扭矩為344Nm/500rpm。

    與其他品牌新車型配備的8AT相比，TL的5檔自動變速器似乎有點拿不出手。幸好可以在換擋撥片的配合下實現手動換擋功能，而且是隨時調整，電腦設定以駕駛者意識為主導，換擋動作也很迅速。（換個角度看，NA發動機動力輸出的特性與帶T的發動機有所不同，更依賴于靠發動機轉速提升來加速，所以檔位多了并不一定就是好，調教匹配更加關鍵。）

 
左圖：前懸--雙叉臂式獨立懸架
右圖：后懸--多連桿獨立懸架

    為了確保運動性，TL的前懸使用雙叉臂式獨立懸架，在動態情況下能更好地對車輪施加下壓力，從而提升車輪的抓地力。從右圖可以看出，后懸使用的防傾桿不算很粗壯，舒適性還是需要保證的。雖然生命在于運動，但并不是個個都是職業運動員。 

    駕控體驗：提速很快，車身動態反應敏捷

    大排量發動與FF（前置前驅 ）布局的組合似乎不太理想，后驅或者四驅的操控極限應該會更高。但TL穿上前文所說的專業跑鞋之后，車輪的抓地力得到很大的提升，發動機強大的動力得到更好的發揮。

    從TL的輪距和軸距設定可以看出謳歌對運動性的堅持。TL的前后輪距分別為1605/1620 mm，比寶馬5系和奔馳E級都要寬，最直接的好處就是攻彎或者并線的時候有著更好的車身響應性和穩定性。

    TL與生俱來便有運動員的基因，寬輪距短軸距的設計更傾向于歐洲車風格，即使心廣體胖也可以擁有靈活的動態表現。 

    加速測試：

    全油門起步時TL依然很平穩， 抬頭現象抑制得不錯。雖然3.5L排量發動機動力很強大，但分攤到前輪的兩條245寬胎后動力輸出更平均，所以并沒出現響胎的情況。

    剎車測試：

    經過多次測試TL百公里制動最好成績為40.36米，沒有出現明顯的熱衰退現象，原廠剎車系統的表現讓人滿意。

 
繞樁測試：

    TL的懸掛調教很有韌性，在繞樁環節中對龐大的車身提供足夠的支撐，盡量減少車身的傾側。寬輪距短軸距的設定讓TL在本環節中表現得很從容。

    總結：你認同車是有靈魂的嗎？我覺得起碼是有性格的，選車和交朋友一樣，都會選擇合得來的?；蛟S選擇TL的人沒寶馬奔馳的多，但始終還是有人會欣賞它的。論配置、參數或許TL并不突出，但只要你和它近距離接觸過，你就能體會設計師的用心，感受到它的與眾不同，這與售價等因素是沒有關系的。